Luis Acosta/AFP
- Die Klimakrise macht den bereits chaotischen Lieferketten einen Strich durch die Rechnung.
- Die Lieferketten wurden in letzter Zeit durch eine Pandemie, geopolitische Spannungen und steigende Kosten gestört.
- Der Klimawandel und das Wetterphänomen El Niño beeinflussen den Wasserstand im Panamakanal.
Die weltweiten Lieferketten stecken in noch größeren Schwierigkeiten, als Sie denken.
Während die COVID-19-Pandemie undChinas Spannungen mit Washington Während die USA in den letzten Jahren die Versorgung gestört haben, spielt sich noch etwas ab, das Sie in einigen Monaten sogar davon abhalten könnte, Ihre Weihnachtsgeschenke rechtzeitig zu bekommen: die Klimakrise.
Die Situation ist diesen Sommer ernst, weil a historische Dürre Auswirkungen auf die Niederschläge, die in den Panamakanal fließen. Dadurch wurde der Wasserstand des Kanals gesenkt und die Anzahl und das Gewicht der Schiffe, die auf dem Kanal schwimmen können, begrenzt.
Dadurch steigt die Zahl der Schiffe, die darauf warten, die Wasserstraße zu überqueren.
Dürren sind am Panamakanal kein neues Phänomen – der Klimawandel wird damit in Verbindung gebracht unvorhersehbares Wetter jahrelang. Aber das trockene Wetter ist diesen Sommer schlimmer, was teilweise auf den Beginn der Trockenheit zurückzuführen ist Wetterphänomen El Niño, die alle paar Jahre stattfindet.
Dies hat zu einem neuen Maß an Unvorhersehbarkeit geführt, das laut einem Supply-Chain-Experten eine „grundlegende Umgestaltung“ der Branche erfordern könnte.
Nari Viswanathan, Senior Director der Lieferkette beim Budgetverwaltungsunternehmen Coupa, sagte gegenüber Insider, dass die globale Lieferkette so konzipiert sei, dass sie relativ schnell auf Marktbedingungen wie sich ändernde Nachfrage reagieren könne.
Die Klimakrise stellt eine neue Art von Unvorhersehbarkeit dar, die laut Viswanathan eine vorausschauende Wetteranalyse mithilfe von Algorithmen und Daten erfordern könnte.
Ein Verlader zahlte über 2 Millionen US-Dollar für die Überquerung des Panamakanals – und das könnte sich auf die Verbraucherpreise auswirken
Project44, eine Supply-Chain-Plattform, teilte Insider Anfang des Monats mit, dass die Dürrebedingungen dazu geführt hätten, dass die Schifffahrtskapazität durch den Panamakanal in den letzten zwei Wochen um über 20 % gesunken sei.
Der Rückgang ist besorgniserregend, da es sich um die Hauptversandsaison handelt, in der Einzelhändler den Versand in Erwartung einer erhöhten Nachfrage vor den Weihnachtseinkäufen steigern. Um 40 % des US-Containerverkehrs geht durch die Wasserstraße.
„Wenn sich dieser Abwärtstrend fortsetzt, könnte dies die Verlader dazu veranlassen, ihre Wahl der Häfen für die Einlagerung von Lagerbeständen zu überdenken, um sicherzustellen, dass die Regale für die Weihnachtszeit ausreichend gefüllt bleiben“, fügte Project44 hinzu.
Die Situation bereitet dem Schifffahrtsriesen Maersk Sorgen.
„Der niedrige Wasserstand am Panamakanal ist ein klares Beispiel für die Auswirkungen des Klimawandels auf Niederschlags- und Wettermuster auf der ganzen Welt, der sich auf die gesamte Lieferkette auswirkt“, sagte ein Unternehmensvertreter.
Die Überlastung riesiger Containerschiffe und Energietanker im Panamakanal ist so schlimm geworden, dass ein Verlader kürzlich über 2 Millionen US-Dollar bezahlt hat, nur um an der Warteschlange vorbeizukommen und die Wasserstraße zu überqueren.
Solche Zuschläge erhöhen die Transportkosten und könnten zu hohen Preisen für den Endverbraucher führen.
„Zuschläge für den Panamakanal und Schiffsbeschränkungen werden wahrscheinlich höhere Gebühren bedeuten Bekleidungs- und Schuhpreise für US-Verbraucher in dieser Weihnachtszeit“, sagte Stephen Lamar, Präsident und CEO der American Apparel & Footwear Association, im Juni gegenüber CNBC.
Die Wettervorhersage ist für Schiffe, die den Panamakanal überqueren, kurz- und langfristig nicht ermutigend, sagte Jon Davis, Chefmeteorologe bei Everstream Analytics, gegenüber Insider.
Das liegt daran, dass sich das Wetterereignis El Niño wahrscheinlich verstärken wird, was von Ende dieses Jahres bis Anfang 2024 mit unterdurchschnittlichen Niederschlägen einhergehen würde, sagte er.
In den Lieferketten herrschte aufgrund von COVID-19, der Geopolitik und steigenden Kosten in China bereits Chaos
Natürlich ist die Überlastung der Schiffe auf dem Panamakanal besorgniserregend, da sie die bestehende Belastung der weltweiten Lieferketten noch verstärkt.
Insbesondere die COVID-19-Pandemie und die strikten Lockdowns in China haben die Risiken einer so starken Abhängigkeit von dem ostasiatischen Land verdeutlicht, das in den letzten vier Jahrzehnten die Fabrikhalle der Welt war.
Ein Beispiel war der Technologieriese Apple, der von Lieferkettenunterbrechungen aufgrund der chinesischen Maßnahmen zur Eindämmung von COVID-19 betroffen war.
Die Pandemie beschleunigte eine Diversifizierung der globalen Lieferkette weg von China, die etwa 2018 einsetzte, nachdem Präsident Donald Trump ein Unternehmen ins Leben gerufen hatte Handelskrieg gegen China.
Spannungen zwischen Washington und Peking sind unter der Biden-Regierung immer noch hoch, insbesondere im Bereich Hightech-Chipswas Anleger auf breiter Front dazu veranlasst, ihre Geschäftsrisiken zu überdenken.
Schon bevor die Geopolitik bei der Verlagerung von Lieferketten eine übergroße Rolle spielte, waren es die Kosten, die einige Unternehmen bereits aus China verdrängten.
Löhne und Betriebskosten sind im Zuge des rasanten Wachstums Chinas über vier Jahrzehnte gewachsen, sodass alternative, aufstrebende Billigfabrikzentren – wie Indien und Vietnam – Milliarden von Dollar in die Entwicklung ihrer eigenen Produktionsökosysteme gesteckt haben.