Associated Press
- Hafenlotsen gehören zu den bestbezahlten städtischen Angestellten, aber es ist ein riskanter Job.
- Die ortsansässigen Lotsen bringen ein Schiff kilometerweit auf See bis auf wenige Zentimeter an den Pier des Hafens heran.
- Christopher Mims erklärt in seinem Artikel, wie Pakete innerhalb weniger Tage an Ihrer Haustür ankommen Buch „Arriving Today“.
Hafenlotsen haben einen der bestbezahlten – aber gleichzeitig riskantesten – Jobs in der Transportbranche.
Der durchschnittliche Hafenlotse im Hafen von Los Angeles verdient 434.000 US-Dollar im Jahr, hat aber auch ein Risiko von eins zu 20, bei der Arbeit zu sterben, heißt es in einem Buch von Christopher Mims vom Wall Street Journal, das 2021 veröffentlicht wurde. „Heute angekommen: Von der Fabrik bis zur Haustür – Warum sich alles daran geändert hat, wie und was wir kaufen“ bricht den komplizierten Tanz auf, der eine Lieferung innerhalb weniger Tage von Asien zu US-Käufern bringt.
Hafenlotsen gehören zu den bestbezahlten Kommunalbediensteten und spielen eine entscheidende Rolle auf dem Weg einer Sendung. Der durchschnittliche Marinepilot in den USA verdient zwischen 154.000 und 285.000 US-Dollar an Gesamtjahresvergütung. laut GlassDoor.
Jedes Frachtschiff, das in einen Hafen einlaufen möchte, muss lokale Lotsen bezahlen, die das Schiff sicher zum Andocken bringen. Die Rolle ist äußerst riskant, da die Piloten der Gefahr ausgesetzt sind, von einem riesigen Frachtschiff überfahren zu werden, bei rauem Wasser über Bord zu geworfen oder zwischen zwei Boote geschleudert zu werden.
„Obwohl es tausendmal am Tag auf der ganzen Welt passiert und trotz unzähliger Sicherheitsvorkehrungen: Wenn Sie Hafenlotse sind, kann es tödlich sein, wenn Sie Ihren Job machen“, schreibt Mims.
Der Job stellt außerdem ein unglaublich hohes Risiko dar und erfordert hochspezialisierte Fähigkeiten. Für Schiffe, die dies können, ist der Lotse verantwortlich wiegen über 200.000 Tonnen und einen Wert von über 100 Millionen US-Dollar haben. Ein Hafenlotse bringt ein Schiff kilometerweit auf See bis auf wenige Zentimeter an seinen Entladeplatz am Pier heran.
Der Hafenlotse nähert sich dem riesigen, wolkenkratzergroßen Frachtschiff zunächst von einem 55 Fuß langen Schnellboot aus, so Mims, der beschrieb, wie der Hafenlotse von Los Angeles, Kapitän John Betz, die Niederlande manövrierte, ein chinesisches Schiff der Cosco Shipping Lines. Vom Schnellboot aus muss der Pilot über eine Strickleiter auf den Frachter klettern — oft, während beide Boote in entgegengesetzte Richtungen neigen. Der Umzug stellt einen der gefährlichsten Momente im gesamten Prozess dar.
„Ich wurde vom Boot die Leiter hinaufgejagt“, erzählt Craig Flinn, ein weiterer Hafenlotse, Mims. „Die Überlebenswahrscheinlichkeit ist minimal, wenn man bei schwerem Seegang ins Wasser geht, selbst mit einer Schwimmweste“, sagte er.
Sobald er an Bord des Frachters ist, erklärt Mims, dass der Pilot ein Blatt erhält, in dem jedes kleine Element des Schiffes und die Hindernisse, denen es auf seinem Weg in den Hafen gegenübersteht, detailliert beschrieben werden. Ohne eine einzige Steuerung am Schiff zu berühren, steuert Betz jede Bewegung der Niederlande über verbale Befehle an die Besatzung mithilfe seines iPad, einer Kombination aus GPS und Navigationsbaken, dem automatisierten Bordsystem des Schiffes sowie seinem eigenen Urteilsvermögen. Der Lotse leitet auch die Besatzung, die die Schlepper bedient, die an beiden Seiten des Schiffes befestigt sind, wenn es in den Hafen einläuft.
Sobald das Schiff nahe genug ist, wird der Frachter überwiegend mit seinem Restimpuls und dem langsamen Zug der Schlepper manövriert.
Mims nennt die letzten Schritte, um das riesige Schiff an seinen Platz auf dem Pier zu bringen, „das Äquivalent eines Stuntfahrers, der ein Auto parallel an einer Stelle parkt, die gerade lang genug dafür ist, nachdem er mit hoher Geschwindigkeit angefahren ist, das Lenkrad umwirft und …“ Seitlich ins Schleudern geraten, bis auf einen Zentimeter an den Bordstein heran, die Reifen qualmen.
Die Arbeit eines Hafenlotsen ist beendet, wenn das Schiff sicher an seinem Liegeplatz liegt. Letztendlich stellen Hafenlotsen einen wenig bekannten, aber entscheidenden Teil der Lieferkette dar. Um 90 % der US-Waren Anreise per Schiff.