Ich bin mit dem Wunsch aufgewachsen, immer mein eigenes Auto zu fahren. Aber ich komme aus der teuersten Stadt der Welt und jetzt weiß ich, dass ich das nie tun werde.

• In Singapur kann ein Familienauto leicht mehr als 100.000 US-Dollar kosten, selbst wenn es sich um einen Gebrauchtwagen handelt.
• Die Preise in dem Stadtstaat sind extrem hoch, da die Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen begrenzt ist.
• Da der öffentliche Nahverkehr auf dem Vormarsch ist, machen sich hier immer weniger Menschen Gedanken über den Besitz eines Autos.

Als Teenager war es eines meiner Erfolgsrezepte als Erwachsener, mit dem eigenen Auto unterwegs zu sein.

Mein Traumfahrzeug musste kein Supersportwagen oder Luxusmodell sein; Ich wünschte mir einfach etwas Robustes, Sicheres und europäischer Herkunft, vielleicht einen Low-End-Volvo oder Volkswagen.

Aber ich bin häufig in Singapur zur teuersten Stadt gekürt Es gibt für mich kein Leben mehr auf der Welt, und der Besitz eines Autos ist für mich weniger erschwinglich als der Besitz einer Immobilie.

Ein Hyundai Avante, der ab startet 21.475 $ in den USAwürde eingestellt Ich habe in Singapur 135.000 Dollar zurückbekommen.

Ein Volkswagen Arteon mit einem Einstiegspreis von 43.000 US-Dollar in den USA Kosten 200.000 $ hier. Man könnte eins kaufen 42-Fuß-Yacht mit diesem Geld.

Der lächerliche Preis für Autos in Singapur ist auf einen Faktor zurückzuführen: die Berechtigungsbescheinigung (COE).

Alte Männer in Cafés verfluchen es. Millennials haben Angst davor. Und es hat mich, einen Mann Mitte 20, davon überzeugt, mein Lebensziel aufzugeben.

Warum ein einfaches Zertifikat so viel kosten könnte

Der COE ist eine 10-Jahres-Genehmigung für ein Fahrzeug, das in Singapur gefahren werden darf. Es wurde erstmals 1990 eingeführt und ermöglicht es dem Stadtstaat, Verkehrsalbträume zu vermeiden, indem es kontrolliert, wie viele Fahrzeuge auf den Straßen zugelassen sind.

Für Autokäufer ist der COE ein zusätzlicher Kostenfaktor, der den tatsächlichen Preis eines Autos leicht in den Schatten stellen kann.

So funktioniert es: Angenommen, ich möchte eine brandneue Limousine für 25.000 US-Dollar kaufen.

Ich habe vielleicht 25.000 US-Dollar auf meinem Konto, aber zuerst muss ich ein Gebot für einen COE abgeben, der es der Limousine ermöglicht, hier auf den Straßen zu fahren.

Jedes Jahr stellt die Regierung eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugzertifikaten aus. Diese stehen zur Ausschreibung zur Verfügung, und da die Nachfrage nach Autos in Singapur immer hoch ist, muss ich Hunderte anderer Autokäufer und deren Händler überbieten.

Es ist die klassische Nachfrage- und Angebotstheorie, die Sie in der High School lernen würden. Wenn mehr Zertifikate verfügbar sind, sinken die Angebotspreise. Und wenn weniger Zertifikate verfügbar sind, steigen die Angebotspreise.

Sie sind gegangen als so niedrig wie etwa 9.000 US-Dollar im Jahr 2006, was bedeutet, dass ich meine 25.000-Dollar-Limousine für etwa 36.000 Dollar gekauft hätte. Nicht so schlecht.

Sie können aber auch schnell auf 70.000 US-Dollar steigen, wie zum Beispiel im Jahr 2013. Insgesamt hätte mich meine Limousine fast das Vierfache des Verkaufspreises gekostet.

Warum Autos so teuer sind

Diese drastischen Veränderungen sind darauf zurückzuführen, dass es in Singapur teilweise zu erheblichen Kürzungen und Ausweitungen des Angebots an jährlich ausgegebenen Zertifikaten kam.

Im Jahr 2006 wurden mehr als 59.000 Zertifikate für Fahrzeuge mit einem Hubraum unter 1600 ccm ausgestellt. Im Jahr 2013 waren nur 8.500 verfügbar.

Letztes Jahr erreichten die COE-Gebote atemberaubende Rekordhöhen und stiegen auf 113.000 US-Dollar für leistungsstärkere Autos. Meine Wunschlimousine für 25.000 US-Dollar hätte mich satte 105.000 US-Dollar kosten können.

Es gibt noch einen weiteren Haken. Selbst wenn ich mir diese 105.000 Dollar leisten könnte, könnte ich das Auto nicht für immer behalten.

Ein COE läuft ab, wenn die 10-Jahres-Marke erreicht ist. Danach müssen Sie erneut ein neues für Ihr Auto kaufen. Das, oder Sie verlieren die Fähigkeit, es vollständig zu fahren.

Auch bei Gebrauchtwagen sind die Preise überhöht. Wenn Sie sich entscheiden, Ihr Fahrzeug vor Ablauf des Zertifikats zu verkaufen, stimmt das COE dem zu.

Dieses aus zweiter Hand Toyota Corolla Touring Hybrid Bei neun verbleibenden Jahren kostet es beispielsweise 130.000 US-Dollar.

Unterm Strich ist der COE unumgänglich, wenn Sie in Singapur ein Auto kaufen möchten.

Walter Theseira, außerordentlicher Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Singapore University of Social Sciences, sagte mir, dass er prognostiziert, dass die Angebotspreise aufgrund der Marktkräfte in etwa fünf Jahren deutlich günstiger werden werden.

Es gibt einige Anzeichen eines Rückgangs. Am Donnerstag die COE-Preise für Autos der unteren Preisklasse fiel auf etwa 48.000 US-Dollar, ein starker Rückgang, der den Markt schockierte. Experten sagen, Gebote sollten erholen sich bald wieder, da die Menschen sich beeilen, Autos zu kaufen.

Doch selbst in den für Käufer besten Jahren erreichten die Gebotsniveaus die Gesamtkosten eines Autos. Im Jahr 2019, als die Preise auf den niedrigsten Stand des letzten Jahrzehnts fielen, lagen die meisten Gebote immer noch bei 25.000 US-Dollar pro Auto.

Das ist eine bedeutende Investition in einer Metropole, in der die Das Durchschnittseinkommen beträgt 3.900 US-Dollar. Ein Oktober-Analyse zum Thema Autobesitz der lokalen Nachrichtenagentur TODAY stellte fest, dass Autobesitzer. Das bedeutet, dass diejenigen, die reich genug sind, um sich einen COE leisten zu können, in der Regel etwa 30 % ihres monatlichen Einkommens für die Ausgaben für ihr Auto ausgeben.

Vergleichen Sie das mit den durchschnittlichen Ausgaben der Amerikaner von 16 % ihrer Haushaltsausgabenwas ihre Ersparnisse nicht einschließt, für Autos.

In der Zwischenzeit warten andere große Aufgaben auf mich, wie zum Beispiel der Kauf eines Hauses vor meinem 40. Lebensjahr. Für die meisten Singapurer ist das möglich, selbst in einem so dicht besiedelten Land. Fast 90 % der Singapurer leben in Häusern, die sie besitzen Regierungsstatistiken.

Was ist also die Alternative?

Die Regierung Singapurs sei sich sehr bewusst, dass sie, wenn sie den Autobesitz eindämmen wolle, eine Alternative für Pendler bieten müsse, sagte Theseira, deren Forschungsschwerpunkt auf Verkehrsökonomie liegt.

In einer weitläufigen Stadt wie Singapur sind öffentliche Verkehrsmittel die offensichtliche Wahl. Für jede Stadtverwaltung hat es einen Reiz, Menschen dazu zu bringen, mit Bus oder Bahn zu fahren – es ist gut für die Umwelt, kosteneffizient und verursacht deutlich weniger Verkehr.

Die Nachteile gibt es natürlich reichlich. Unterwegs unterwegs zu sein bringt Unbehagen mit sich. Singapur ist unaufhörlich feucht, mit regelmäßiger Hitze von 30 Grad und heftigen Gewittern, die scheinbar aus dem Nichts in den Himmel eindringen. Mit der U-Bahn brauche ich doppelt oder dreifach so lange, bis ich mein Ziel erreiche, als wenn ich mit dem Auto fahre, obwohl Singapur nur halb so groß ist wie New York City.

Dennoch gibt es für jemanden, der hier nicht die Absicht hat, ein Auto zu besitzen, viel zu erwarten.

In den letzten 20 Jahren hat Singapur Geld in seine U-Bahnen und Busse gesteckt und ist nicht mehr auf Fahrpreise angewiesen, um den öffentlichen Nahverkehr zu bezahlen.

„Seit Jahren ermutigen wir Menschen, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, weil wir wissen, dass Autofahren oder Motorradfahren einfach nicht nachhaltig ist“, sagte Theseira. „Aber die Bemühungen, dies zu erreichen, haben in den letzten ein oder zwei Jahrzehnten wirklich Fahrt aufgenommen.“

Singapur hat seit Ende der 1980er Jahre mindestens 113 Milliarden US-Dollar in sein U-Bahn-System investiert. Für einige aktuelle Projekte haben wir bis zu ausgegeben 1,3 Milliarden US-Dollar für jede gebaute Meile Eisenbahn, pro Transitprojekt-Tracker Transitkosten.

Das ist teurer als jedes U-Bahn-Projekt in Tokio wie das Sotetsu Shin-Yokohama JR-Linie, das für 640 Millionen US-Dollar pro Meile und Transitkosten gebaut wurde. Aber es ist immer noch billiger als einige New Yorker Projekte wie das Zugang zur Ostseite, berichtet von Die New York Times 3,5 Milliarden US-Dollar pro Meile kosten.

Zugegebenermaßen sind Teile Singapurs mit öffentlichen Verkehrsmitteln immer noch schwer zu erreichen. Mein Viertel ist etwa 20 Minuten mit dem Bus von der nächsten U-Bahn-Station entfernt und die Bushaltestelle ist sieben Minuten zu Fuß von meinem Zuhause entfernt.

Aber als ich Anfang der 2000er Jahre in der Grundschule war, gab es in Singapur nur zwei U-Bahnlinien. Jeder von ihnen umfasste etwa 30 Stationen.

Mittlerweile betreibt das Land sechs vollwertige U-Bahnlinien mit mehr als 140 Haltestellen. Zwei zusätzliche Linien werden gebaut, darunter eine, die einen Bahnhof quer durch meinen Block führt.

Für Reisende mit Kindern verfügen die Busse Singapurs außerdem über klappbare Rampen für den Zugang mit Kinderwagen und Rollstühlen, und die U-Bahn-Stationen verfügen über Rolltreppen und Aufzüge.

Für die Faulen bietet das Aufkommen von Fahrdiensten wie Uber eine vollklimatisierte Reise ganz nach Lust und Laune. Temasek Holdings, die riesige Investmentgesellschaft unserer Regierung, ist an Grab beteiligt, dem wichtigsten Fahrdienstbetreiber hier.

Ein in Singapur einzigartiger Automarkt

Der Automarkt in Singapur sei so ziemlich ein Szenario, das es sonst nirgendwo auf der Welt gebe, sagte Theseira.

Er sagte, dass andere Regierungen versucht hätten, Verkehrsprobleme durch den Ausbau von Straßen, die Einführung von Steuern, Parkbeschränkungen oder Fahrverbote für Autos in einigen Gebieten zu lösen.

Einige davon, insbesondere der Bau von Schnellstraßen, neigen auf lange Sicht dazu, nach hinten loszugehen, sagte Theseira. „Es ist teuer, neue Straßen zu bauen, aber es ist beliebt, weil es so aussieht, als ob niemand verliert“, sagte Theseira.

„Aber mit der Zeit beginnen immer mehr Menschen, Autos zu kaufen, immer mehr Menschen beginnen mit dem Auto, und sie füllen den gesamten von Ihnen geschaffenen Straßenraum auf“, sagte er.

Unterdessen funktionieren die COE-Preise Singapurs, auch wenn sie unpopulär sind, vorerst.

Es kommt zwar zu Staus, aber sie können den berüchtigten stundenlangen Strapazen in Jakarta, Bangkok oder Kuala Lumpur in der Regel nicht das Wasser reichen. Singapurs Luftqualität wird auch weitaus besser bewertet als die Luft in diesen drei Hauptstädten.

Die Ergebnisse zeigen, dass es höchst unwahrscheinlich ist, dass die regierende politische Partei Singapurs – die seit 1959 kontinuierlich wiedergewählt wird – das COE-System in absehbarer Zeit abschaffen wird.

Stattdessen hoffen sie, dass Singapurer wie ich es als Luxus betrachten, sich ans Steuer zu setzen, und dass die Nutzung von Bussen, Zügen oder Taxis nicht nur ein Standard ist, mit dem man leben kann, sondern eine lebenslange Norm.

Sogar örtliche Autohändler sagen, dass der Besitz eines eigenen Fahrzeugs nicht wichtig sei.

„Wer sich den Luxus leisten kann, für Bequemlichkeit und Zeitersparnis zu bezahlen, wird weiterhin Autos kaufen“, sagte Benjamin Loo, Chief Operating Officer der CarTimes Group, TODAY für seine Oktober-Analyse.

Die Daten deuten darauf hin, dass sich diese Car-Lite-Denkweise durchsetzt. Die Zeiten der MeerengeSingapurs nationale Tageszeitung, befragte 2016 500 singapurische Erwachsene unter 35 Jahren zu ihrer Einstellung zum Autobesitz.

Etwa 65,5 % von ihnen hatten den Wunsch, eines Tages ein Auto zu kaufen. In einer Umfrage aus dem Jahr 2022 sank dieser Anteil auf 50,5 %.

In nur sechs Jahren gaben 15 % unserer jungen Erwachsenen einen Lebenstraum auf. Ich auch.

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