Eine Studie der Yale University deckt das Emissionsproblem der Lieferketten für Benzinautos auf
Elektrofahrzeuge bieten den Verbrauchern ein saubereres, emissionsärmeres Erlebnis, aber einige Skeptiker haben die für ihre Batterien erforderlichen Abbau-, Herstellungs- und Ladepraktiken als weniger sauber kritisiert, als die EV-Unternehmen behaupten. Eine kürzlich veröffentlichte Studie zeigt jedoch, wie winzig die Lebensdaueremissionen von Elektrofahrzeugen sind, insbesondere im Vergleich zu denen von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen.
Gasautos verursachen mehr Emissionen in der Lieferkette als Elektrofahrzeuge wie Teslas Model Y. Bild mit freundlicher Genehmigung von Tesla.
Die Yale University führte eine lernen und stellte fest, dass die indirekten Emissionen von Elektrofahrzeugen vom Rohmaterial bis zum Markt weitaus geringer sind als die von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen, so ein Bericht von Magazin Anthropozän.
Mit vielen Alte Autohersteller stellen auf Elektrofahrzeuge umwerfen die Ergebnisse eine wichtige Frage nach den wahren CO2-Kosten der Elektrifizierung auf.
Veröffentlicht im Dezember in Naturkommunikationverwendet die Studie Lebenszyklusbewertungs- und Energiemodellierungstools, um Daten über indirekte Emissionen von konventionellen Fahrzeugen im Vergleich zu Elektrofahrzeugen zu analysieren und zu sammeln. Dann berechneten die Forscher, was ein CO2-Preis auf diesen Zahlen kosten würde und welche Auswirkungen er auf den Automarkt haben könnte.
Die Ergebnisse legen nahe, was viele bereits vermuten – dass die Einführung eines CO2-Preises zu einem vollständigen Ausstieg aus Gasfahrzeugen führen und die Emissionsreduzierung erheblich beschleunigen könnte. In der Vergangenheit haben Kritiker jedoch gesagt, dass eine weltweite Umstellung auf Elektrofahrzeuge hohe indirekte Emissionen aus der Batterieherstellung und dem Stromverbrauch verursachen und ein Vermögen kosten würde, wenn eine CO2-Steuer eingeführt werden sollte.
Im Vergleich zu Benzinautos sind die indirekten Emissionen von Elektrofahrzeugen jedoch immer noch so gering, dass eine CO2-Steuer sowohl auf indirekte als auch auf direkte Auspuffemissionen tatsächlich zu viel geringeren Emissionen und höheren Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen führen würde, erklärt Yale-Wirtschaftsprofessor Ken Gillingham.
„Eine große Sorge bei Elektrofahrzeugen ist, dass die Lieferkette, einschließlich des Abbaus und der Verarbeitung von Rohstoffen und der Herstellung von Batterien, alles andere als sauber ist“, sagt Gillingham. „Wenn wir also den in diesen Prozessen enthaltenen Kohlenstoff bepreisen würden, wäre zu erwarten, dass Elektrofahrzeuge exorbitant teuer wären. Es stellt sich heraus, dass dies nicht der Fall ist; Wenn Sie gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen, indem Sie auch den Kohlenstoff in der Lieferkette für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen bepreisen, würden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen tatsächlich steigen.“
Egal, ob gemessen am Auspuff eines Autos oder am Schornstein des örtlichen Kraftwerks durch Massenladung, Elektroautos haben Emissionsvorteile über die gesamte Lieferkette – und sie werden nur noch sauberer.
Das Forschungsteam erklärt auch, dass erneuerbare Energien und Dekarbonisierungspraktiken immer beliebter werden, was in den kommenden Jahren zu geringeren Lade- und produktionsbedingten Emissionen führen wird. Das Team wiederum schreibt: „Der groß angelegte Einsatz von Elektrofahrzeugen kann die CO2-Emissionen über mehr Kanäle reduzieren als bisher erwartet.“
In der Zwischenzeit wird die Produktion traditioneller Benzinautos nicht sauberer, und der Unterschied zwischen ihnen und Elektrofahrzeugen ist überraschend, so Stephanie Weber, Postdoktorandin an der Yale School of Environment.
„Das Überraschende war, wie viel niedriger die Emissionen von Elektrofahrzeugen waren“, so Weber weiter, „Die Lieferkette für Verbrennerfahrzeuge ist einfach so schmutzig, dass Elektrofahrzeuge sie nicht übertreffen können, selbst wenn man die indirekten Emissionen berücksichtigt.“
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Von Peter McGuthrie.
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