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- Die Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore stürzte ein, nachdem ein Containerschiff damit kollidierte.
- Nach der Katastrophe werden wahrscheinlich mehrere Unternehmen für die Kosten aufkommen müssen.
- Die höchsten Kosten entstehen der Seeversicherungsbranche.
Die Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore stürzte am Dienstag ein, nachdem ein großes Containerschiff auf sie aufgefahren war, was mutmaßlich sechs Todesopfer und einen möglichen Schaden in Millionenhöhe zur Folge hatte.
Es ist noch zu früh, um die gesamten wirtschaftlichen Auswirkungen der Katastrophe abzuschätzen, aber zwischen den Kosten für den Wiederaufbau der jahrzehntealten Brücke, der Entschädigung der Familien der Opfer und der Zahlung von Schadensersatz für Unterbrechungen der Lieferkette belaufen sich die letztendlichen Kosten der Katastrophe voraussichtlich erheblich sein.
Wer wird den Wiederaufbau der Brücke bezahlen?
Präsident Joe Biden sagte am Dienstag, dass die Bundesregierung für die Finanzierung des Wiederaufbaus der beschädigten Francis-Scott-Key-Brücke verantwortlich sein sollte.
„Ich beabsichtige, dass die Bundesregierung die gesamten Kosten für den Wiederaufbau dieser Brücke übernimmt, und ich erwarte, dass der Kongress meine Bemühungen unterstützt“, sagte Biden.
Die Brücke wurde in den 1970er Jahren für etwa 60 Millionen US-Dollar gebaut, aber die Kosten für den Wiederaufbau könnten das Zehnfache ihres ursprünglichen Preises betragen, sagte ein Ingenieurexperte Sky Nachrichten.
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Baltimore gehört zu den verkehrsreichsten Häfen des Landes und wird jedes Jahr von mehr als einer Million Schiffscontainern umgeschlagen. Der Zusammenbruch, der den Hafen bis auf Weiteres für den gesamten See- und den Großteil des Straßenverkehrs sperrte, beginnt bereits, verheerende Auswirkungen auf die Lieferkette zu haben.
Die Kosten für den schnellen Wiederaufbau der Brücke, um Umleitungen so weit wie möglich auszugleichen, könnten der Regierung eine Rechnung von mehr als 600 Millionen US-Dollar aufbürden, sagte David MacKenzie, Vorsitzender des Ingenieur- und Architekturberatungsunternehmens COWIfonden, gegenüber Sky News.
Wer kommt für Schäden am Schiff und seiner Ladung auf?
Das Containerschiff Dali gehört einem in Singapur ansässigen Unternehmen. Der Charterer des Schiffes, Maersk, bestätigte gegenüber Business Insider, dass die Schiffsgesellschaft Synergy Group das Schiff betreibt.
Letztendlich werden jedoch die Unternehmen mit Fracht an Bord der Dali für die Schäden und Frachtkosten des Schiffes verantwortlich sein.
Die Dali beförderte 330 Container, die nun umgeleitet werden müssen, heißt es Ryan PetersenCEO des Supply-Chain-Logistikunternehmens Flexport, das zwei Container auf dem Schiff hatte.
Ein altes Seerecht, bekannt als „allgemeiner Durchschnitt„Schreibt vor, dass Unternehmen, die auch nur einen einzigen Container an Bord eines Schiffes haben, den Schaden anteilig entsprechend der Anzahl der Container aufteilen müssen, um sicherzustellen, dass alle Beteiligten, die von der Reise profitieren, das Risiko aufteilen, sagte Petersen.
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Das Prinzip reicht Hunderte von Jahren zurück und sollte ursprünglich sicherstellen, dass sich Seeleute an Bord eines Schiffes keine Sorgen um eine bestimmte Ladung machen mussten, wenn sie aufgrund einer Katastrophe Container über Bord werfen mussten, so Petersen.
Wer bezahlt alles andere?
Medienberichten zufolge dürfte der größte Teil der finanziellen Folgen vor allem bei der Versicherungsbranche liegen.
Branchenexperten sagten FT dass Versicherer Schäden für Brückenschäden, Hafenunterbrechungen und etwaige Verluste an Menschenleben erstatten könnten.
Der Zusammenbruch könnte zu „einem der größten Schadensfälle aller Zeiten auf dem See-(Rück-)Versicherungsmarkt“ führen, sagte John Miklus, Präsident des American Institute of Marine Underwriters Versicherungsgeschäft.
Er sagte der Verkaufsstelle, dass der Verlust der Mauteinnahmen während des Wiederaufbaus der Brücke teuer sein werde, ebenso wie etwaige Haftungsansprüche aufgrund von Todesfällen oder Verletzungen.
Die Dali ist laut Angaben der Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd., bekannt als Britannia P&I Club, versichert S&P Global Market Intelligence.
Britannia reagierte nicht sofort auf eine Anfrage von Business Insider nach einem Kommentar, teilte FT jedoch mit, dass sie „eng mit dem Schiffsmanager und den zuständigen Behörden zusammenarbeitet, um die Fakten zu ermitteln und sicherzustellen, dass diese Situation schnell und professionell gehandhabt wird“.
Britannia ist einer von zwölf Gegenseitigkeitsversicherern der International Group of P&I Clubs, die einen Rückversicherungsschutz in Höhe von mehr als 3 Milliarden US-Dollar unterhält, teilten mit der Angelegenheit vertraute Quellen dem Versicherungsgeschäft mit.
Britannia selbst haftet für die ersten 10 Millionen US-Dollar Schadenersatz, berichteten sowohl FT als auch Insurance Business. Was übrig bleibt, wird laut FT von der größeren Gegenseitigkeitsversicherungsgruppe und Lloyd’s of London, einem Rückversicherungsmarkt im Vereinigten Königreich, abgewickelt.