JuiceBar ist ein Hersteller von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, der das möchte Aufbau einer nationalen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge die die Umwelt für zukünftige Generationen erhalten wird. Ich habe mich über Zoom mit CEO Paul Vosper zusammengesetzt, um mehr darüber zu sprechen. Dies wird ein zweiteiliges Interview sein.
Ich habe ihn zuerst nach der Inspiration hinter JuiceBar gefragt. In diesem ersten Teil erzählte mir Paul, wie er zu JuiceBar kam, wie er vor dem Kauf des Unternehmens ein Elektrofahrzeug besaß, Gedanken zu Reichweite und Reichweitenangst und wo Sie einen JuiceBar-Standort finden können.
Die Inspiration
Paul erzählte mir, dass er und sein Geschäftspartner das Unternehmen ursprünglich kauften und sich schließlich entschieden, den Namen beizubehalten, weil alle Kunden ihn liebten. Ich stimme den Kunden zu – es ist ein süßer und einprägsamer Name.
Paul erzählte mir, dass sein Geschäftspartner ihn eines Tages im Januar 2018 aus heiterem Himmel anrief, Informationen über das Unternehmen teilte und um Hilfe beim Aufbau bat. Er erzählte mir, dass er 50 werde und sich zunehmend Sorgen über den Klimawandel und die Richtung mache, in die wir uns bewegen würden. Es war die Kombination, ein Unternehmen auf die richtige Weise aufzubauen und es zu nutzen, um etwas Positives zu tun, um zum Wandel beizutragen, die ihn dazu inspirierte, einzusteigen.
„Wir haben auch Interesse daran, die Produktion zurück in die USA zu bringen, um das Einkommen der Mittelschicht zu steigern – insbesondere in einem Bundesstaat wie Connecticut, wo wir eine sehr starke Produktionsbasis hatten. Es hat sich verschlechtert, und so können wir Menschen, die vielleicht keine College-Ausbildung haben, Jobs anbieten, aber wir können ihnen ein Gehaltseinkommen, einen 401.000-Plan und Gesundheitsleistungen bieten.
„Für viele unserer Mitarbeiter war das erste Mal, dass sie eine Gesundheitsversorgung hatten, das fühlte sich wirklich gut an. Als wir mit der Due-Diligence-Prüfung des Unternehmens und des Marktes begannen, stellten wir einige Dinge fest. Erstens war uns schon 2018 klar, dass wir auf eine EV-Zukunft zusteuern. Ich denke, dieser Streit ist vorbei.“
Obwohl Geld in den EV-Bereich investiert wird, war das Problem, das Paul bemerkte, dass die EV-Infrastruktur einfach nicht bereit für die Einführung von Elektrofahrzeugen in der Masse war. JuiceBar, sagte er mir, wird helfen, dieses Problem zu lösen. Als Besitzer eines Elektrofahrzeugs ist er auf einige Ladeprobleme gestoßen, die JuiceBar mit seinem neuen Gen 3-Produkt löst.
„Die Menge an Geld, die die Leute jetzt in die EV-Welt stecken, bedeutet, dass es unvermeidlich ist – insbesondere die OEM-Autohersteller. Es fließt Risikokapital in die Batterieherstellung usw. Das ist zu viel Geld, um es zu stoppen.
„Was wir gesehen haben, war, dass die Ladeindustrie als Ganzes einfach nicht bereit für eine Massenakzeptanz war. Die Zuverlässigkeit eines Ladegeräts ist schlecht, der Kundenservice ist nicht großartig und die Benutzerfreundlichkeit ist ein Problem. Ich fahre ein Elektrofahrzeug und finde noch heute, dass zu viele Ladegeräte nicht funktionieren, wenn ich sie anschließe, oder ich muss die 1-800-Nummer anrufen und sie müssen manuell einen Reset durchführen. All dies schafft mehr Angst vor der Einführung von Elektrofahrzeugen.
„Wir haben beschlossen, ein Produkt – ein Ladegerät – auf den Markt zu bringen, das all diese Probleme lösen würde. Und das ist wirklich die Gen 3. Wir nehmen weiterhin Verbesserungen vor, entwickeln weiterhin neue Produkte, aber wir wollten wirklich sicherstellen, dass wir in der Lage sind, ein Made-in-America-Produkt anzubieten, das zuverlässig, zu einem fairen Preis und einfach zu handhaben ist verwenden und hatte die Leistungsstufen, um die neueren Fahrzeuge aufzunehmen, die auf den Markt kommen.“
Wo finden Sie derzeit ein JuiceBar-Ladegerät?
Grafik mit freundlicher Genehmigung von JuiceBar
JuiceBar wurde in mehreren Bundesstaaten eingeführt. Texas, Kalifornien, Florida, Connecticut, Georgia und mehrere andere haben JuiceBar-Ladegeräte. Natürlich fragte ich Paul, wann Louisiana, mein Bundesstaat, einen haben würde.
„Ich denke, wir haben ein paar Projekte, an denen wir arbeiten, aber wenn Sie sich diese Karte ansehen, ist dort, wo sich die EVs befinden, eine sehr starke Überlagerung. Ich denke, was wir jetzt zu sehen beginnen, ist, dass ein Elektrofahrzeug vor zwei Jahren das Spielzeug eines reichen Mannes war. Sie haben sich ein Fahrzeug im Wert von 80.000 bis 100.000 US-Dollar angesehen. Jetzt, da Dinge wie der F-150 auf den Markt kommen und GM eine Reihe von Elektrofahrzeugen mit unterschiedlichen Größen und Fahrzeugtypen herausbringt, kommen wir jetzt wirklich an den Punkt, an dem es ein Fahrzeug gibt, das jedem Budget und Bedarf entspricht. Das ist wirklich der Spielwechsler.
„Sie sehen sich den F-150 an und er ist das meistverkaufte Fahrzeug auf dem Markt. Es ist das Flaggschiff von Ford, und ich denke, es gibt eine zweijährige Warteliste für dieses Fahrzeug. Ich war früher in der Immobilienwelt tätig und habe viele Freunde im Bauwesen, und sie lieben es, weil Sie Ihre Elektrowerkzeuge vom Fahrzeug aus mit Strom versorgen können. Sie können Flutlicht betreiben, wenn Sie nachts arbeiten müssen – es ist ein mobiler Generator.“
Die Geschwindigkeit der Einführung von Elektrofahrzeugen
Paul bemerkte, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen schneller ist, als es den Anschein haben mag. Er wies darauf hin, dass er insgesamt der Meinung sei, dass wir die Geschwindigkeit der Einführung von Elektrofahrzeugen unterschätzen, und berichtete von seinen ersten Erfahrungen mit einem Elektrofahrzeug vor einigen Jahren.
„Ein Freund von mir hat sich einen Tesla gekauft und ich bin damit gefahren und habe gemerkt, dass das einfach bessere Technik ist. Es ist schnell, es ist leise, es macht Spaß zu fahren, es braucht keine Wartung. Ich kann es in meiner Garage aufladen. Ich muss nicht zu einer Tankstelle gehen und kann in meinem Büro aufladen. Ich ging los und kaufte ein Elektrofahrzeug, bevor ich das Unternehmen kaufte. Ich glaube nicht, dass ich jemals wieder zu einem Benziner zurückkehren kann. Es ist so viel bequemer, ein Elektroauto zu fahren.“
Das Gespräch drehte sich um Hybrid-Elektrofahrzeuge und darum, dass einige mit Reichweitenangst einen Hybrid bevorzugen würden, weil sie flexibel sowohl Gas als auch Strom zum Antrieb ihres Autos verwenden können. Ich bin in mehreren Ubers gefahren, deren Fahrzeuge eine Art Hybrid waren, und in den meisten Fällen sagte mir der Fahrer, dass sie die Flexibilität bevorzugen. Paul erzählte mir, dass er einmal einen Volvo-Hybrid gefahren sei und schließlich erkannt habe, dass dies nicht der richtige Weg sei.
„Irgendwann merkt man, dass es sich um eine Notlösung handelt. Ich besitze ein Elektrofahrzeug und hatte kein Problem damit, ein Ladegerät zu kaufen. Reichweitenangst ist weniger ein Problem, wenn Sie tatsächlich ein Fahrzeug besitzen und feststellen, dass es viele Ladegeräte gibt. Sie sind viel mehr als Sie denken, wenn Sie tatsächlich anfangen, nach ihnen zu suchen. Also ich hatte noch nie Probleme mein Auto aufzuladen.
„Einer meiner Söhne ist in der Penn State, das sind also 350 Meilen Reichweite. Mein anderer Sohn ist in DC. Ich fahre routinemäßig mit meinem EV nach Penn State oder nach DC oder nach Boston. Ich hatte nie Probleme, eine Ladung zu bekommen, wenn ich sie brauchte. Und da die neueren Fahrzeuge mit schnellerer Ladekapazität auf den Markt kommen, ist mein Auto etwa 2 Jahre alt und beginnt bereits, veraltet zu sein. Ich würde jetzt kein Auto mehr kaufen, das keine 300 oder 350 Meilen Reichweite und die Möglichkeit hätte, mit 200 Kilowatt oder mehr aufzuladen.
„Wir bewegen uns schnell in eine andere Welt und Sie haben das Luxusende, das jetzt beginnt, die Reichweite von 500 und 600 Meilen zu erhöhen, die schließlich in andere Fahrzeuge mit moderateren Preisen übergehen werden. Ich glaube nicht, dass es in den nächsten zwei oder drei Jahren unmöglich ist, dass wir 700 Meilen herauskommen sehen. Wenn Sie eine Reichweite von 700 Meilen haben, ist das ein harter Tag.“
Bleiben Sie dran für Teil Zwei, in dem wir uns mit JuiceBar-Ladegeräten befassen und was sie so besonders macht. Teil zwei erscheint am CleanTechnica Promit einem einführenden Snippet hier.
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