Ich verbrauche nur 20 % der Batterie meines Tesla Model 3 SR+

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Viele Menschen verspüren beim Kauf von Elektrofahrzeugen das Bedürfnis nach Batterien mit großer Reichweite, und das gilt sowohl für Neukäufer als auch für Wiederholungskäufer. Ich muss zugeben, dass es mir schwer fällt, es zu verstehen, es sei denn, Sie sind ein Enzyklopädieverkäufer (ich bin mir nicht sicher, ob es diese noch gibt) oder machen viele Roadtrips. Aber hey, jedem das Seine!

Was ich heute erklären wollte, ist, wie wenig man bei mehr oder weniger typischem Gebrauch tatsächlich von der Batterie seines Elektrofahrzeugs verbraucht. Einige wichtige Hintergrundfakten:

• Wir haben ein 4½ Jahre altes Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+). Bei voller Ladung beträgt die Reichweite jetzt etwa 200 Meilen (oder etwas weniger).
• Da wir eine Ein-Wagen-Familie sind, wird dieses Auto genutzt, um die Mädchen (zwei Töchter und Frau) an jedem Wochentag zur Schule zu bringen und abzuholen. Es wird natürlich auch für alle Einkäufe, Sportaktivitäten, Geburtstagsfeiern usw. verwendet.

Früher habe ich für etwa 90 % unserer Ladevorgänge Tesla-Supercharger hinter einem Lebensmittelgeschäft genutzt, aber mit Änderungen im Tesla-Empfehlungsprogramm sind bei mir überraschenderweise etwa 77.000 Meilen kostenloses Superchargen abgelaufen. Deshalb bin ich vor kurzem dazu übergegangen, für alle unsere Ladebedürfnisse das Laden zu Hause zu nutzen. Um den Akku so weit wie möglich zu schonen, lasse ich den Akku jetzt meistens zwischen 40 % und 60 % geladen, oder reduziere ihn auf 30 %, wenn ich das Anschließen vergesse.

Im Wesentlichen verbrauche ich also im Grunde 20 % der Autobatterie, oder ich schätze, wir könnten dank meiner gelegentlichen Vergesslichkeit 30 % sagen.

Ich sollte auch beachten, dass es sich um eine 120-V-Ladung handelt, d. h. das Laden erfolgt über eine normale Steckdose. Das ist die langsamste Aufladung, die möglich ist.

Ja, natürlich, wenn ich eine Batterie hätte, die bei voller Ladung eine Reichweite von 40 Meilen bieten würde, und ich 40 Meilen pro Tag fahren würde, wäre das extrem und unangenehm nah dran. Das ist jedoch nicht der Punkt. Der Punkt ist, dass es selbst mit dem Tesla mit der niedrigsten Reichweite und einer entladenen Batterie extrem einfach ist, das Auto aufgeladen zu halten, ohne sich um die Reichweite sorgen zu müssen. Es ist sogar problemlos möglich, die Ladung bei etwa 50 % zu halten.

Auch hier könnten manche Menschen das Bedürfnis nach einer größeren Batterie verspüren. Sie müssen möglicherweise 20 Meilen pro Strecke pendeln und verschiedene außerschulische Aktivitäten und Besorgungen mit Kindern unternehmen. Oder vielleicht unternehmen sie viele Autofahrten und sind der Meinung, dass sich die moderaten Einsparungen bei der Ladezeit auf der Straße lohnen.

Mein Punkt ist jedoch, dass jeder, der darüber nachdenkt, ob er mehrere tausend Dollar mehr für ein Elektrofahrzeug mit größerer Reichweite ausgeben soll oder sich einfach für ein günstigeres Elektrofahrzeug mit geringerer Reichweite entscheiden soll, darüber nachdenken sollte, wie viel er tatsächlich jeden Tag fährt und wie einfach das Anschließen ist dort, wo das Auto die meiste Zeit steht. Selbst fünf Jahre nach dem Kauf des Autos benötigen Sie möglicherweise weitaus weniger Reichweite, als Sie erwarten, wenn die Batterie (die sicherlich besser sein wird als meine Batterie von 2019) angeblich enorm nachgelassen hat.

Oh, noch etwas fällt mir bei der Überschrift ein: Stellen Sie sich vor, wie viele Batterien von Elektrofahrzeugen für die Fahrzeug-an-Netz-Unterstützung oder für noch kreativere Zwecke verwendet werden könnten.