Der geringe Motorisierungsgrad auf dem afrikanischen Kontinent bietet eine unglaubliche Gelegenheit für ein weiteres großes Leapfrog-Ereignis, ähnlich wie bei der Handy-Revolution. Die meisten afrikanischen Länder haben sehr niedrige Motorisierungsraten von weniger als 50 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner, was bedeutet, dass die Verkehrslandschaft derzeit nicht inklusiv ist und einen großen Teil der Bevölkerung unterversorgt lässt. In den meisten afrikanischen Ländern gibt es keine Kraftstoffemissionsnormen und es gibt begrenzte Einfuhrbeschränkungen in Bezug auf das Alter der Fahrzeuge, die in das Land importiert werden können. Dies hat zusammen mit einer Kombination aus niedrigen verfügbaren Einkommen und begrenzten Fahrzeugfinanzierungsmöglichkeiten dazu geführt, dass der Import von Gebrauchtfahrzeugen den Fahrzeugmarkt dominiert.
In Ruanda ist die Mehrheit der importierten Fahrzeuge über ein Jahrzehnt alt, wobei die aktuelle Fahrzeugflotte von Autos dominiert wird, die älter als 15 Jahre sind. Dies stellt eine erhebliche Chance für Umwälzungen in der Automobilindustrie in Ruanda und in ganz Afrika dar. Durch die Umsetzung geeigneter Anreize und politischer Rahmenbedingungen haben Elektrofahrzeuge das Potenzial, diese Umwälzung voranzutreiben, insbesondere wenn sie mit Geschäftsmodellen gepaart werden, die für den lokalen Markt gut geeignet sind.
Ruanda ist eines der Länder in Afrika, das bei der Einführung von Anreizen zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen führend war. Hier ist eine Zusammenfassung dieser Anreize:
Steuerliche Anreize:
- Stromtarife für Ladestationen sollen auf den Industrietarif gekappt werden. Das bedeutet, dass den Ladestationsbetreibern knapp 10 US-Cent/kWh statt knapp 20 Cent/kWh in Rechnung gestellt werden.
- Elektrofahrzeuge, Ersatzteile, Batterien und Ladestationsausrüstung werden alle von Einfuhr- und Verbrauchsteuern befreit. Alle diese würden ebenfalls als Produkte mit steuerfreier Mehrwertsteuer behandelt und wären ebenfalls von der Quellensteuer befreit.
Nichtsteuerliche Anreize:
- Mietfreies Land für Ladestationen auf Grundstücken im Eigentum der Regierung
- Bestimmungen für EV-Ladestationen in der Bauordnung und den städtebaulichen Vorschriften
- Grünes Nummernschild für bevorzugtes Parken von Elektrofahrzeugen und freie Einfahrt in künftige Stauzonen
- Zugang zu speziellen Busspuren
- Bevorzugung von Elektrofahrzeugen für staatlich gemietete Fahrzeuge
- Regulieren Sie die Einfuhr von Gebrauchtfahrzeugen, indem Sie eine Altersgrenze festlegen
- Richten Sie Sperrzonen ein, zu denen nur umweltfreundliche Fahrzeuge Zugang haben
- Durchsetzung bestehender Emissionsnormen, um vom Kauf umweltschädlicher Fahrzeuge abzuhalten
Es ist bereits bekannt, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Verbrennungsmotoren viel geringere Kraftstoff- und Wartungskosten verursachen. Aber jetzt erreicht der Preispunkt neuer Elektrofahrzeuge dank fortschrittlicher Richtlinien die Kostenparität mit dem Kaufpreis alter Verbrennungsmotoren. Es wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge den Markt in Ländern wie Ruanda im Sturm erobern werden, wenn fortschrittliche Richtlinien und geeignete Geschäftsmodelle kombiniert werden.
Genau wie bei der Handy-Revolution und der Solarpanel-Industrie werden chinesische OEMs den Weg weisen, wenn es darum geht, erschwingliche Elektrofahrzeuge für Entwicklungsmärkte zu liefern. Nach den neuen Anreizen sind niedrigere Kosten jetzt ein wünschenswerter Vorteil von Elektrofahrzeugen, jedoch beklagen Einzelkäufer und Firmenflottenkunden immer noch Reichweitenangst, die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur und mangelnde Wartungsunterstützung als Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen.
Das ruandische Unternehmen KABISA sieht in diesen Hindernissen eine Chance und möchte den Automobilsektor durch die Bereitstellung eines vollständigen Elektrofahrzeug-Ökosystems revolutionieren. Die Mission von KABISA ist es, den Zugang zu umweltfreundlichen, sicheren und effizienten Transportmitteln zu verbessern. Um dies zu erreichen, verkauft und vermietet KABISA nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern baut auch ein öffentliches Ladenetz auf und eröffnet eine Werkstatt für Elektrofahrzeuge in Kigali.
Zu den zusätzlichen Dienstleistungen gehören:
- Online-Autobestellung & Probefahrten vor Ort
- Zugängliche Finanzierungsoptionen (Lease-to-Own & P2P-Mietmodelle)
- Versicherung und andere Zusatzfunktionen
- Eigene Wartung, Einzelhandel mit Ersatzteilen und abonnierter Pannendienst
- Flottenmanagement für Unternehmen
- Aufbau und Betrieb eines öffentlichen Ladenetzes
- Installation und Betrieb von Heimladegeräten und Geschäftsladegeräten
Das KABISA-Geschäftsmodell wird durch die neuartigen ruandischen EV-Policen ermöglicht. Um zu zeigen, wie viel Einfluss fortschrittliche Richtlinien auf einen Markt haben können, war das Highlight für mich, als ich mir das Angebot von KABISA ansah, wie viel die Fahrzeuge in der Anschaffung kosten und wie viel Geld Fahrzeugbesitzer sparen können, wenn sie auf ein Elektrofahrzeug umsteigen. Schauen Sie unten:
Der Blockbuster Wuling Hongguang Mini EV
Der Wuling Mini EV startet bei 11 Mio. RWF. Das sind rund 10.000 US-Dollar für ein brandneues kleines Elektrofahrzeug, das auf diesem Markt durchaus wettbewerbsfähig sein wird.
Sowohl die Versionen mit 120 km (9,2 kWh) als auch mit 170 km (13,8 kWh) Reichweite werden für den Pendelverkehr auf dem ruandischen Markt angeboten. KABISA betreibt bereits vier Wuling Mini EVs in Kigali.
Im Vergleich zu einem RAV4, der eines oder die üblicheren Fahrzeuge ist, die als Gebrauchtwagen in Ruanda importiert werden, spart ein Fahrer eines Wuling Mini EV 1,8 Mio. RWF pro Jahr allein beim Kraftstoff. Der RAV4 wird hier nur verwendet, um ein Bild von den typischen Betriebskosten zu geben, mit denen Verbraucher in Ruanda konfrontiert sind, obwohl er nicht in derselben Fahrzeugklasse wie ein Wuling Mini EV angesiedelt ist. Einige Verbraucher entscheiden sich jedoch möglicherweise für ein Mini-Elektrofahrzeug, sobald sie sich ein Bild von den typischen Betriebskosten des Fahrzeugs gemacht haben. Zusammen mit den Wartungseinsparungen spart der Besitzer eines Elektrofahrzeugs über fünf Jahre etwa 11 Millionen, was dem Kaufpreis eines neuen Elektrofahrzeugs entspricht (unter der Annahme von Kraftstoffkosten von 1.609 RWF/Liter, RAV4-Verbrauch von 8,2 km/Liter, gefahrene Strecke von 917 km/Monat). , Ladekosten 249 RWF/kWh, EV-Kraftstoffverbrauch 8,2 km/kWh).
Der Wuling Mini EV hat 4 Sitze, serienmäßig Antiblockierbremsen und Airbags, einen 20-kW-Motor (27 PS) und 85 NM Drehmoment sowie Hinterradantrieb. Die Maße sind: 3,06 m lang, 1,52 m breit und 1,66 m hoch.
Geelys Geometrie E!
Das Geometry E ist näher am RAV4. Der RAV4 ist bei Berufseinsteigern sehr beliebt. Das Geometry E startet bei 22 Mio. RWF, was etwa 20.000 US-Dollar entspricht. Ein brandneues Geely Geometry E gegen einen 8 Jahre alten RAV4? Das Geometry E ist ein Kinderspiel. Erwarten Sie ähnlich wie beim Wuling eine Kostenersparnis von 85 % pro gefahrenem Kilometer beim Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs im Vergleich zum Auffüllen des ICE-Kraftstofftanks.
Zusammenfassung der Geometrie E:
- 320 km (33 kWh) oder 400 km (39 kWh) Reichweite
- 4 Sitze, 4-Türer
- Sicherheit: Antiblockiersystem und Airbags sind Standard
- 60 kW (80 PS)
- Frontantrieb
- Länge: 4,0 m / Breite: 1,8 m / Höhe: 1,6 m
BYD-Song Plus
Der BYD Song Plus beginnt bei 44 Mio. RWF, was etwa 40.000 US-Dollar entspricht.
Zusammenfassung:
- 505 km (71,7 kWh) Reichweite
- 5 Sitze, 5-Türer
- Sicherheit: Antiblockiersystem, Bremsassistent, Traktionskontrolle, Körperstabilisierung, 360°-Kameras, Tempomat, Airbags sind Standard
- 135 kW (184 PS) & 280 NM Drehmoment
- Frontantrieb
- Bis zu 90 kW Schnellladung (DC)
- Länge: 4,7 m / Breite: 1,9 m / Höhe: 1,7 m
Mit dieser Auswahl sowie anderen angebotenen Elektrofahrzeugen zielt KABISA auf wichtige Marktsegmente wie junge Berufstätige, größere Familien, Geschäftsflotten und Regierungsflotten ab. Um die Ladebarriere zu überwinden, installiert KABISA ein Heim- oder Geschäftsladegerät beim Kunden, sodass die EV-Kunden ihre Autos mühelos aufladen können, während sie zu Hause oder am Arbeitsplatz geparkt sind. Dieses Angebot passt gut zum Trend der Elektrofahrzeugbranche, dass über 80 % des Ladevorgangs zu Hause oder am Arbeitsplatz stattfinden.
Um den Fahrern von Elektrofahrzeugen beim Fahren in Kigali oder im Landesinneren die Gewissheit zu geben, dass ihre Reichweite begrenzt ist, baut KABISA ein öffentliches elektrisches Ladenetz auf. Drei öffentliche Ladestationen sind bereits errichtet und viele weitere sollen in den nächsten Monaten installiert werden. Erwarten Sie, dass an stark frequentierten Orten wie Einkaufszentren und Straßencafés Ladegeräte auftauchen. Das erste Ladegerät wird mit Solarenergie betrieben und kann kostenlos auf dem Norrsken Kigali Innovation Campus genutzt werden. Der Campus beherbergt auch das Hauptbüro von KABISA, wo EV-Testfahrten für Interessenten angeboten werden.
Ruanda ist nicht nur eine Brutstätte für Innovationen bei Elektroautos. Die Elektromotorradindustrie in Ruanda ist ebenfalls schnell gewachsen. Innovative Unternehmen wie Ampersand und Rwanda Electric Motors gehen voran. Beide Unternehmen haben ihre Motorradproduktion in Ruanda in den letzten Jahren ausgebaut. Jetzt, da Ruanda einige großartige Anreize eingeführt hat, um das Wachstum des EV-Sektors des Landes anzukurbeln, beginnt der Markt für Vierräder mit dem Eintritt von Akteuren wie KABISA wirklich spannend zu werden.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von KABISA
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.