Netflix
- Zuschauer der Netflix-Serie „Love is Blind“ äußern scharfe Kommentare über die Wohnsiedlung in der Serie.
- Ein Zuschauer nannte es den „erschreckendsten“ Teil der Reality-Dating-Show.
- Die Entwicklung ist ein typischer Frankenstein amerikanischer Vorstadtwohnungen, die durch Bebauungsbeschränkungen entstanden sind.
Als scharfäugige Zuschauer die sechste Staffel der Netflix-Hitserie „Love is Blind“ sahen, entdeckten sie etwas, das ihnen unangenehm war.
Es lag nicht daran, dass die Teilnehmer bis 5 Uhr morgens wach blieben und sich unterhielten, oder an ihrer Unfähigkeit, sich von ihren Telefonen zu lösen, um eine ordentliche Trennung herbeizuführen.
Es war die Stadtwohnsiedlung in einem Vorort von Charlotte, North Carolina, in der eine Handvoll der frisch verlobten Paare leben mussten.
„Warum reden wir nicht über den schrecklichsten Teil von Love is Blind: diese Wohnsiedlung in Charlotte“, sagte ein Zuschauer Gepostet auf X neben einem Luftbild der neu gebauten Reihenhäuser.
Es gibt nichts besonders Bemerkenswertes an dem sogenannten Blu South-Projekt in der Stadt Pineville – Es ist typisch für viele autoabhängige amerikanische Vororte und Außenbezirke und bietet Reihen aneinandergereihter Einfamilienhäuser mit breiten Straßen und Einfahrten sowie etwas Grünfläche abseits einer Autobahn.
Aber die scharf formuliert Reaktionen Diese Entwicklung spiegelt die wachsende Präferenz für fußgängerfreundliche, autarke Gemeinden wider, die weniger wie traditionelle Vororte, sondern eher wie die 10 Meilen entfernte Stadt funktionieren.
Wie viele Städte im Sonnengürtel hat auch Charlotte einen Aufschwung erlebt neue Bewohner in den letzten Jahreneiner der werden am schnellsten wachsende Metropolregionen in dem Land. Mit der Zunahme der Einwohner steigt auch die Nachfrage nach Wohnraum stark überhöhte Mieten und Immobilienpreise. Neue Miethäuser wie die Reihenhäuser Blu South bieten vielen jungen Berufstätigen, die den Markt überschwemmt haben, Einfamilienhäuser zu etwas günstigeren Preisen.
Die Führungskräfte von Charlotte sind sich bewusst, dass die Stadt mehr Wohnraum bauen muss, um diesen Bedarf zu decken. Im Jahr 2021 genehmigte der Stadtrat einen neuen Bebauungsplan namens Charlotte 2040Ziel ist es, mehr Häuser zu bauen und mehr verkehrsangebundene, gemischt genutzte Gemeinden zu schaffen. Diese Reformen gelten jedoch nicht für Vororte wie Pineville, die immer noch den Gesetzen zur Zoneneinteilung mit geringer Bevölkerungsdichte unterliegen.
Während Reihenhaussiedlungen bessere Entwicklungsmodelle darstellen als selbst weniger dichte Vororte voller freistehender Häuser, gaben Kritiker an, dass es viel zu verbessern gäbe.
„Vielleicht könnte sich Pineville vom Plan Charlotte 2040 inspirieren lassen und darüber nachdenken, wie er eine Entwicklung ermöglichen könnte, die es den Menschen ermöglichen würde, an Orte zu gelangen, ohne sich nur auf das Auto verlassen zu müssen“, sagte Stefan Lallinger, Geschäftsführer von Next100 , ein Think Tank für öffentliche Politik.
„Lichtjahre von unserem Zielort entfernt“, aber besser als die Alternative
Der grundsätzliche Reiz von Reihenhaussiedlungen wie Blu South besteht darin, dass sie eine etwas günstigere Option bieten als Viertel voller freistehender Einfamilienhäuser. Stadthäuser ermöglichen es Entwicklern, mehr Häuser pro Hektar zu bauen und diese zu einem günstigeren Preis zu vermieten oder zu verkaufen.
Yongqiang Chu, Professor für Immobilien und Stadtökonomie an der University of North Carolina in Charlotte, sagte, Stadthausentwicklungen seien besser als die Alternative. Der „größte Vorteil“ der Dichte seien niedrigere Kosten, argumentierte Chu.
„Alles, was Entwicklern helfen kann, günstigere Alternativen zu Einfamilienhäusern zu entwickeln, ist meiner Meinung nach eine gute Sache“, sagte er.
Während vorstädtische Stadthausentwicklungen wie Blu South eine schrittweise Verbesserung gegenüber den McMansion-Vororten darstellen, sind sie immer noch „Lichtjahre von dem entfernt, wo wir sein müssen“, wenn es darum geht, die Vororte erschwinglicher, lebenswerter und nachhaltiger zu machen, sagte der Stadtplaner Brent Toderian.
„Es ist der bescheidenste Ansatz zur Dichte, den man sich in einem Vorort vorstellen kann“, sagte Toderian, der zuvor als Chefstadtplaner von Vancouver tätig war. Er argumentierte, dass Vorstadtgemeinden deutlich mehr Dichte benötigen, als Reihenhäuser zulassen, um öffentliche Dienstleistungen wie öffentliche Verkehrsmittel, Schulen, Parks und Einrichtungen wie Lebensmittelgeschäfte, Restaurants und Geschäfte zu unterstützen.
„Sie machen immer noch eine vom Auto abhängige Zersiedelung der Vorstädte, Sie machen es nur etwas besser. Aber Sie machen immer noch das Falsche“, sagte Toderian über Blu South.
Vorstadtentwicklungen müssen nicht unbedingt autoabhängig sein, wenn sie gut an den öffentlichen Nahverkehr angebunden sind und über eine sichere und zugängliche Fuß- und Fahrradinfrastruktur verfügen.
Da die meisten Amerikaner in Vorstadtgemeinden leben, „ist es absolut erforderlich, dass wir die Vororte verbessern“, sagte Toderian.
Blu South reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme von BI.
Charlotte geht in die richtige Richtung, aber nicht schnell genug
Auf Charlottes neue Wohnungsbauvorschriften folgte die Verabschiedung einer einheitlichen Entwicklungsverordnung, bekannt als UDO, die aktualisiert, was wo gebaut werden kann.
Lallinger sagte, dass die UDO die Bebauungsvorschriften für Wohngebiete der Stadt aktualisiert und Entwicklern den Bau von Doppelhäusern, Dreifamilienhäusern – und in einigen Fällen auch Vierfamilienhäusern – in Gebieten ermöglicht habe, die zuvor nur für Einfamilienhäuser vorgesehen waren.
„Einige Leute schätzen, dass vor Inkrafttreten dieser Maßnahme etwa 84 % des Wohngrundstücks in Charlotte nur für Einfamilienhäuser vorgesehen waren“, sagte Lallinger.
Charlotte 2040 zielt darauf ab, die Abhängigkeit vom Auto zu verringern und „Nachbarschaftszentren„, die eine Mischung aus Wohn- und Gewerbegebieten darstellen und begehbar sind.
Stephanie Watkins-Cruz, Direktorin für Wohnungspolitik am North Carolina Housing Coalitioneine landesweite gemeinnützige Organisation, sagte, dass wir als Nation und Staat „wirklich gut“ im Bau von Einfamilienhäusern seien.
„Das haben wir im Griff“, sagte Watkins-Cruz. „Wir sind nicht besonders gut darin, eine größere Vielfalt an Wohnungen zu bauen.“ Dieser Wohnungsmix sollte „Mittelwohnungen“ umfassen, etwas zwischen einem Einfamilienhaus und einem Hochhaus-Wohnhaus; Dazu können kleine Mehrfamilienhäuser, Doppelhäuser und Stadthäuser gehören, wie sie in „Love is Blind“ zu sehen sind.
Wie Watkins-Cruz anmerkt, ist das Gebiet, in dem sich die Stadthäuser befinden, als städtisches Wohngebiet ausgewiesen, was die Anzahl der auf dem Grundstück verfügbaren Quadratmeter begrenzt. Das bedeutet, dass bei Bauprojekten versucht werden könnte, die Grundstückschancen zu maximieren, etwa durch den Bau nebeneinander liegender Stadthäuser.
Wenn es um die Lebensqualität geht, „wird die lokale Wirtschaft erheblich beeinträchtigt, wenn wir nur ein Haus pro Hektar bauen, was viel Land verschlingt, was zur Zersiedelung führt, was dazu führt, dass mehr Menschen Auto fahren, was ein Umweltproblem darstellt.“ und kann eine ganze Reihe anderer Probleme verursachen“, sagte Watkins-Cruz. „Ich denke, je mehr Wohntypen wir bauen und je vielfältiger unser Portfolio an Wohntypen innerhalb einer bestimmten Gemeinde ist, desto perfekter könnten diese für jemanden in einem bestimmten Lebensabschnitt sein.“
Letztendlich sagte Watkins-Cruz, dass es auf staatlicher Ebene an der Zeit sei, zu überdenken, welche Wohnungstypen die Politik fördert – und welche derzeit schwieriger zu bauen seien. Mit aktuellen Einheiten in den Reihenhäusern „Love is Blind“ geht es gezielt um die Sache 2.800 $viele Nordkaroliner – die einen machen mittleres Haushaltseinkommen von 65.070 $ – Möglicherweise sind günstigere Optionen erforderlich.
„Auf welche Weise können wir entweder Gesetze oder eine Art Behörde entwerfen, die es ermöglicht, häufiger bezahlbaren, zugänglichen und preisgünstigeren Wohnraum zu bauen, zusätzlich zu – oder vielleicht im gleichen Tempo – wie dieser Wohnraum, der eigentlich gerade erst erreicht wird? „Ein bestimmter Markt ist wichtig, und nicht unbedingt Ihre Senioren oder Ihre jungen Leute oder Ihre Familien oder Arbeitskräfte“, sagte Watkins-Cruz, „besonders die Arbeitskräfte, die wirklich zur lokalen Wirtschaft beitragen.“