©Reuters. DATEIFOTO: Chris Pateman-Jones, CEO von Connected Curb, schließt sein Elektrofahrzeug an eines der intelligenten öffentlichen Straßenladegeräte des Unternehmens für Ladeinfrastruktur im Stadtteil Hackney, London, Großbritannien, am 12. Januar 2022 an. REUTERS/Nick Carey
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Von Nick Carey und Anthony Deutsch
LONDON/UTRECHT, Niederlande (Reuters) – Da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) steigen, stellt sich für Stromnetzbetreiber, Ladeunternehmen und Regierungen die große Frage, wie sie zig Millionen Fahrzeuge betreiben können, ohne lokale Netze zu beschädigen oder Milliarden für Netzaufrüstungen auszugeben.
Die Antwort: Smart Charging.
Einfach ausgedrückt, eine intelligente Ladesoftware ermöglicht es Besitzern von Elektrofahrzeugen, während teurer Spitzenzeiten an das Stromnetz anzuschließen, ohne dass das Fahrzeug bis zu günstigen Nebenverkehrszeiten Strom zieht. Das entlastet das Stromnetz, nutzt erneuerbare Energien besser und spart Autofahrern bares Geld.
Ohne sie könnten Millionen von Elektrofahrzeugbesitzern, die nach der Arbeit einstecken – die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft EY schätzt, dass Europa bis 2030 65 Millionen Elektrofahrzeuge und bis 2035 130 Millionen Elektrofahrzeuge haben wird – lokale Netze überlasten und Stromausfälle verursachen.
„Die Umstellung auf Elektro wird ohne intelligentes Laden nahezu unmöglich sein“, sagte Chris Pateman-Jones, CEO des britischen Herstellers von EV-Ladegeräten Connected Kerb, gegenüber Reuters, während er ein Pilotprojekt für öffentliche Ladegeräte in Hackney, einem Londoner Stadtteil, demonstrierte.
Mit der Smartphone-App von Connected Kerb können Sie Ihre Ladegeschwindigkeit, Ladezeit und den genauen Preis auf einen niedrigen, langsamen „Eco“-Tarif von 19 Pence (26 US-Cent) pro Kilowatt einstellen.
“Es ist so viel billiger und einfacher”, sagte Ged O’Sullivan, ein 65-jähriger Kneipenbesitzer, der die Laderechnung seines Plug-in-Hybrids mit Connected Kerb um 30 % gesenkt hat.
Intelligentes Laden für öffentliche Ladegeräte ist eine große Herausforderung, da so wenige für Menschen verfügbar sind, die zu Hause nicht aufladen können, weil sie auf der Straße parken.
Laut einem Bericht von EY und Eurelectric werden allein in Europa bis 2035 9 Millionen öffentliche Ladegeräte benötigt, gegenüber 374.000 heute.
Die nahe Zukunft dürfte auch das „bidirektionale“ oder „Vehicle-to-Grid“-Laden bringen, bei dem Millionen von Elektrofahrzeugbesitzern den Saft ihrer Elektrofahrzeugbatterien während der Spitzenzeiten an die Netzbetreiber zurückverkaufen könnten.
Selbst in Großbritannien, wo intelligentes Laden zu Hause weit verbreitet ist, wissen viele Besitzer von Elektrofahrzeugen nicht, dass es existiert, so die britische Energieregulierungsbehörde Ofgem. In den Vereinigten Staaten bietet es laut der Versorgungsgruppe Smart Electric Power Alliance nur ein winziger Bruchteil der Versorgungsunternehmen an.
Und wenige Autos heute daneben Renault (PA:) und Hyundais kommendes Ioniq-Modell können bidirektional aufgeladen werden – obwohl weitere folgen werden.
„Die meisten Autos unterstützen dieses bidirektionale Laden derzeit noch nicht“, sagte Robin Berg, CEO von We Drive Solar, das Hunderte von bidirektionalen Ladegeräten für ein Pilotprojekt in der zentralniederländischen Stadt Utrecht geliefert und mit Renault SA zusammengearbeitet hat (OTC:) und Hyundai Motor Co auf ihren Fahrzeugen. “Andere Autohersteller werden folgen.”
Fast 20 % der im Jahr 2021 in den Niederlanden und fast 12 % in Großbritannien verkauften Neuwagen waren vollelektrisch.
Die staatliche Unterstützung hat Norwegen an die Spitze der Elektrifizierung gebracht, wo Elektrofahrzeuge fast drei Viertel des Umsatzes in der Hauptstadt Oslo ausmachten. Einige lokale Umspannwerke wurden in den 1950er Jahren gebaut und ohne intelligentes Laden würde Oslo massive, kostspielige Netzaufrüstungen benötigen.
„Um dies zu bewältigen, brauchen wir intelligente Ladelösungen, weil wir nicht zu viel in das Netz investieren wollen“, sagte Sture Portvik, der die Bemühungen um Ladeinfrastruktur in Oslo leitet.
„BEWUSSTSEIN IST NIEDRIG“
Connected Curb strebt an, bis 2030 190.000 Straßenladestationen in Großbritannien zu haben, um die Lademuster der Verbraucher für Netzbetreiber vorherzusagen und niedrigere Tarife anzubieten, wenn die verfügbare erneuerbare Energie reichlich vorhanden ist, sagte Pateman-Jones.
„Heute, wenn zu viel Wind im Netz ist, werden Windparks aufgefordert, die Windkraftanlagen abzuschalten“, sagte er. “Mit intelligentem Laden können wir mehr von dieser Energie ziehen.”
Einige britische Energieversorger bieten bereits niedrige Nebentarife für intelligentes Laden zu Hause an, aber nur wenige Besitzer von Elektrofahrzeugen nutzen sie.
„Die Wahrnehmung, dass intelligentes Laden zu Hause beschlossene Sache ist“, sagte Charlie Cook, CEO von Rightcharge, einem britischen Unternehmen, das Besitzern von Elektrofahrzeugen hilft, niedrige Tarife zu finden. „Aber die Realität ist, dass das Bewusstsein für diese Zölle überraschend niedrig ist.“
Rightcharge schätzt, dass intelligentes Laden britischen Fahrern bis 2030 10 Milliarden Pfund (13,5 Milliarden US-Dollar) einsparen könnte.
Das britische Autohändlernetzwerk Lookers leitet Käufer von Elektrofahrzeugen auf die Website von Rightcharge, um ihre Optionen zu prüfen.
Der Geschäftsentwicklungsdirektor von Lookers, Andrew Hall, sagte, „Early Adopter“-Käufer von Elektrofahrzeugen seien „ziemlich versiert in Bezug auf intelligentes Laden“.
„Aber das ändert sich mit steigenden EV-Verkäufen“, fügte er hinzu.
Die Versorgungsgruppe Smart Electric Power Alliance schätzt, dass nur 50 von 3.000 US-Versorgern intelligentes Laden anbieten.
Die US-Ladegeräte des EV-Ladeunternehmens ChargePoint können alle intelligent aufgeladen werden, aber das Unternehmen möchte, dass mehr Versorgungsunternehmen dies anbieten.
„Wir sehen viele positive Rückmeldungen von Kunden, wenn ihr Versorgungsunternehmen diese Tarife anbietet“, sagte Anthony Harrison, Leiter für Partnerschaften mit Versorgungsunternehmen in Nordamerika bei ChargePoint.
Der Ladeanbieter Blink Charging Co (NASDAQ:) hat einen festgelegten Tarif, bis Smart Charging allgemein verfügbar ist.
„Wir haben uns entschieden, es für unsere Kunden einfach zu halten“, sagte Michael Farkas, CEO von Blink.
„SCHRECKLICH TEUER“
Bidirektionales Laden kann entscheidend sein.
„Die ganze Idee hinter dem bidirektionalen Laden besteht darin, das Netz auszugleichen“, sagte Berg von We Drive Solar, der schätzt, dass ein voll aufgeladenes Elektrofahrzeug ein durchschnittliches Haus in den Niederlanden eine Woche lang mit Strom versorgen kann.
Serge Colle, Global Energy Resources Leader von EY, sagte, intelligentes und bidirektionales Laden sei besser als „horrend teure“ Stromnetz-Upgrades.
„Wir können unmöglich schnell genug Straßen öffnen, um weitere hinzuzufügen und die notwendige Verstärkung zu leisten“, sagte Colle.
Die Regulierungsbehörde Ofgem schätzt, dass die Spitzenleistungsreduzierung durch intelligentes und bidirektionales Laden bis 2050 mit „10 Hinkley Point C Nuclear Plants“ – einer im Bau befindlichen Zweireaktoranlage in England – mithalten könnte.
Auf dem US-Markt laufen mehr als 10 Vehicle-to-Grid-Pilotprojekte mit Schulbussen.
Das in Kalifornien ansässige Vehicle-to-Grid-Unternehmen Nuvve Holding Corp hat Levo gegründet, ein Joint Venture mit der Private-Equity-Firma Stonepeak, das 750 Millionen US-Dollar einbrachte, um es Besitzern von Elektrofahrzeugflotten zu ermöglichen, Strom an Versorgungsunternehmen zu verkaufen.
„Da unsere Kunden in der Lage sind, Einnahmen zu generieren, können wir die Gesamtbetriebskosten für diese Fahrzeuge reduzieren, manchmal völlig kostenneutral“, sagte Gregory Poilasne, CEO von Nuvve.
Hersteller von Ladegeräten wie Tritium Dcfc Ltd aus Brisbane, Australien, entwickeln ebenfalls bidirektionale Ladegeräte.
CEO Jane Hunter sagte, Tritium werde 2023 eine bidirektionale, schnell aufladbare Wandeinheit für Flotten und Hausbesitzer auf den Markt bringen.
Immer mehr Autohersteller setzen auf bidirektionales Laden. Ford Motor (NYSE:) Co ist eine Partnerschaft mit dem Solarenergieunternehmen Sunrun (NASDAQ:) Inc eingegangen, um seinen F-150 Lightning-Pickup für die Stromversorgung von Haushalten einzusetzen.
Oslo hat jedoch zusätzliches Geld in Pilotprojekte für bidirektionale Ladegeräte investiert, weil es an das Konzept glaubt. Enttäuschend ist bislang allerdings, dass noch nicht mehr Autohersteller Fahrzeuge vorgestellt haben, die Strom ins Netz zurückspeisen können.
„Die Grenzen für das bidirektionale Laden liegen bei den Autoherstellern“, sagte Infrastrukturchef Portvik. “Die großen Autobauer müssen nachlegen.”
($1 = 0,7387 Pfund)