13. August 2020 durch Jacek Fior
Bevor ich überhaupt anfange, hier ein Haftungsausschluss: Dieser Artikel ist voreingenommen und spiegelt eine zutiefst patriotische Verpflichtung zur Förderung polnischer Marken wider. ? Und ja, es geht um Paris, Frankreich, während wir von unserer Taycan e-Rally berichten.
Ich habe es schon einmal gemacht – ich meine, voreingenommen zu sein – und wenn es eine Chance gibt, hebe ich unsere lokalen Erfolge hervor, wie z Hier wenn es um polnische Abenteurer geht oder Hier als ich die Stadt Wrocław als führend in der Elektromobilität zeigte. Seien Sie jedoch gewarnt, mein lokaler Patriotismus bedeutet nicht, dass ich blind für unsere Klimascham und Sünden bin, und ich schreiben, rede und mache Kampagnen darüber, wann immer ich kann. Nachdem wir diese Art des Herauskommens abgeschlossen haben, gehen wir zurück nach Paris und sehen nach WysokieNapiecie.pl Mannschaft.
Grünes Paris in einem grünen Auto (obwohl es rot ist). Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl
Jeder, der Nachrichten aus der Hauptstadt Frankreichs verfolgt, wird wissen, wie sich die Stadt in den letzten Jahren und insbesondere in den letzten COVID-Monaten in Bezug auf den Fahrradtransport verändert hat, und das wird sicherlich das bleibende Erbe von Bürgermeisterin Anne Hidalgo sein. Nicht nur das, denn ein weiteres großes Projekt zur Reduzierung der CO2-Emissionen der Stadt und zur Verbesserung der Lebensqualität besteht darin, die Flotte der Stadtbusse durch elektrische zu ersetzen. Es ist nicht Shenzhen mit mehr als 16.000 Einheiten, aber es gibt ungefähr 5.000 Stadtbusse in Paris, von denen die Hälfte bis 2025 elektrisch sein soll, was wirklich beeindruckend ist. Was ist mit der anderen Hälfte? Diese werden Biogas nutzen, was bedeutet, dass die gesamte Flotte von Stadtbussen in Paris bald umweltfreundlich sein wird.
Da wir uns vor Beginn unserer Rallye an RATP (einen staatlichen Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel in Paris) gewandt hatten, hatten wir einen Termin mit Vincent Grasset, Flottenwartungsmanager bei Montrouge Bus Depot. Das Team war überrascht, in das Zentrum der Metropole mit seinen engen Gassen zu fahren, auf denen es keine Basis für 200 Busse erwarten würde. Dort befand sich jedoch unterirdisch ein großer Wohnblock mit etwa 100 Bussen, die alle bereit waren, ihre täglichen Strecken zu befahren, und vielen leeren Plätzen, die bereit waren, die im Dienst befindlichen Personen willkommen zu heißen. Überall gab es DC-Schnellladegeräte, und ich freue mich, berichten zu können, dass viele von ihnen von der polnischen Firma stammten Ekoenergetyka. Sie erinnern sich vielleicht an das Unternehmen, das wir als „die beste Ladestation in Europa“ bezeichnet haben und das als Ekoen bezeichnet wird und in dem ich erwähnt habe Episode eins des Taycan Abenteuers. Es ist (noch) nicht Apple, aber es begann erst vor 12 Jahren in einer Garage, um sich zu einem der weltweit führenden Anbieter von Ladegeräten für Busse zu entwickeln und mit Giganten wie ABB zu konkurrieren. Warum nicht!
Als ich war Einladung von Elon Musk zum Bau seiner europäischen Gigafabrik in Polen Vor einiger Zeit war dies genau die Art von Ingenieur- und Unternehmergeist, die ich mir vorgestellt hatte und von der ich glaubte, dass sie Tesla hier erfolgreich machen würde. Ich weiß jedoch, dass wir nicht mit den politischen Fähigkeiten und der Stärke Deutschlands mithalten können, um dies in so kurzer Zeit zu erreichen, leider nicht im heutigen politischen Klima in Polen.
Im Montrouge Bus Depot in Paris. Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl
Kein Wunder, dass es eine der ersten beiden Stützpunkte ist, die Elektrobusse umfasst, da es seine Dienste im Zentrum von Paris anbietet, wo die Umweltverschmutzung dringend verringert werden muss.
Ich kann nicht anders, als zu berichten, dass einige dieser Busse von kommen Solaris, ein polnischer Bushersteller, der Pionier bei Elektrofahrzeugen ist und diese weltweit ausliefert. (Anmerkung des Herausgebers: Zufälligerweise haben wir heute früher „Über 150 Solaris-Elektrobusse in Polen“ veröffentlicht. Reiner Zufall.)
Wenn Sie es mit einer kleinen Perspektive betrachten, werden Sie schnell feststellen, dass es kein Einzelfall ist, zu zeigen, dass Sie „grün“ sind, sondern Teil eines globalen Plans zur Dekarbonisierung des Verkehrs in der Stadt Paris und zur Neudefinition des Verkehrs, wie wir ihn kennen. Neben der Revolution der Radwege und der Elektrobusflotte konzentriert sich Paris auch auf das Teilen von Elektroautos. Wir alle erinnern uns an Autolib, den größten Elektro-Carsharing-Dienst der Welt, und es wurde viel darüber geschrieben, warum es letztendlich gescheitert ist. Die Lücke nach dem Verschwinden von Bollores BlueCar von den Straßen von Paris wurde jedoch schnell von Global Playern geschlossen – Daimler und BMW ShareNow / Car2Go mit Smarts, Renault's Zity mit ZOEs und PSAs Free2Move mit dem Peugeot iOn und Citroen C-Zero.
WysokieNapiecie.pl hat Autolib vor einigen Jahren getestet und wollte die Erfahrung mit allen neuen Spielern auf dem Pariser Markt vergleichen. Die Jungs hatten einige Probleme mit dem Ladegerät, als Car2Go sich weigerte, polnische Leute zu registrieren (Banditen!) und Zity konnten am Telefon nicht gestartet werden. Ach wie schade! Jedenfalls musste Free2Move ausreichen. Die offensichtlichen Unterschiede im Vergleich zu Autolib waren das Modell des betriebsfreien Schwebens im Gegensatz zum stationären. Dies ist aus Sicht der Kunden ein großer Unterschied. Die Gebühren sahen ebenfalls freundlicher aus – 0,39 € / Minute, 9 € / Stunde und 60 € / Tag – und Sie können jedes verfügbare Auto über die App nutzen. Was für eine Veränderung gegenüber den von Autolib eingeführten RFID-Karten, die nur an ausgewählten Kiosken erhältlich waren!
Was sich jedoch nicht geändert hat, ist die schlechte Qualität der Autos (sie sind einfach veraltet und verwenden immer noch einen Zündschlüssel) und die Art und Weise, wie sie von Parisern behandelt (oder misshandelt) werden. Carsharing war noch nie so einfach, aber ich persönlich drücke die Daumen, damit die Systeme erfolgreich sind. Auf lange Sicht werden sie weltweit ein wichtiges Rätsel im MaaS-Ansatz sein.
Voreingenommen wie es war, habe ich mein Bestes getan, um den polnischen Beitrag zum aktuellen Erfolg der Elektromobilität in Paris nicht zu übertreiben.
Eine kurze Zusammenfassung der Taycan e-Rallye von Polen nach Cabo da Roca und zurück folgt in Kürze.
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Über den Autor
Jacek Fior Jacek ist ein Unternehmer, der überall Chancen sieht. Er engagiert sich in zahlreichen klimabezogenen Projekten, darunter in einer polnischen und englischen Zeitschrift namens ClimateNow!. Eine seiner vielen Leidenschaften sind neben Kartentricks und Mixologie auch Elektroautos und deren Markteinführung. Beruflich arbeitet er als Verkaufsleiter und bewegt sich frei auf verschiedenen Produktmärkten.