Der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Italien befindet sich in einer turbulenten Zeit. Wir führen Sie im unten stehenden monatlichen Verkaufsbericht durch Gegenwind, Rückenwind und Seitenwind.
Ursprünglich veröffentlicht am Gelegenheit: Energie.
Im heißen Sommer in Italien ist nicht alles in Ordnung, denn der viertgrößte europäische Automarkt zeigt immer wieder Schwächeanzeichen beim Übergang zur Elektromobilität. Während ganz Europa aufgrund der sich verlangsamenden Wirtschaft inmitten von Russland- und Energiekriegen deutliche Anzeichen von Ermüdung verspürt, erlebt Italien jetzt einen dramatischeren Rückgang, der sich direkt auf Elektrofahrzeuge auswirkt.
Cupra geboren
Als die neuesten Daten von UNRAE zeigen, blieb Italiens Automarkt diesen Juli stabil. Der Gesamtabsatz erreichte knapp über 111.000 Einheiten, im Jahresvergleich (YoY) mit den fast 112.000 Registrierungen ab Juli 2021. Man sollte dies jedoch nicht mit einem Zeichen der Gesundheit verwechseln, da die Verkaufszahlen vor der Covid-19-Pandemie für denselben Monat 2019 liegen verzeichnete über 150.000 Registrierungen, was bedeutet, dass dies tatsächlich ein Rückgang von fast 28 % gegenüber dem Höchststand war. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Zeiten wiederkommen.
Antriebsstränge mit fossilen Brennstoffen (ICE) erlebten eine teilweise Umkehrung ihres langfristigen Abwärtstrends: Benziner stiegen im Jahresvergleich sogar auf 29,9 % (von 27,3 %), während Diesel auf 20,7 % zurückgingen (von 22,8 %), ein ungewöhnliches Ereignis in dem, was hatte bisher ein stetiger Rückzug an beiden Fronten. Herkömmliche Plugless-Hybride bestätigten erneut ihren Status als meistverkaufter Antriebsstrang mit einem Marktanteil von 33,1 % gegenüber 29,3 % im Vorjahr. Das folgt auf einen schwächeren Juni, als sie vorübergehend die Krone an Benzinantriebe verloren.
Opel Mokka-e
Vollelektrofahrzeuge erlitten einen unerwarteten und ziemlich deutlichen Rückgang. Mit nur 3.617 Zulassungen erzielten BEVs einen mageren Anteil von 3,3 % und brachen im Juli letzten Jahres um 29,5 % im Jahresvergleich von über 5.100 Einheiten ein, als sie einen Marktanteil von 4,6 % erreichten. Noch schlimmer ist, dass dies geschieht, da ein neues – wenn auch begrenztes – Anreizpaket für emissionsarme Fahrzeuge voll funktionsfähig ist. Nur einen Monat zuvor wurde der BEV-Markt im Juni durch genau diese Anreize neu entzündet, um das höchste Ergebnis seit Jahresbeginn zu erzielen. Während es diese aufgestaute Nachfrage sein könnte, zufrieden in einem Juni-Gelagemöglicherweise zu deflationierten Zulassungen im Juli geführt hat (einige „Turbulenzen“ wurden tatsächlich erwartet), die allgemeinere Frage ist, ob der Markt stärker von einem unregelmäßigen Angebot oder einer schwachen Nachfrage betroffen ist.
Plugin-Hybride folgten einem ähnlichen Schicksal wie BEVs, wenn auch mit besseren Ergebnissen. 5.133 PHEV-Einheiten wurden im Juli zugelassen, was einem Marktanteil von 4,6 % entspricht. Das bedeutet, dass das Volumen gegenüber den mehr als 6.300 Zulassungen im Vorjahr, als PHEVs einen Anteil von 5,7 % erreichten, um mehr als 19 % im Jahresvergleich zurückgegangen ist. PHEVs verkaufen sich auch 2022 monatlich besser als BEVs, und es scheint zunehmend unwahrscheinlich, dass sich dieser Trend kurzfristig ändern wird. Insgesamt stoppten die Plugin-Registrierungen im Juli bei 7,9 % Marktanteil, dem niedrigsten Stand seit Februar – als noch über Anreize diskutiert wurde. Ihr Volumen ist im Jahresvergleich um fast ein Viertel zurückgegangen, da Plugins im Juli 2021 10,3 % erreicht hatten, den höchsten Wert bis zu diesem Zeitpunkt im Jahr.
In diesem unerwartet schwachen Monat zeigt das Juli-Top-10-BEV-Diagramm gedämpfte Zahlen und einige neue Modelle.
Gegen alle Konkurrenten setzte sich der Fiat 500e mit 778 Zulassungen durch, weit vor allen anderen Modellen. Obwohl weit unter den Spitzenwerten des letzten Jahres, schaffte es der italienische Mini immer noch, einen großen Abstand zum Zweitplatzierten Smart ForTwo zu halten, der mit nur 304 Einheiten Zweiter wurde. Ein willkommener Dritter war der Renault Twingo ZE, der zum ersten Mal seit Januar wieder auf dem Podium stand.
Der neue Renault Megane E-Tech, der knapp hinter dem Podium landete, belegte mit 234 Einheiten den vierten Platz, eine gute Leistung in diesem verhaltenen Markt und möglicherweise ein frühes Anzeichen für gute Ergebnisse? Als Neuzugang in den Top 10 Italiens belegte der stylische Cupra Born (spanischer Bruder des Volkswagen ID.3) mit 126 Zulassungen den sechsten Platz. Dies ist sicherlich ein Modell, dem man folgen sollte, mit seiner starken Ästhetik, die für italienische Kunden möglicherweise attraktiver ist als die seines deutschen Pendants. Der Ford Mustang Mach-E tauchte nach langer Abwesenheit wieder in der Tabelle auf und belegte mit 97 Einheiten den neunten Platz. Schließlich debütierte auch der Mokka-e von Opel, der mit 94 Einheiten den niedrigsten Rang der Top 10 belegte. Dies ist auch ein Modell, das wir auf unserem Radar behalten sollten, da es in Zukunft möglicherweise größere Mengen liefern wird.
Die kalte Brise dieses Julis auf dem italienischen EV-Markt lieferte unerwünschte Nachrichten, die sofort den Beginn eines Aufwärtstrends in Frage stellten, der noch einen Monat zuvor vorhersehbar schien, da eine starke Juni-Performance Anlass zu Optimismus gab. Ob dieses negative Ergebnis nur vorübergehende Turbulenzen sind, die aus Logistik- und Versorgungsproblemen resultieren, ist vorerst offen. Wir werden in den kommenden Monaten sehen, ob sich elektrifizierte Antriebe erholen können oder weiter um Marktanteile kämpfen werden, da wir in ganz Europa auf eine sehr schwierige Wintersaison zusteuern.
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