Infrastrukturgesetz (NEVI) Stationen schreiten langsam in Richtung Bau

Ende 2021 gab es für Besitzer von Elektrofahrzeugen Grund zum Feiern. Präsident Biden hatte gerade das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz unterzeichnet und damit Bundesausgaben für den Bau Hunderttausender neuer Ladestationen genehmigt. Seitdem hat sich die Ladelandschaft erheblich verändert, insbesondere durch die zunehmende Einführung des NACS-Ladesteckers von Tesla durch immer mehr Hersteller, was zu zahlreichen Debatten über den Gesetzentwurf und die darauffolgenden regulatorischen Maßnahmen geführt hat. Doch unabhängig davon, welche Stecker gebaut werden, wird das Programm in den kommenden Jahren immer noch erhebliche Auswirkungen auf die Einführung von Elektrofahrzeugen haben.

Während die Gesamtzahl der zu bauenden Stationen etwa 500.000 beträgt, wird die tatsächliche Anzahl der Gleichstrom-Schnellladestationen wahrscheinlich viel geringer sein, der Rest sind lokale Stationen mittlerer Geschwindigkeit (25–50 kW, Stufe 3) und Stufe 2 (240 V). . Der Plan besteht jedoch darin, die schnelleren Autobahnstationen der Stufe 3 dort zu platzieren, wo sie wirklich zählen, wobei alle Staaten verpflichtet sind, alle 50 Meilen entlang wichtiger Autobahnen Stationen zu planen (mit einigen Ausnahmen für ungewöhnliche Umstände). Und die wichtigsten Stationen entlang der Autobahnen sollen an erster Stelle stehen!

Die optimistischeren unter uns dachten wahrscheinlich, dass dies ein ziemlich schneller Prozess sein würde, zumindest was den Bau der Autobahnstationen betrifft. Da Milliarden von Dollar in diesen Prozess fließen, ist es nur eine Frage der Beauftragung von Auftragnehmern, die etwas Stahl einbauen der Boden, oder? Aber diejenigen von uns mit viel Erfahrung im Umgang mit der Regierung wussten wahrscheinlich, dass die Tinte des Präsidenten auf dem Kongresspapier nur der Anfang eines jahrelangen Prozesses war, der schließlich zu Ladestationen führen würde.

Daher sollte es nach fast zwei Jahren keine große Überraschung sein, dass die Staatsapparate noch nicht so weit gekommen sind, Stationen in den Boden zu verlegen. Ich gehöre nicht zu den Anarcho-Kapitalisten, die denken, dass die Regierung nichts erreichen kann, aber ich bin Realist und weiß, dass Regierungsarbeit nicht billig oder schnell ist, es sei denn, man gerät in Konflikt mit den Steuereintreibern oder wird zur Zielscheibe eines Steuereintreibers eines der vielen Einnahmenprogramme, die es gibt. Aber ich schweife ab.

Den Fortschritt dieser Infrastrukturgesetz-Stationen (auch bekannt als NEVI) und ihre Planung zu verfolgen, ist keine leichte Aufgabe. Die Bundesregierung stellt die Finanzierung bereit, aber wie bei vielen Verkehrsprojekten überlässt sie die tatsächliche Umsetzung den Bundesstaaten, Territorien und dem District of Columbia (zusammen mit anderen möglicherweise beteiligten Akteuren wie Stämmen, Landkreisen und Gemeinden). . Um zu wissen, was all diese Akteure (mehr als 50 davon allein auf Landes-/Territoriumsebene) tun, muss man sich viele Daten ansehen, oft im ausführlichen PDF-Format.

Zum Glück habe ich eine ziemlich coole Ressource gefunden: Der NEVI-Staats-/Territoriums-Tracker von EVStation.com. Anscheinend gibt es einen größeren Datenbestand, den man gegen Gebühr erhalten kann, aber was kostenlos zur Verfügung gestellt wird, ist immer noch sehr nützlich. Es gibt eine Liste von Staaten, die entweder Stationszuschüsse/-verträge vergeben haben oder dabei sind, dies zu tun. Dies gibt uns einen Einblick in den Prozess und wie er abläuft.

Die schlechte Nachricht ist, dass bisher nur 7 Staaten aufgeführt wurden. Es scheint, dass Ohio den anderen sechs Bundesstaaten, die an diesem Thema arbeiten, voraus ist, da der Prozess abgeschlossen ist und die Schecks nächsten Monat (Juli) ausgestellt werden. Alle anderen werden den Antragstellern im August, September oder zu einem späteren Zeitpunkt, der noch nicht bekannt gegeben wurde, Fördermittel zur Verfügung stellen.

Woher kam das Geld für die diesjährigen neuen Sender?

Wenn Sie die Ausbreitung der Ladeinfrastruktur verfolgen, haben Sie dieses Jahr wahrscheinlich viele Stationen auf Ladekarten wie Plugshare gesehen. Einige wurden bereits gebaut, aber viele befinden sich noch im Bau oder warten auf einen Stromanschluss durch örtliche Energieversorger. Bis Ende 2023 wird die Ladesituation deutlich besser sein, insbesondere für Elektrofahrzeuge, die auf CCS und CHAdeMO setzen.

Es wird häufig missverstanden, dass diese Stationen aus dem Infrastrukturgesetz stammen. Ich sehe es ständig auf Plugshare, Reddit-Gruppen und Twitter, und es ist leicht anzunehmen, dass eine Ausgabenrechnung für 2021 dieses Jahr Früchte tragen sollte. Aber wir haben einem noch älteren „Freund“ zu danken: Dieselgate.

Wie ich im Januar darauf hingewiesen habe, werden die Mittel aus dem Dieselgate-Vergleich von 2016 (Volkswagens Strafe für Emissionsbetrug) immer noch für die Installation von Ladestationen im Jahr 2023 verwendet. Wieder einmal drehen sich die Räder der Regierung langsam, und es hat all diese Jahre gedauert, bis es soweit ist zu einigen dieser Stationen. Verdammt, wir werden wahrscheinlich noch viele Jahre lang weitere Dieselgate-Stationen sehen, wenn die Dinge den Prozess durchlaufen, im Boden versenkt und aktiviert werden.

Dies gilt nicht nur für CCS- und CHAdeMO-Stationen. Einige dieser Mittel wurden auch verwendet, um Tesla über Magic Dock eine Finanzierung zu verschaffen. Diese alte Flut treibt also immer noch alle Boote an.

Das Beste kommt also noch

Wenn die verbleibenden Mittel aus einer alten Quelle in diesem Jahr bereits so viel dazu beigetragen haben, das Laden von Elektrofahrzeugen für alle auszuweiten, ist es ziemlich klar, dass das viel größere NEVI-Programm es noch viel weiter ausbauen wird. Die meisten Dieselgate-Stationen, die ich in den letzten Monaten gesehen habe und die ich für später in diesem Jahr geplant habe, sind für ein oder zwei Stände vorgesehen, oft mit relativ niedrigen Geschwindigkeiten.

Verstehen Sie mich nicht falsch: Diese Stationen sind in vielen Bereichen der Lebensnerv für die zukünftige Einführung und das Wachstum von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren. Orte wie der Osten von New Mexico und die Four Corners-Region wurden mit Dieselgate-Mitteln erheblich verbessert, aber die Zunahme des Besitzes von Elektrofahrzeugen in den Städten, bei Reisenden und sogar bei Einheimischen in ländlichen Gebieten und Kleinstädten wird diese begrenzten Ressourcen schnell überfordern.

Beginnend mit den Autobahnen, gefolgt von kleineren US-Autobahnen, gefolgt von kleineren Staatsstraßen, werden wir viel mehr Kapazität sehen als bisher. Was wir dieses Jahr also sehen, sind vielleicht keine echten NEVI-Sender, aber sie sind nur ein Vorgeschmack auf das, was wir später in diesem Jahr und in den folgenden Jahren sehen werden, wenn die große Show tatsächlich beginnt.

Ein stärkerer Zuwachs an Elektrofahrzeugen wird irgendwann alle 50 Meilen über 4 Stände hinausgehen, aber es ist ein kleines Henne-Ei-Problem, um an den Punkt zu gelangen, an dem das passiert. Gleichstrom-Schnellladen wird nur für etwa 10 % aller Fahrten genutzt (vorausgesetzt, es gibt Lademöglichkeiten zu Hause), aber niemand möchte 90 % eines Autos kaufen. Der Prozess, all dies aufzubauen, geht vielleicht langsam voran, aber es ist ein wesentlicher Schritt auf dem Weg in die Zukunft der Elektrofahrzeuge.