Hier sind die Neuigkeiten von der Busworld 2023

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Wenn Sie sich für Autos interessieren, gehen Sie auf eine Automesse in München oder Shanghai. Wenn Sie Busse mögen, pilgern Sie dorthin Buswelt, die alle zwei Jahre in Brüssel stattfindet. Sie findet diese Woche statt und die Veranstalter erwarten 500 Aussteller und 40.000 Besucher aus mehr als 130 Ländern.

Busworld stellt den Teilnehmern eine Vielzahl von Fahrzeug-, Karosserie- und Innenausstattungsherstellern, Zulieferern von Komponenten, Elektronik und IT-Systemen sowie Wartungs- und Serviceanbietern vor. Potenzielle Käufer bei Busworld sind Busunternehmen, öffentliche Verkehrsbetriebe, Flughäfen, Schulen und Großabnehmer der Busbranche.

Die letzte Busworld-Messe fand 2019 statt, da die Messe 2021 aufgrund der globalen Pandemie abgesagt wurde. Seit der letzten Ausgabe der Show sind also vier lange Jahre vergangen, und in dieser Zeit kam es zu einer Revolution im Busgeschäft.

Dieselmotoren sind immer noch das Arbeitspferd der weltweiten Busflotten, aber batterie- und brennstoffzellenbetriebene Reisebusse erregen jetzt die Aufmerksamkeit von Flottenbetreibern, die von den Vorteilen niedrigerer Kraftstoff- und Wartungskosten profitieren möchten. Die Reduzierung von Emissionen ist ein wichtiges Ziel, aber Kosteneinsparungen sind der Motor für Veränderungen auf dem Markt.

Scania E-Bus-Plattform auf der BusWorld vorgestellt

Scania, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, eingeführt stellt diese Woche auf der Busworld seine neueste batterieelektrische Busplattform vor. Die neue Plattform bietet Kunden eine Reihe von Batterieoptionen, von denen die größte mit 520 kWh eine Reichweite von bis zu 500 km ermöglicht.

„Bei der Entwicklung unserer neuen batterieelektrischen Busplattform waren Reichweite, Leistung und Batterieverantwortung Schlüsselbereiche – alles entscheidend für die Schaffung tragfähiger und nachhaltiger Verkehrssysteme. In Kombination mit unseren neuesten E-Mobilitätsdiensten und -lösungen bedeutet dies, dass wir in allen unseren aktuellen Regionen umfassende und äußerst wettbewerbsfähige Lösungen für städtische Anwendungen anbieten werden“, sagt Carl-Johan Lööf, Leiter Personentransportlösungen bei Scania.

Die Batterien für diese neue Busplattform wurden in Zusammenarbeit mit Northvolt entwickelt und hergestellt, das stolz darauf ist, die Emissionen während des Bergbau- und Herstellungsprozesses auf das branchenweit niedrigste Niveau zu reduzieren. Die aktualisierten Batteriepakete und das Batteriemanagementsystem von Scania ermöglichen ein schnelleres Laden, während eine neue Position für die Platzierung des Ladeanschlusses das Laden auch komfortabler macht.

Die Busplattform mit niedrigem Einstieg ist flexibel genug, um den unterschiedlichen Bedingungen und Anforderungen der Bushersteller gerecht zu werden. Es eignet sich für mittelschwere und schwere Einsätze im Stadt-, Vorort- und Regionalbereich sowohl für Einsätze der Klasse I als auch der Klasse II. Dank der Auswahl an Übersetzungsverhältnissen kann die Plattform den Anforderungen der anspruchsvollsten Topografie gerecht werden.

Schließlich bieten das neue elektrische System und die Smart Dash-Instrumententafel verbesserte digitale Sicherheitsfunktionen und Ferndiagnose sowie Echtzeitkarten und Over-the-Air-Updates. Das Smart Dash verbessert das Fahrerlebnis, macht es intuitiver und erhöht gleichzeitig die betriebliche Effizienz.

Batteriebetriebener Gelenkbus Solaris Urbino 18

Solaris ist einer der ältesten und größten Hersteller batterieelektrischer Busse in Europa. Seine Spezialität sind großvolumige Gelenkbusse, die die Herausforderungen dicht besiedelter Städte meistern sollen. Auf der Busworld 2023 wurde der Urbino 18 vorgestellt, ein grundlegend überarbeitetes Design, das bis zu 145 Passagiere befördern kann.

Was macht das möglich? Im Gegensatz zu dieselbetriebenen Bussen, deren Motor im Heck montiert ist, platziert Solaris die Batterien und die meisten Steuerungssysteme auf dem Dach. Das Antriebspaket wurde so konfiguriert, dass es vollständig unter den Boden des Busses passt, sodass der Motorblock vollständig entfällt. Damit bleibt Platz für bis zu sechs weitere Sitzreihen, also Platz für bis zu 24 weitere Passagiere.

Laut a Pressemitteilung von SolarisDer Urbino 18 verfügt über die neueste Antriebsarchitektur und Batterietechnologien, die einen ganztägigen Betrieb ermöglichen. Der Ladevorgang kann über einen Ladeanschluss oder über einen Oberstromabnehmer erfolgen. Es stehen Akkus mit einer Kapazität von bis zu 800 kWh zur Verfügung, wodurch die maximale Reichweite des Urbino 18 etwa 600 km beträgt.

Solaris hat auch Busse entwickelt, die mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden. Dank der Verfügbarkeit kostengünstiger Wasserkraft in einigen Ländern ist grüner Wasserstoff in Europa häufiger anzutreffen als in den USA. Solaris hat nach eigenen Angaben Bestellungen für 600 Wasserstoff-E-Busse erhalten, von denen bereits 140 hergestellt und an Kunden in einem Dutzend europäischer Städte ausgeliefert wurden. Der Urbino 18 mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb hat eine maximale Reichweite von rund 600 km und kann in 20 Minuten aufgetankt werden.

Allison stellt neueste E-Achse für Nutzfahrzeuge vor

Allison Transmission wurde 1915 gegründet und hat sich einen Namen als Hersteller von Hochleistungsantriebssträngen und Getrieben für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen, Busse, Bergbaumaschinen und andere Geländefahrzeuge gemacht. Heute ist das Unternehmen in 130 Ländern weltweit tätig.

Auf der Busworld 2023 stellte das Unternehmen den eGen Power 85S vor, das neueste Mitglied seiner Familie vollelektrischer Achsen. „Die Einführung des eGen Power 85S ist das jüngste Beispiel für Allisons Engagement für die Erweiterung unseres Antriebslösungsportfolios, um den Anforderungen der breiten Palette von Anwendungen und Marktsegmenten gerecht zu werden, die wir bedienen“, sagte das Unternehmen in einer Stellungnahme Pressemitteilung.

Der erste Kunde für die neue E-Achse ist Anadolu Isuzu, das den Antriebsstrang in seine mittelgroßen Nova Volt-Busse einbauen wird. „Wir sind stolz darauf, mit Allison zusammenzuarbeiten, um den eGen Power 85S in den Novo Volt zu integrieren und so einen neuen Bus in unser Portfolio aufzunehmen, der emissionsfrei ist und den Geräuschpegel reduziert“, sagte Tuğrul Arıkan, General Manager von Anadolu Isuzu. „Wir sind sehr zufrieden mit der Fähigkeit von Allison, eine E-Achse bereitzustellen, die die einzigartigen Anforderungen unserer Midi-Bus-Plattform erfüllt und sich problemlos in das vorhandene Fahrzeugchassis integrieren lässt.“

Die Zusammenarbeit von Allison mit Anadolu Isuzu markiert den ersten Einsatz einer eGen Power e-Achse in einer Midi-Bus-Anwendung und erweitert damit die Familie der vollelektrischen Achsen in ein neues Marktsegment. Der eGen Power 85S wurde speziell für die Anforderungen von Midi-Bussen und Klein-Lkw-Anwendungen entwickelt, die im Vergleich zu bestehenden eGen Power-Modellen ein geringeres Bruttoachsgewicht von 8,5 Tonnen mit einer schmaleren Spurweite, einer kleineren Spindel und einem neuen geprägten Achsgehäuse erfordern.

„Die Einführung des eGen Power 85S ist das jüngste Beispiel für Allisons Engagement, unser Antriebslösungsportfolio zu erweitern, um den Anforderungen der breiten Palette von Anwendungen und Marktsegmenten gerecht zu werden, die wir bedienen“, sagte Heidi Schutte, Vizepräsidentin von Allison Transmission. „Unsere Familie von E-Achsen wurde entwickelt, um die Kunden von Allison bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugfähigkeiten und der Einführung von Technologien zu unterstützen, die sie in die Zukunft der Nutzfahrzeugindustrie führen.“

Das wegnehmen

Alles, was dieselbetriebene Fahrzeuge von der Straße bringt, ist eine willkommene Neuigkeit. Ein Privatwagen darf 5 % des Tages im Einsatz sein, ein Bus oder ein anderes Nutzfahrzeug soll jedoch 12 Stunden oder mehr am Tag im Einsatz sein. Die Reduzierung der Emissionen eines Busses oder Lkw hat daher größere Auswirkungen auf die Umwelt als der Tausch eines Toyota Corolla gegen einen Kia Niro EV.

Städte wie Oslo sind Vorreiter beim emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr, und Verkehrsbehörden in anderen Gerichtsbarkeiten achten darauf. Elektrobusse sind in der Anschaffung teurer, können die Mehrkosten jedoch über ihre Nutzungsdauer hinweg amortisieren und bieten gleichzeitig der örtlichen Gemeinde Vorteile in Form einer gesünderen Atemluft. Mit zusätzlicher politischer Unterstützung durch nationale und lokale Regierungen wird erwartet, dass sich der Übergang zu vollständig elektrischen öffentlichen Verkehrsmitteln in den nächsten Jahren beschleunigen wird.