Im Jahr 2016 machte Bloomberg eine wilde Prognose bezüglich der Elektrofahrzeuge für 2023. Wir sind hier, um das zu überprüfen.

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Wir schreiben das Jahr 2016. Das Tesla Model 3 steckt immer noch fest in der Produktionshölle und wird die Produktion erst in zwei weiteren Jahren hochfahren können. Volkswagen kündigt seine MEB-Plattform an und setzt große Hoffnungen in die ID-Reihe. BYD tritt gerade in die neue Entwicklungsphase ein und setzt immer noch auf schwere, langsame, hässliche, aber dennoch robuste und zuverlässige Elektrofahrzeuge wie den BYD 5 und den BYD 6.

Weltweit sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen immer noch winzig: ein Bruchteil eines Bruchteils. Und doch, im Februar dieses Jahres, Bloomberg hat eine EV-Vorhersage veröffentlicht, die viele umgehauen hat … auch meine. Sie sagte voraus, dass die Ölmärkte aufgrund von Elektrofahrzeugen bereits im Jahr 2023 zusammenbrechen würden.

Nun, wir beenden jetzt das Jahr 2023, und ob Sie es glauben oder nicht, ich habe dieses kurze Video nie vergessen. Also habe ich es aufgespürt und wir sind hier, um es zu überprüfen.

Bloombergs Video: ein Überblick

Falls Sie es noch nicht gesehen haben, können Sie sich das Video hier ansehen. Aber auf jeden Fall werde ich die wichtigsten Punkte zusammenfassen.

Gemäß Bloomberg2016 waren weniger als 0,1 % aller Fahrzeuge Elektroautos, wobei die OPEC behauptet, dass sie selbst im Jahr 2040 weniger als 1 % aller Autos ausmachen würden (ja, Sie können lachen, wenn Sie wollen). Jedoch, BloombergDas Team des Unternehmens war schlauer als das der OPEC und ging von einem exponentiellen Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe aus, das der „S-Kurve“ folgte, die so üblich für die Einführung neuer Technologien ist. Weiter, Bloomberg berechnete, dass der Ölcrash im Jahr 2014 nur 2 Millionen Barrel zusätzliche Ölproduktion pro Tag erforderte, und kam daraus zu dem Schluss, dass ein Crash nahezu unvermeidlich ist, sobald Elektrofahrzeuge den Verbrauch um denselben Betrag senken.

Aber wie viele Elektrofahrzeuge werden dafür benötigt? Bloomberg berechnet eine jährliche Reduzierung der Ölnachfrage um 15 Barrel für jedes verkaufte Elektrofahrzeug. Wenn wir uns diese Zahl ansehen, halten wir sie für etwas optimistisch, da sie davon ausgeht, dass die Ölnachfrage um 630 Gallonen pro Jahr und pro Auto sinken wird. Unter der Annahme einer 1/1-Parität zu Benzin* summiert sich das auf 30.000 km (18.640 Meilen) pro Jahr, ein Wert, der sogar über dem US-Durchschnitt und noch weiter über dem Europas oder Chinas liegt. (*Ich verwende eine 1/1-Parität, denn selbst wenn nur etwa 40 % eines Ölfasses in Benzin umgewandelt werden, hat der Rest des Öls noch andere Verwendungszwecke. Wenn einer Ihrer Leser eine Meinung dazu hat, warum dies nicht der Fall sein sollte, werde ich ihn gerne lesen.)

Aber trotzdem bleibe dabei BloombergWenn wir den Ölverbrauch um 2 Millionen Barrel pro Tag (730 Millionen Barrel pro Jahr) senken wollen, brauchen wir nach den Berechnungen etwa 49 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen, also etwas Bloomberg Ansprüche könnten „schon im Jahr 2023“ erreicht werden. Also, wie geht es uns?

Überprüfung der Vorhersage

Dank José Pontes verfügen wir über vernünftige Schätzungen für den Jahresumsatz, die in etwa so aussehen:

(Nebenbei bemerkt, man kann deutlich sehen, wie der Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 zusammenbrach, wie viele Medien behaupteten/s).

Wenn wir die Daten von 2016 mit den Schätzungen für 2023 addieren, haben wir etwa 40,4 Millionen Elektrofahrzeuge, plus 1,3 Millionen, die im Jahr 2015 bereits auf der Straße waren, was insgesamt 41,7 Millionen Elektrofahrzeuge ergibt – 29,1 Millionen davon sind BEVs und 12,6 Millionen PHEVs. Davon müssen wir Autos abziehen, die nicht mehr genutzt werden, aber diese Zahl ist schwer zu bekommen und sollte nicht zu groß sein.

Je nachdem, wie PHEV-Besitzer ihre Fahrzeuge nutzen, bedeutet das, dass wir beides tun fast Wir werden Bloombergs Szenario berücksichtigen (und es spätestens in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 erreichen), oder wir sind noch ein Jahr und einige Monate davon entfernt. Das bedeutet, dass Bloomberg‘s optimistischste Vorhersage blieb zwar hinter den Erwartungen zurück, war aber nicht mehr weit entfernt. Aber wie läuft es dann mit dem Ölcrash?

Elektrofahrzeuge und Ölnachfrage

Ich sagte vorher, dass ich fühlte BloombergDie Berechnung von 15 Barrel pro Jahr, die pro Elektrofahrzeug verdrängt werden, war viel zu optimistisch, und die Daten scheinen mich zu stützen. Laut unserem eigenen Zachary Shahan (aus BloombergNEF-Daten) Elektrofahrzeuge ersetzen bereits 1,8 Millionen Barrel Öl, der größte Teil davon ist auf Zwei- und Dreiräder (hauptsächlich E-Bikes, Elektroroller und Elektro-Tuk-Tuks) zurückzuführen – Autos, Busse und Nutzfahrzeuge tragen nur zu einer Nachfragereduzierung von 800.000 Barrel bei. Ich bleibe bei dieser zweiten Zahl, weil wir nicht wissen, dass Elektrofahrräder ein gasbetriebenes Privatfahrzeug ersetzen: Oftmals ersetzen sie das Gehen, ein normales Fahrrad oder öffentliche Verkehrsmittel (zumindest ist das meine Meinung). Perspektive von hier).

Wenn 800.000 Barrel pro Tag durch etwa 40 Millionen Autos ersetzt werden, müssen wir 100 Millionen Elektrofahrzeuge erreichen, bevor wir die Reduzierung um 2 Millionen Barrel erreichen Bloomberg darüber gesprochen, etwas, das wir spätestens in drei Jahren sehen sollten. Da jedoch andere Ölanwendungen zunehmen (Flugzeugtreibstoff wird in den Jahren 2023 und 2024 die Hauptquelle für das Nachfragewachstum sein, wenn auch immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie), wird sogar noch mehr erforderlich sein. Autos werden auch über längere Zeiträume genutzt (das durchschnittliche Auto in den USA war noch nie älter), aber das wird wahrscheinlich durch eine geringere Zahl von ICE-Verkäufen ausgeglichen, da wir offenbar bereits 2017 den „Höhepunkt des ICE“ erreicht haben.

Es scheint schwieriger zu sein, den Spitzenbedarf an Öl zu erreichen. Es ist klar, dass der Rückgang der Ölnachfrage im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen um 800.000 Barrel pro Tag im Jahr 2023 nicht ausreichte, um ihn auszulösen, denn die IEA rechnet mit einem Anstieg der Ölnachfrage um 2,3 Millionen Barrel in diesem Jahr. Der weltweite Ölverbrauch wird im Jahr 2023 einen historischen Höchststand von 101,7 Millionen Barrel pro Tag erreichen und damit die Erholung vom erheblichen Rückgang der Ölnachfrage aufgrund der Pandemie abschließen.

Es gibt jedoch einen Silberstreif am Horizont. Vor der COP28 kündigte die OPEC+ Kürzungen der Ölproduktion an, um den Preis zu stützen … und dennoch fielen die Ölpreise sieben Wochen lang Tag für Tag. Offenbar waren sich die Märkte nicht sicher, ob die Reduzierung der Ölmenge um zwei Millionen zusätzliche Barrel pro Tag ausreichen würde, um die Preise in der 80-Dollar-Marke zu halten. Das ist natürlich eine sehr komplexe Angelegenheit, aber zusammenfassend lässt sich sagen, dass hier zwei Kräfte im Spiel sind: zum einen die Stärke der Nicht-OPEC-Produzenten (insbesondere Guyana, die USA und Brasilien), die mehr als produzieren bereit für diese Kürzungen; und zum anderen, dass die Märkte – so scheint es – nicht mehr daran glauben, dass die Ölnachfrage mittelfristig weiter wachsen wird.

Die IEA hat das Nachfragewachstum für 2024 bereits auf nur noch 1,1 Millionen Barrel pro Tag reduziert. Die OPEC behauptet natürlich, dass das nächste Jahr mit einem Wachstum von 2,4 Millionen Barrel pro Tag sogar noch schlimmer (oder besser für sie) ausfallen wird, aber ich glaube nicht, dass viele Leute diese Prognose ernst nehmen (denken Sie daran, dass 1 % EVs im Jahr 2040?). Das Interessante dabei ist, dass die meisten Analysten, die ich gelesen habe, nur „wirtschaftlichen Gegenwind“ als Hauptursache für den Rückgang des Ölnachfragewachstums erwähnen. Elektrofahrzeuge als wesentliche Quelle dafür werden weggelassen. Dennoch ist klar, dass China und die EU (die Regionen mit dem größten Marktanteil bei Elektrofahrzeugen) bei diesem Rückgang führend sind.

Es ist problematisch, über 2024 hinauszugehen, aber wenn die Prognosen hier bleiben CleanTechnica Dennoch kann es durchaus sein, dass die Nachfrage nach einer weiteren Million Barrel Öl pro Tag bis Mitte bis Ende 2025 durch Elektrofahrzeuge abgezogen wird. Der Trend wird sich danach nur noch beschleunigen, was es den Ölmärkten sehr schwer macht, in der zweiten Jahreshälfte bullisch zu bleiben Jahrzehnt. Die OPEC+ scheint darauf zu wetten, dass die Entwicklungsländer die Flaute aufholen, aber ich wette, dass billige chinesische Elektrofahrzeuge dafür sorgen werden, dass das nicht der Fall ist.

Wir werden natürlich noch eine Weile Öl brauchen, aber es wird billiger und einfacher zu bekommen sein, da wir viel weniger davon verbrauchen werden. Dass die überwältigende Macht der ölproduzierenden Regierungen so gut wie verflüchtigt sein wird, sollte nach dem, was wir letzten Monat gesehen haben, nur 50 Jahre nach dem Ölembargo von 1973, klar sein. Diese 50 Jahre werden zukünftige Historiker vielleicht als das Ölzeitalter in Erinnerung behalten. Schließlich haben wir in der Kupferzeit doch nicht aufgehört, Stein zu verwenden, oder?

Wie für Bloomberg, Die Anzahl der Elektrofahrzeuge wurde fast richtig berechnet, aber die Berechnungen waren zu optimistisch und die Gesamtölverdrängung war falsch. Trotzdem sind wir auf dem Weg dorthin. Nur noch zwei bis drei Jahre: Das ist meine Prognose.