Ja, Sie KÖNNEN im Jahr 2024 elektrische Wohnmobilreisen unternehmen (aber der Teufel steckt im Detail)

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Eines meiner großen Karriereziele als EV-Autor ist es, mich mehr mit Abenteuerinhalten zu beschäftigen. Das war nicht immer einfach, da ein krankes Haustier dazu geführt hat, dass ich in den letzten etwa 6 Monaten quasi Hausarrest hatte. Das heißt aber nicht, dass ich nicht versuche, wie Rubber Duck auf Convoy zu sein und hart unter der Wasseroberfläche zu paddeln. Ein Projekt, das ich auf den Weg bringen wollte, ist eine Reise mit einem Elektro-Wohnmobil zu den meisten Nationalparks in den Vereinigten Staaten. Ich hoffe, bald tolle Neuigkeiten dazu mitteilen zu können!

Bei der Arbeit an diesem Projekt ist mir klar geworden, dass der Wendepunkt der Nützlichkeit von Elektro- und Wohnmobilen nicht für alle gleichzeitig erreicht wird. Für einige Reiseziele ist die Technologie bereits seit Jahren ausgereift und die Infrastruktur vorhanden. An anderen Orten ist es einfach noch nicht so weit. Das Gleiche gilt für Menschen mit unterschiedlichen Budgets, Familiengrößen, Erwartungen und verfügbarer Freizeit. Wir sind also tatsächlich dabei, eine Kurve in Richtung Bereitschaft zu erklimmen, und die Vorderkante dieser Kurve könnte sich rechts oder links von einem bestimmten Leser befinden.

Anstatt also wie George W. Bush zu verkünden, dass die Mission erfüllt ist, ist es an der Zeit, in die Details einzutauchen und zu sehen, wie eine Reise mit einem Elektro-Wohnmobil im Jahr 2024 tatsächlich aussieht, damit jeder Leser selbst entscheiden kann, wo er dieses Jahr steht.

Die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ist besser als je zuvor

Für mich ereignete sich der Wendepunkt für die meisten Standorte im Jahr 2023. Viele Orte, die vorher entweder tabu oder extrem schwer zu erreichen waren, haben sich durch den Ausbau der Infrastruktur geöffnet. Dieselgate-Geld, die ersten Infrastructure Bill-Tankstellen und Dinge wie die Partnerschaft von GM mit EVgo und Pilot Truck Stops führten zu einer erheblichen Ausweitung der CCS-Gebühren. Die Zahl der Orte, die nicht erreichbar sind, nimmt fast täglich ab.

Zusätzlich zum CCS-Ladewachstum im Jahr 2023 gab es die Massenmigration zum NACS-Stecker von Tesla. Nicht-Tesla-Autos werden bis 2025 nicht von Haus aus über diesen Stecker verfügen und an Supercharger-Stationen funktionieren, aber bestehende CCS-Autos (wie meines) werden bald über Adapter Zugang zu diesem Netzwerk erhalten.

Zwischen diesen beiden Dingen gibt es mittlerweile nur noch sehr wenige Orte, die nicht erreicht werden können, selbst mit einem Elektrofahrzeug, dessen Reichweite durch das Abschleppen halbiert wird. Mancherorts waren die zusätzlichen Tesla-Standorte ausschlaggebend. In anderen (der Südosten von New Mexico ist ein gutes Beispiel) waren es andere expandierende Netzwerke, die den Tag retteten, selbst für Tesla-Besitzer. Jetzt, wo alles zu einem einigermaßen kohärenten Netzwerk wird, kommt jeder in den vollen Nutzen.

Das bedeutet jedoch nicht, dass es für jeden, der ein Wohnmobil ziehen möchte, keine Herausforderungen geben wird. Die Verweildauer an Ladegeräten nimmt zu und auch die Zahl der Ladestopps nimmt zu. In manchen Fällen gibt es in einem Gebiet nur Strom auf einem Wohnmobilstellplatz, was bedeutet, dass man dort übernachten und aufladen muss (vorausgesetzt, dass der Stellplatz das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zulässt). Aber es ist immer noch viel besser als noch vor einem Jahr.

Es ist immer noch wichtig, Erwartungen zu formulieren, die zum eigenen Budget passen

Trotz der enorm verbesserten Infrastruktur, die wir gesehen haben, sind wir immer noch an dem Punkt angelangt, an dem für die meisten Menschen Kompromisse notwendig sind.

Die größte Herausforderung besteht darin, ein Setup zu finden, das zu Ihrem Budget passt. Ich würde mir gerne einen Silverado EV zulegen, denn er hat eine Reichweite von über 450 Meilen, was bedeutet, dass man mit einem Anhänger immer noch etwa 200 Meilen Reichweite hat. Es wäre cool, eine kleine Sattelkupplung dahinter zu ziehen und so viel Platz für die ganze Familie, einige Haustiere und all unsere Sachen zu haben. Aber wir reden hier von einem 100.000-Dollar-Lastwagen und einem ziemlich teuren Campinganhänger, wenn er leicht genug ist, um ihn mit einem Halbtonnen-Pickup zu ziehen und mir all diese tollen Rutscher zu ermöglichen.

Für einige Leute liegt das vielleicht innerhalb Ihres Budgets, aber nicht innerhalb meines.

Also muss ich einen Weg finden, mit meinem 30.000 US-Dollar teuren Bolt-EUV auszukommen. Ich habe es mit einer wirklich schönen Anhängerkupplung von Torklift ausgestattet und ein paar Taschen an der Hinterradaufhängung angebracht, damit es beim Ziehen eines Anhängers nicht so stark in die Hocke geht. Mit dieser Konfiguration bin ich jedoch immer noch auf maximal etwa 2.500 Pfund beschränkt, und ich muss darauf achten, einen Anhänger mit niedrigem Profil zu wählen, um zu verhindern, dass die Reichweite (247 Meilen EPA) in der realen Welt unter 100 Meilen sinkt.

Für mich besteht dieser Ausgleich in Form eines leichten Popup-Wohnmobils, und ich werde mich wahrscheinlich für einen Aliner Evolution entscheiden (ähnlich dem, was oben abgebildet ist). Wenn ich mit der ganzen Familie unterwegs bin, bedeutet das in den meisten Fällen, dass ich daneben ein Zelt aufstelle.

Aber wie gesagt, die Situation ist bei jedem anders. Für manche Menschen wird Zeltcamping der einzige Weg nach vorne sein, weil ihr Elektrofahrzeug das Abschleppen überhaupt nicht bewältigen kann oder sie sich damit nicht befassen wollen. Für andere ist ein teurer Pickup mit genügend Batterie, um eine Kleinstadt mit Strom zu versorgen, die Lösung. Es geht darum herauszufinden, was funktioniert, oder, wenn nichts funktioniert, dieses Jahr bei ICE zu bleiben.

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Planung ist unerlässlich

Sobald Sie einen Plan erstellt haben, können Sie sich nicht einfach auf die Straße begeben und nach Benzin suchen, wenn die Nadel in die Nähe von E kommt, wie Sie es bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor tun können. In ein paar Jahren, wenn es überall Stationen gibt, wird das möglich sein. Aber im Moment ist das Versäumnis, zu planen, nur ein Scheitern des Plans.

Wenn Sie zusätzliche Campingausrüstung mitnehmen, sei es in einem Anhänger oder auf dem Dach Ihres Fahrzeugs, werden alle normalen Reichweitenprognosen zunichte gemacht. Das zusätzliche Gewicht und der Luftwiderstand führen dazu, dass Ihre reale Reichweite immer geringer wird. Ihre normale Reiseplanungssoftware (integriert oder nicht) wird Sie also wahrscheinlich in die Irre führen. Wirklich gute Software, wie sie in den Trucks F-150 Lightning und Rivian enthalten ist, kann Ihren zusätzlichen Stromverbrauch ausgleichen, aber Sie müssen es tun RTFM Oder schauen Sie sich einige YouTube-Videos an, um es richtig zu machen.

Wirklich, für etwas so Komplexes wie das Abschleppen würde ich die Verwendung empfehlen Ein besserer Routenplaner (ABRP). Es ist die gleiche Software, die jetzt auch in den Lastwagen von Rivian zum Einsatz kommt, aber wenn Sie über Ihr Telefon oder Ihren Computer darauf zugreifen, haben Sie viel mehr Kontrolle darüber. Ich kann hier nicht erklären, wie das alles geht, aber die Möglichkeit, eine Verbindung zu Ihrem Fahrzeug herzustellen und echte Stromverbrauchsdaten zu erhalten, bedeutet extreme Genauigkeit. Wenn Sie dann Ladestopps, Wohnmobilstellplätze und vieles mehr hinzufügen können, bleiben Sie nicht auf der Strecke. Ich habe mit der Software einige unglaublich komplexe Reisen geplant und sie hat mir jedes Mal Ärger erspart.