Leasinggesellschaften schaden dem Umstieg auf Elektroautos durch ihre hohen Preise und schwachen Null-Emissions-Ziele, findet eine neue Studie von Transport & Environment (T&E).
Leasingangebote für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) sind überteuert, wie eine neue Analyse von T&E zum Gebrauchtwagenmarkt zeigt. In Europa sind Leasingangebote für BEV im Durchschnitt 57 % teurer als entsprechende Benziner. Beispielsweise kostet das Leasing eines elektrischen Peugeot 208 etwa 574 € pro Monat, während der Benziner Peugeot 208 für 371 € angeboten wird.
Batterieelektrische Autos haben einen ähnlichen Wiederverkaufswert wie Diesel- und Benzinfahrzeuge, so die Analyse. Leasingunternehmen berechnen Kunden in der Regel den erwarteten Wertverlust eines Fahrzeugs über einen Zeitraum von drei bis vier Jahren. Höhere Leasingpreise bedeuten also, dass sie erwarten, dass BEV mehr an Wert verlieren. Aber das ist nicht mehr der Fall.
Die höheren Leasingpreise für batterieelektrische Autos sind nicht gerechtfertigt. Die T&E-Analyse von 2,7 Millionen Gebrauchtwagenpreisen zeigt, dass BEVs nicht stärker an Wert verlieren als andere Autotypen. Die Abschreibungen für BEVs in den größten Märkten Europas (Deutschland, Frankreich und Großbritannien) liegen auf dem Niveau von Diesel und Benzin. In Spanien gibt es noch einen Unterschied, aber die Lücke schließt sich.
Die Studie bestätigt, dass BEVs im Laufe der Zeit einen höheren Wert behalten, was das Vertrauen der Verbraucher in neuere Modelle mit verbesserter Technologie widerspiegelt. Die Verbrauchernachfrage nach batteriebetriebenen Elektroautos, neu und gebraucht, ist so hoch wie nie zuvor.
Stef Cornelis, Direktor für Elektroflotten bei T&E, sagte: „Heutzutage werden Kunden von Leasingunternehmen überfordert, wenn sie auf ein batteriebetriebenes Elektroauto umsteigen wollen. Leasingfirmen sind bei der Festlegung ihrer monatlichen Preise zu konservativ. Ihre Raten spiegeln den aktuellen Stand von vor 5 Jahren wider. Mit dieser Preisstrategie sind ihre Gewinne offensichtlich hoch und die Verbraucher zahlen zu viel, um auf Elektro umzusteigen. Gleichzeitig schaden sie der BEV-Umstellung.“
Leasinggesellschaften – mit einer Flotte von 12 Millionen Fahrzeugen in Europa – kommt beim Übergang zu batteriebetriebenen Elektroautos eine überragende Rolle zu. Im Jahr 2022 machten sie laut Studie 22 % der Pkw-Neuzulassungen in Europa aus. Leasinggesellschaften sind oft im Besitz von Banken und Autoherstellern wie Lloyds Bank (Lex Autolease), Société Générale (ALD), BNP Paribas (Arval), Volkswagen (VW Financial Services) und Mercedes-Benz (Athlon).
Keines der Leasingunternehmen hat das Ziel, bis 2030 vollständig batterieelektrisch zu werden. Die von ihnen gesetzten „EV“-Ziele sind schwach und umfassen Plug-in-Hybride (PHEVs) – die genauso viel emittieren wie Benzin- und Dieselautos. Ihre Verpflichtungen hinken der Marktdynamik weit hinterher, da sich große Autohersteller bereits zu 100 % batterieelektrisch bis 2030 verpflichtet haben.
Infolgedessen ist die Leasingbranche bei der BEV-Umstellung nicht führend. Die Studie stellt fest, dass BEV in Frankreich und Spanien im Leasingsektor geringer sind als bei anderen Unternehmensflotten und sogar Privathaushalten. Eine Ausnahme bildet das Vereinigte Königreich, wo der Leasingsektor mit einer BEV-Nutzung von 34 % bei der BEV-Umstellung führend ist.
Cornelis schließt: „Diese Giganten der Autowelt sind unbemerkt geblieben und rutschen durch die Ritzen. Mit Blick auf ihre schwachen Ziele für batterieelektrische Fahrzeuge sind Leasinggesellschaften Klimanachzügler und keine grünen Vorreiter. Wenn sie ihre Elektrifizierungspläne nicht schnell beschleunigen, werden wir Schwierigkeiten haben, einen Gebrauchtmarkt zu beliefern, der BEVs für weit mehr Menschen erschwinglich macht, und wir verzögern die Dekarbonisierung des Verkehrssektors weiter.“
Lesen Sie den Bericht: Gebrauchte Elektroautos sind heiß, Leasing-Angebote nicht
Leasingunternehmen behaupten, beim Übergang zur Elektrifizierung führend zu sein, aber die Daten sprechen eine andere Sprache. Keines der Top-Ten-Leasingunternehmen wird seine aktuelle Einführung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) offenlegen, noch werden sie sich ein ehrgeiziges BEV-Ziel setzen. Die T&E-Analyse der Gebrauchtwagenpreise deutet darauf hin, dass Leasingunternehmen den Wechsel zur Elektromobilität aufgrund ihrer konservativen Preisgestaltung, die Fahrer, die ein Elektroauto leasen möchten, überfordern, tatsächlich verlangsamen.
Mit freundlicher Genehmigung von Transport & Umwelt (T&E).
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