Beliebte Plug-in-Hybridautos emittieren deutlich mehr Kohlendioxid als offizielle Maßnahmen vermuten lassen, laut neuen Straßentests von Wissenschaftlern, die die Besorgnis über die wahren Auswirkungen von Autos verstärken, die als besser für die Umwelt verkauft werden.
Autos von BMW, Renault und Peugeot haben alle viel mehr emittiert, als Standard-Labortests behauptet hatten, wobei insbesondere die BMW 3er-Reihe mehr als das Dreifache der Werbung ausgestoßen hat, so die Untersuchung der schweizerischen Technischen Universität Graz.
Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) kombinieren eine kleine Batterie mit einem herkömmlichen Benzin- oder Dieselmotor. Autohersteller sagen, dass sie das Beste aus beiden Welten anbieten können, indem sie es den Besitzern ermöglichen, lange Strecken zu fahren, während sie die Möglichkeit behalten, emissionsfrei zu fahren. Aktivisten argumentieren jedoch, dass die Autos umweltschädlicher sind als behauptet.
Die Untersuchung ergab, dass der BMW 3er 112 g Kohlendioxid pro Kilometer ausstößt, das Dreifache seiner offiziellen Bewertung von 36 g. Der 308 von Peugeot verschmutzte 20 % mehr als der offizielle Wert von 27 g, während der Megane von Renault 70 % über dem offiziellen Test von 30 g lag.
Tests unabhängiger Gruppen, einschließlich der britischen Verbrauchergruppe which?, haben wiederholt festgestellt, dass PHEVs mehr Kraftstoff verbrauchen, als die Laborzahlen vermuten lassen. Das Verbrennen von mehr Kraftstoff erhöht die Betriebskosten und erhöht die CO2-Emissionen.
Die von den Grazer Forschern beauftragte Aktionsgruppe Verkehr & Umwelt (T&E) stellte nach ähnlichen Analysen im Jahr 2020 bei PHEVs deutlich höhere Emissionen als beworben fest, zumal manche Nutzer sie nicht aufladen. Die neuesten Daten deuten darauf hin, dass die PHEV-Technologie in einigen neueren Modellen immer noch deutlich mehr verschmutzt, als offizielle Tests vermuten lassen.
Auch Peugeot und BMW verfehlten ihre offizielle Null-Emissions-Range. Der Peugeot 308 schaffte etwas mehr als die Hälfte der elektrischen Reichweite, der BMW 3er drei Viertel.
T&E sagte, die Tests hätten gezeigt, dass Regierungen sich darauf konzentrieren sollten, Anreize für den Kauf von vollelektrischen Fahrzeugen anstelle von Hybridfahrzeugen zu schaffen. Die Ergebnisse kommen, während die britische Regierung überlegt, welche Hybride zwischen 2030 und dem vollständigen Verkaufsverbot für neue Hybride im Jahr 2035 zum Verkauf zugelassen werden. Einige in der Branche erwarten eine Mindestanforderung für emissionsfreie Reichweiten, damit Autos verkauft werden dürfen.
Anna Krajinska, Fahrzeug-Emissionsmanagerin bei T&E, sagte: „Plug-in-Hybride werden als perfekte Kombination aus einer Batterie für alle lokalen Bedürfnisse und einem Motor für lange Strecken verkauft. Aber reale Tests zeigen, dass dies ein Mythos ist. In Stadttests hat nur einer der PHEVs die beworbene elektrische Reichweite, während alle drei im Pendlerverkehr mehr emittieren als angegeben. Der Gesetzgeber sollte PHEVs auf der Grundlage ihrer tatsächlichen Emissionen behandeln.“
Kraftstoffemissionstests von Autos werden nach Regeln durchgeführt, die als weltweit harmonisiertes Testverfahren für leichte Fahrzeuge (WLTP) bekannt sind, aber Kritiker sagen, dass künstliche Laborbedingungen nicht die Auswirkungen des Fahrens in der realen Welt zeigen. Die Grazer Forscher nutzten stattdessen ein tragbares Testsystem und fuhren mit den Autos durch die Stadt.
Autohersteller argumentieren, sie hätten keine andere Wahl, als WLTP-Angaben in die Werbung aufzunehmen. Niedrigere Verschmutzungszahlen könnten jedoch zu weniger strengen Beschränkungen für PHEVs führen, wenn sie die Verringerung der Verschmutzung überbewerten.
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Ein BMW-Sprecher sagte: „Das Fahren auf der Straße bietet eine unendliche Variabilität mehrerer Kriterien, und daher ist es nicht verwunderlich, dass es einige Unterschiede zu den WLTP-Werten gibt.“
BMW fügte hinzu, dass PHEVs eine „wichtige Rolle bei unserem Übergang zur vollständigen Elektromobilität“ spielen, da die Besitzer in Zukunft eher auf Batteriefahrzeuge umsteigen werden.
Renault wurde um eine Stellungnahme gebeten. Stellantis lehnte eine Stellungnahme ab.