Hunderte von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrotransportern überschwemmen die Straßen

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Die Debatte über Elektrofahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen geht weiter, und der Renault-Konzern hat gerade etwas Öl ins Feuer gegossen. Das Elektrofahrzeugunternehmen Hyvia des Automobilherstellers kommt mit der ersten Lieferung von 50 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Transportern in diesem Jahr in die Region Auvergne-Rhône-Alpes auf Hochtouren, um das kurzfristige Ziel von 400 leichten und 80 schweren Brennstoffzellen-Transportern zu erreichen Zellfahrzeuge. Das spätere Ziel sind insgesamt 1.000 Fahrzeuge, was zu der Frage führt: Wo ist der Wasserstoff?

Hier ist der Wasserstoff

Die Antwort ist einfach. Der Wasserstoff ist bereits unterwegs. Die Region Auvergne-Rhône-Alpes ist Gastgeber des Zero Emission Valley-Projekts, das als „das größte erneuerbare wasserstoffbetriebene Mobilitätsprojekt in Frankreich“ gilt.

Das Projekt wird von einem öffentlich-privaten Wasserstoff-Infrastrukturunternehmen namens unterstützt Hympulsiongegründet im Jahr 2019 im Rahmen einer Vereinbarung zwischen dem Regionalrat Auvergne-Rhône-Alpes, Michelin und dem führenden Energieunternehmen ENGIE, mit Unterstützung der Banque des Territoires und des Crédit Agricole sowie EU-Mitteln.

Wenn Sie die Sache mit dem „erneuerbaren Wasserstoff“ verstanden haben, ist das ein wichtiger Punkt. Die Hauptquelle für die weltweite Wasserstoffversorgung ist Erdgas sowie vergaste Kohle, die beide nicht erneuerbar sind.

Hympulsion geht einen anderen Weg und setzt auf grünen Wasserstoff, der in Elektrolysesystemen aus Wasser hergestellt wird. Grüner Wasserstoff ist eine neue Industrie und macht derzeit einen vernachlässigbaren Teil des Wasserstoffmarktes aus. In den letzten Jahren hat es jedoch in alle Richtungen zugenommen, da die Kosten für erneuerbare Energien und Elektrolysesysteme weiter sinken (siehe mehr). CleanTechnica (siehe grüne Wasserstoffabdeckung hier).

Auf der Hympulsion-Website heißt es, dass der Infrastrukturplan für Zero Emission Valley 11 Elektrolyseursysteme umfasst, die ausreichend grünen Wasserstoff für bis zu 1.100 leichte Nutzfahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen produzieren können. Das Unternehmen gibt auf seiner Website außerdem das Ziel von 18 Verteilerstationen an, obwohl in einer Pressemitteilung von Renault von 15 Tankstellen die Rede ist.

Was den Wasserstoff selbst betrifft, so ist das Hyvia-Startup ein 50:50-Joint Venture zwischen Renault und dem US-amerikanischen Hersteller von grünem Wasserstoff Plug Power, das im Bereich der Wasserstoffmobilität zumindest vorerst das letzte Lachen zu haben scheint.

Wo sind all die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge?

Für diejenigen unter Ihnen, die mit dem Thema noch nicht vertraut sind: Brennstoffzellenfahrzeuge sind Elektrofahrzeuge, ihre primäre Energiequelle ist jedoch eine Brennstoffzelle und kein Batteriepaket. Brennstoffzellen erzeugen unterwegs Strom durch eine Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff, wobei die Umgebungsluft den O2 liefert. Die einzige Emission ist Wasser.

Wenn das teuer und kompliziert klingt, ist es das auch. Der entscheidende Vorteil besteht darin, dass Brennstoffzellen wie ein Benzinmobil in wenigen Minuten wieder aufgeladen werden können. Brennstoffzellenventilatoren machen auch auf die Leistung bei kaltem Wetter und eine größere Reichweite aufmerksam.

Brennstoffzellenfahrzeuge haben hier in den USA noch keinen großen Anklang gefunden, aber mit der Unterstützung öffentlicher Subventionen setzen sie sich anderswo auf der Welt durch, und Frankreich gehört zu diesen anderen Ländern.

Hyvia hat seine Signatur bereits im Pilotversuch getestet Renault Master Van H2-Tech Brennstoffzellentransporter in Europa. Das neue Fahrzeug wäre fast untergegangen CleanTechnica Radar, außer dass unser Korrespondent Jacek Fior letzten November Gelegenheit hatte, persönlich mit David Holderbachem von Hyvia und Vertretern von Renault zu plaudern.

Im Mittelpunkt des Gesprächs standen schlüsselfertige Lösungen für Wasserstofffahrzeuge. Hyvia hat heute viele weitere Details zum umfassenden Renault Master Van H2-Tech-Paket veröffentlicht, das das Fahrzeug während seiner gesamten Nutzungsdauer begleiten soll, von der Finanzierung über Supportleistungen bis hin zum Weiterverkauf.

Hyvia zielt bereits über Frankreich hinaus auf den gesamten europäischen Markt und setzt darauf, dass die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen schnell Fuß fasst.

Über diese Tankstellen…

Auch wenn die Versorgung mit Wasserstoffkraftstoff bereits gesichert ist, scheinen 15 (oder 18) Wasserstofftankstellen eher eine kleine Zahl zu sein, um eine neue Flotte von Wasserstofffahrzeugen in der weitläufigen, geschäftigen Region Auvergne-Rhône-Alpes zu versorgen.

Bei größerer Reichweite und schnelleren Betankungszeiten könnten Brennstoffzellenfahrzeuge mit einem etwas kleineren Ladesäulennetz auskommen, als eine Flotte batterieelektrischer Fahrzeuge benötigen würde, doch das bleibt abzuwarten.

Auf jeden Fall gibt es bereits einige Lösungen. Mobile Wasserstofftankstellen sind eine Möglichkeit, Lücken im Tankstellennetz zu schließen.

Ein anderer Weg ist Schrumpfelektrolyseursysteme auf die Größe eines Parkplatzes verkleinern und an geeignete Orte transportieren.

Hyvia konzentriert sich auf die zweite Option und nutzt die Skalierbarkeit und Transportfähigkeit von Elektrolyseursystemen, um Flottenbesitzern unter dem Markennamen Hywell ihre eigene grüne Wasserstoffausrüstung vor Ort anzubieten.

Das Hywell-System kann täglich 1000 Kilogramm grünen Wasserstoff produzieren, was nach Schätzungen von Hyvia für eine Flotte von 20 bis 25 Fahrzeugen ausreicht.

„Angepasst an die Bedürfnisse der schnellen Einführung leichter und intensiver H2-Mobilität besteht die Aufgabe der HYWELL™-Station darin, die aufeinanderfolgenden Phasen der Dekarbonisierung professioneller Flotten zu begleiten“, schwärmt Renault.

„Dank ihrer Compact & Plug & Play-Architektur kann die HYWELL™-Station schnell und einfach auch an den engsten Installationsorten eingesetzt werden“, fügen sie hinzu.

Was sagen die Flottenbesitzer?

Unabhängig davon, ob es sich bei einem Fahrzeug um ein Wasserstoff-Brennstoffzellen- oder ein batteriebetriebenes Fahrzeug handelt, ist der Fokus auf Flotten aufgrund des Potenzials für die schnelle, groß angelegte Einführung emissionsfreier Fahrzeuge von Bedeutung. Das kann für einige Flotten schief gehen (siehe: Hertz), andere können jedoch von der Möglichkeit für Wasserstoff- und/oder Batterieladestationen vor Ort profitieren.

Der Postdienst beispielsweise hat sich verpflichtet, in den kommenden Jahren 66.000 batterieelektrische Lieferwagen zu kaufen, um mit den Plänen zur Installation von Ladestationen an Hunderten neuer Postknotenpunkte übereinzustimmen.

Früher diese Woche, Flottennachrichten Feature-Redakteur Andrew Ryan
Ich habe Kontakt mit der Association of Fleet Professionals aufgenommen, um einige Einblicke zu erhalten.

„Einige Flotten beginnen aufgrund der aufgetretenen Probleme, Wasserstoff als emissionsfreie Kraftstoffoption ernst zu nehmen Betrieb von Elektrotransporternsagt die Association of Fleet Professionals“, berichtete Ryan.

„Zu diesen Problemen gehören die Reichweite und Nutzlast der derzeit verfügbaren Transporter, aber auch die schlechte Anhängelast ist ein Problem.“

Ryan nimmt einige neue Aktivitäten im Transporterbereich zur Kenntnis, die „das erneute Interesse an dem Kraftstoff geweckt haben“, darunter der Vauxhall Vivaro-e Hydrogen im Vereinigten Königreich und ein Test des ersten Wasserstofftransporters in Wales, wo der Energieversorger Wales & West hat sich auch mit der Gewinnung von Wasserstoff aus Abwasser befasst.

Obwohl AFP feststellt, dass Flottenmanager Wasserstoff immer noch mit großer Skepsis betrachten, scheint das Interesse im Transporterbereich zu zunehmen.

„Einige Flotten stellen in einigen Anwendungen fest, dass die Reichweite und Nutzlast der bisher verfügbaren Elektrotransporter nach wie vor nicht für ihre Bedürfnisse geeignet sind“, erklärt AFP-Vorsitzender Paul Hollick. „Es gibt auch betriebliche Probleme, die von schlechter Anhängefähigkeit bis hin zu praktischen Schwierigkeiten wie dem Laden außerhalb der Öffnungszeiten reichen.“

Die Verfügbarkeit großer staatlicher Anreize ist immer noch der Hauptgrund für die frühe Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen, aber das ist im Bereich emissionsfreier Fahrzeuge nichts Neues.

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Foto (Screenshot): Neu Renault Master Van H2 Tech Mit freundlicher Genehmigung der Renault Group über YouTube.