Es geht nicht um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Jedes produzierte Elektrofahrzeug einer beliebigen Marke wird viele Jahre lang verkauft. Es gibt Schwankungen zwischen den Marken, aber keiner der Hersteller geht mangels Nachfrage pleite.
Gewinne sind am wichtigsten
Meiner Meinung nach ist der einzige Grund, warum ein Fahrzeughersteller bankrott gehen würde, der fehlende Gewinn pro produziertem Fahrzeug. Dies stellt ein sehr ernstes Problem für diejenigen dar, die bis jetzt vernünftige Gewinne aus gasbetriebenen Fahrzeugen erzielt haben, während sie von nun an auf elektrisch betriebene Fahrzeuge umsteigen. Diejenigen, die bisher nur Elektrofahrzeuge mit einem gesunden Gewinn hergestellt haben, werden weniger Probleme haben.
Es scheint an dieser Stelle offensichtlich, dass die gesamte Autoindustrie kurzfristig auf Elektrofahrzeuge umschwenkt. Kurzfristig weniger als ein Jahrzehnt meiner Meinung nach. Wann alle verkaufte Autos elektrisch sind, erst dann wird die Nachfrage pro Marke wieder interessant und entscheidend. Einige der folgenden Zahlen deuten jedoch auch darauf hin, wann die Nachfrage nach ICE-Fahrzeugen von einer Klippe fallen wird.
Sentiment Matter weniger
Trotzdem machen Stimmungen über Qualität und Markentreue viel mehr Spaß als kalte Zahlen zur Betriebsmarge, also werden wir uns hier damit befassen. Und während Tesla bei der reinen Produktion und den Margen führend sein mag, hat es zumindest in Dänemark noch viel zu tun in der Abteilung für Kundenzufriedenheit – vorerst. Ich habe das vor einiger Zeit angesprochen, und Tesla scheint sich immer noch nicht sehr darum zu kümmern. Ich wundere mich warum?
Skandinavischer Autoindex
Loyalitätsgruppe International führt jedes Jahr in Skandinavien eine Umfrage zur Markenstimmung durch. Es wird genannt Autoindex. Das Dänischer Autofahrerverband (FDM) ist die Details durchgegangen, die insbesondere die Meinungen der Benutzer zu Elektrofahrzeugen betreffen. Der dänische Teil der Umfrage basiert auf den Antworten von 22.000 Autobesitzern. (Die Umfrage ergibt insgesamt 52.000 für Skandinavien.) Dies ist meine Auswahl dessen, was der FDM-Bericht sagt, dass die Dänen denken:
Was ist der Grund, kein Elektroauto zu kaufen?
Diese Antworten stammen von Autobesitzern, die ihr nächstes Auto angegeben haben nicht ein EV sein. Mehr Antworten als eine waren erlaubt.
- 67,6 % – Nicht genug Reichweite.
- 52,0 % – Nicht genügend Ladeoptionen.
- 46,7 % – Zu kompliziert (Probleme beim Laden, Reichweitenangst usw.).
- 45,3 % – Das Aufladen dauert zu lange.
- 28,5 % – Preis zu hoch.
- 14,9 % — Kein Modell entspricht meinen Bedürfnissen.
- 4,9 % – Lieferzeiten sind zu lang.
- 2,4 % – Meine Lieblingsmarke hat keine EV-Optionen.
- 1,9 % – Elektrofahrzeuge haben ein schlechtes Handling.
Nun, das ist auf Anhieb sehr interessant. Es ist offensichtlich, dass das Ausprobieren einer neuen Technologie, anstatt nur darüber zu lesen, diese Gefühle verändern wird. Nicht genug Reichweite? Ja, daran erinnere ich mich. Was ist die goldene Reichweitengrenze? Lass es mich in den Kommentaren unten wissen.
Besitzer von Elektrofahrzeugen sind die unzufriedensten Autobesitzer!
Eigentümer bewerten ihre Zufriedenheit auf einer Skala von 1 bis 7. Die Antworten werden auf eine Indexskala von 1.000 Punkten umgerechnet.
- Hybrid: 891 Punkte
- Plug-in-Hybrid: 864 Punkte
- Diesel: 857 Punkte
- Benzin: 851 Punkte
- Elektrisch: 839 Punkte
Dieser hat mich überrascht. Aber hier könnte es zu einem First-Mover-Bias kommen. Schließlich ist der reine EV-Marktanteil immer noch so gering, dass er für ein proportional verzerrtes Erlebnis auf der negativen Seite sorgt. Persönlich hätte ich meistens nachsichtiger sein können, aber die Erwartungen des durchschnittlichen Autobesitzers sind wahrscheinlich ziemlich hoch. Ich lasse die Hybriden hier irgendwie gewinnen, weil Sie eine Art EV-Erfahrung haben, aber ohne „Aufladeprobleme“. Dennoch glaube ich, dass jede Art von Hybrid ein Sprungbrett zu reinen Elektrofahrzeugen ist. Was denkst du?
Die zufriedensten EV-Besitzer
Autoindex umfasst insgesamt 23 Marken, aber da nicht alle Marken EV-Modelle anbieten, werden hier nur die Marken mit genügend statistischen Antworten aufgenommen. Es wird dieselbe Indexskala wie zuvor verwendet.
- BMW: 916 Punkte
- Hyundai: 899 Punkte
- Skoda: 896 Punkte
- Kia: 894 Punkte
- Audi: 893 Punkte
- Mercedes-Benz: 893 Punkte
- Tesla: 885 Punkte
- VW: 852
Nun, bevor einer meiner Tesla-Besitzer sich hier verzettelt, sollten wir uns daran erinnern, dass dies Europa ist, das mit in Deutschland gebauten Autos überschwemmt ist, und obwohl Tesla sein Model Y jetzt in Berlin baut, bleibt es eine Tatsache, dass hohe Verarbeitungsqualität eine ist stolze Tradition unter den Legacy-Marken. Aber noch einmal, ist die Priorisierung von Türknallgeräuschen und Ledernähten nicht ein riskantes Unterfangen, wenn die gesamte Branche auf den Kopf gestellt wird? Versucht die entscheidende Strategie nicht, die Kosten zu senken, indem sie sich auf Motoren, Batterien, Wärmemanagement und extreme Effizienz konzentriert?
Wenn Größe und Profit darüber entscheiden, wer gewinnt und wer verliert, sind Sie als Hersteller dann nicht verpflichtet, sich auf Innovationen zu konzentrieren? Kommt Ihnen die Geschichte eines bestimmten Model T bekannt vor? Ich bin neugierig, würden Sie lieber Ihre Lieblingsmarke in Bezug auf Größe oder Qualität konkurrieren lassen? Ich liebe gute Verarbeitungsqualität, und selbst die nicht in Deutschland gebauten Škodas, die ich ausprobiert habe, scheinen im Vergleich zu meinem 2019er Model 3 grundsolide zu sein, was gar nicht so schlecht ist, aber zugegeben, es ist keine deutsche Prämie. Es wird sehr interessant sein zu sehen, wer am Ende des Jahrzehnts überhaupt auf dieser Liste steht. Und was ist mit Mercedes-Benz? Wie ist es unter den Koreanern gelandet?
Oh, und um es hier ganz klar zu sagen: Ich glaube, dass die Hersteller darauf abzielen sollten, die Margen zu maximieren und damit die Preissetzungsmacht zu maximieren (auch bekannt als nicht in einem rücksichtslosen Innovationsparadigmenwechsel bankrott zu gehen). reicht aus nicht strukturelle Bauqualität (Innenmaterialien, Farbe, Passung der Verkleidung usw.) und Vorgesetzter strukturelle Bauqualität (Crashsicherheit, Rohkarosserie, Motoren, Batterien, Elektronik, Software usw.). Grüße an Sandy Munro und seine Mitarbeiter für die sehr informativen Teardowns in dieser Hinsicht.
Warum würden Sie sich für den Kauf eines Elektrofahrzeugs entscheiden?
Die Antworten stammen von Autobesitzern, die ihr nächstes Auto angegeben haben Wille ein EV sein. Mehr Antworten als eine waren erlaubt.
- 62,0 % — Der Umwelt zuliebe.
- 52,3 % – Die Option, zu Hause aufzuladen.
- 49,1 % – Weniger Lärm.
- 44,7 % – Entspricht meinen Fahrbedürfnissen.
- 26,0 % – Hat eine gute Handhabung.
- 25,3 % — Passt zu meiner grünen Denkweise.
- 19,8 % – Ich fahre bereits ein Elektrofahrzeug.
- 16,6 % – Überzeugender Preis.
- 6,9 % – Andere Gründe.
Ich werde nicht so tun, als würde ich Benzinautos nicht mögen. Ich sammle klassische Spritfresser. Daher finde ich mich oft in Menschenmassen bei Treffen wieder, wo sogar die Erwähnung von Elektrofahrzeugen eine Sünde ist. Ich versuche von ganzem Herzen, eingefleischten Motörheads rationale Argumente für Elektrofahrzeuge zu liefern, im Einklang mit Aussagen wie „EVs sind großartig für den täglichen Weg zur Arbeit, während die alten Klassiker großartig als Hobby sind“, und diese gesunde Übung hat mir das klar gemacht, wenn Sie Wenn Sie wirklich das Umweltargument verwenden möchten, sollten Sie stattdessen einfach mit dem Fahrrad fahren – und nur wenn das nicht möglich ist, mit einem Elektrofahrzeug fahren. Was ich sagen will, ist, vorsichtig oder besser taktvoll zu sein, wenn es um „Umweltschutz“ geht. Stellen Sie sicher, dass Ihre Zahlen geordnet sind, und denken Sie global. Das ist meiner Erfahrung nach in der Hitze des Gefechts sehr schwierig.
Wann ist ein Elektrofahrzeug für Sie eine realistische Alternative?
Diese Antworten stammen von Autobesitzern, die ihren unmittelbaren nächsten Autowunsch angegeben haben nicht ein EV sein.
- 1,7 % — Innerhalb von 1 Jahr.
- 4,4 % — In 1 bis 2 Jahren.
- 30,1 % — In 3 bis 5 Jahren.
- 34,2 % – In mehr als 5 Jahren.
- 10,4 % – Nie.
- 19,2 % – Nicht sicher.
Das ist wirklich interessant, und alte Autohersteller sollten darauf sehr genau achten. Wenn wir davon ausgehen, dass die Antwort „In mehr als 5 Jahren“ auch ein „In nicht mehr als 10 Jahren“ ist und dass nur die Hälfte der „Nicht sicher“-Menge am Ende ein Elektrofahrzeug kauft, könnten wir bei 80 liegen % des Kundenstamms, der innerhalb von 10 Jahren Elektrofahrzeuge kauft. So sieht Disruption aus.
Und was sind Sie bereit, für ein Elektrofahrzeug zu zahlen?
- 10 % sind bereit, bis zu 30 % mehr für ein Elektrofahrzeug im Vergleich zu einem ICEV zu zahlen.
- 20 % sind bereit, bis zu 15 % mehr für ein Elektrofahrzeug im Vergleich zu einem ICEV zu zahlen.
- 45 % kaufen nur zur Preisparität.
- 14 % kaufen nur dann ein Elektrofahrzeug, wenn es günstiger ist als ein vergleichbarer ICEV.
Wenn man bedenkt, dass die Preisparität wahrscheinlich im nächsten oder übernächsten Jahr in Reichweite sein wird, werden 75 % der Käufer bald auf dem EV-Markt tätig sein. Das ist verrückt. Der Markt wird einfach nicht mithalten können. Viele werden lange auf ihr Elektrofahrzeug warten müssen, und wie viele von ihnen werden sich in der Zwischenzeit einen neuen Verbrennungsmotor kaufen, anstatt ihr aktuelles Auto einfach in den Abgrund zu fahren? Ich glaube, der Begriff ist „Tal des Todes.“ Bitte geben Sie Ihre Gedanken im Kommentarbereich ab, aber denken Sie daran, dass dies dänische Autobesitzer sind, und obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen explodieren, sind wir weit von der von Elektrofahrzeugen dominierten Situation unseres Nachbarlandes Norwegen entfernt.
Übrigens zeigt die Umfrage, dass 47 % der dänischen Autobesitzer denken, dass Elektrofahrzeuge sauberer sind als ICEV, und 29 % nicht ….
Wärmer werden. Mein 2019er Model 3 RWD bei 75.000 Meilen, 40 Cent/Meile TCO. Der EV-Markt heizt sich auf, und obwohl Tesla in der Autoindex-Zufriedenheitsumfrage möglicherweise nicht den ersten Platz erreicht, hat es auf dem disruptiven EV-Markt sicherlich einen Vorsprung. Foto von Jesper Berggreen.
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