WWährend die Benzinpreise für Schlagzeilen gesorgt haben, trifft die Energiekrise auch die Besitzer von Elektroautos in der Tasche. Die Kosten für das Aufladen zu Hause sind für einige Fahrer um 43 % gestiegen, während die bereits höheren Kosten für das Aufladen unterwegs um 25 % gestiegen sind.
Da die Energiepreise aufgrund steigender Kosten für die Lieferanten in die Höhe getrieben werden, sind spezielle Ladeangebote für Fahrer seltener geworden. Und jetzt gibt es Vorschläge, dass die Leute den Kauf eines Elektroautos verschieben könnten, wenn die Lebenshaltungskostenkrise Einzug hält.
Obwohl die Nachfrage nach Fahrzeugen hoch ist, deutet ein neuer Bericht, der diese Woche von Volkswagen Financial Services veröffentlicht wird, darauf hin, dass sich weniger Menschen zum Kauf von Elektrofahrzeugen (EVs) verpflichten könnten, da die Gürtel enger geschnallt sind und die Energiekosten steigen.
„Der Druck auf die Lebenshaltungskosten wird wahrscheinlich dazu führen, dass sich einige potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr möglicherweise nicht zu einem Wechsel verpflichten, zumal solche Fahrzeuge im Vergleich zu Alternativen mit Verbrennungsmotor als relativ teurer wahrgenommen werden“, heißt es in dem Bericht.
Aufladen zu Hause
Besitzer von Elektroautos, die ihr Fahrzeug zu Hause laden, finden in der Regel die kostengünstigste Option in einem der angebotenen Spezialtarife. „Two-Tarif“-Tarife bieten einen Preis für den tagsüber verbrauchten Strom und einen anderen für den Nachtverbrauch. Wenn die Preise viel niedriger sind, können Sie Ihren Akku günstig aufladen.
Beispielsweise listet die Vergleichsseite Love My EV die Preise für EDFs GoElectric 35 mit 44,69 Pence pro Kilowattstunde (p/kWh) tagsüber und 4,5 Pence/kWh nachts auf. Der Tarif Octopus Go kostet tagsüber 35,04 Pence/kWh und nachts 7,5 Pence/kWh. Beide Zahlen basieren auf der Versorgung eines Eigenheims in Südwales.
Seit die Energiepreise gestiegen sind, ist die Zahl der Spezialangebote auf dem Markt zurückgegangen, sagt Laura Thomson, Mitbegründerin von Love My EV. Während sie normalerweise die besten Angebote für Fahrer sind, die über Nacht aufladen, können der Tagessatz und die Grundgebühr teuer sein, was Verbraucher berücksichtigen müssen, wenn sie herausfinden, was für ihre Situation am besten ist.
„Für die meisten Menschen, die zu Hause ein Elektrofahrzeug aufladen können, ist dies sinnvoll, aber es müssen eine hohe Grundgebühr und eine hohe Tagesgebühr berücksichtigt werden“, sagt Thomson. Wenn Sie tagsüber viel Strom verbrauchen, ist dies möglicherweise nicht die beste Option.
Die Website verfügt über ein Vergleichstool für Tarife. Hüten Sie sich vor Versprechungen von „kostenlosen Meilen“ innerhalb der Tarife, da diese Einsparungen durch höhere Gebühren aufgewogen werden könnten, heißt es darin.
Die steigenden Preise für EV-Tarife bedeuten, dass Fahrer jetzt 43 % mehr zahlen müssen als noch vor einem Jahr. Für ein durchschnittliches Fahrzeug wie einen Nissan Leaf oder einen Renault Zoe bedeutet dies eine Steigerung von etwa 75 £ pro Jahr, sagt Ben Nelmes vom Verkehrsforschungsunternehmen New AutoMotive.
Im Jahr 2021 betrugen die Kosten für das Aufladen eines Elektrofahrzeugs, das 7.400 Meilen pro Jahr – die durchschnittliche Kilometerleistung – zurücklegte und hauptsächlich nachts aufgeladen wurde, 174 £. Dabei wurde ein Nachttarif von 4 Pence/kWh und ein Tagestarif von 18 Pence/kWh zugrunde gelegt. Im letzten Monat kostete dieselbe Ladepraxis 249 £ pro Jahr, basierend auf den besten damals verfügbaren Preisen – 5 Pence/kWh nachts und 28 Pence/kWh tagsüber.
„Jemand, der ein größeres Elektrofahrzeug wie einen Kia e-Niro oder Tesla fährt, wird feststellen, dass dies seine Kosten unterschätzt. Ebenso wird jemand in einem Smart-Auto feststellen, dass er etwas weniger ausgibt“, sagt Nelmes.
Unterwegs
Auch an öffentlichen Ladesäulen machen sich steigende Kosten bemerkbar. Instavolt, das ein Ladenetz in ganz Großbritannien betreibt, hat seine Preise in diesem Jahr bisher zweimal erhöht, zuerst von 45 Pence/kWh auf 50 Pence/kWh und dann auf 57 Pence/kWh. Ubitricity, eines der größten Ladenetzwerke Londons, erhöhte die Preise im vergangenen Monat von 24 Pence/kWh auf 32 Pence/kWh.
Das Datenunternehmen Zap Map, das öffentliche Ladepunkte kartiert, stellte fest, dass die Ladekosten im Durchschnitt von 24 Pence/kWh im Dezember auf 30 Pence/kWh im Februar für langsame und schnelle Ladegeräte und von 35 Pence/kWh auf 44 Pence/kWh für schnelle und gestiegen sind ultraschnelle Ladegeräte.
„Die Kosten für das Laden Ihres Elektrofahrzeugs im öffentlichen Netz oder zu Hause sind in den letzten Monaten mit dem allgemeinen Anstieg der Strompreise erheblich gestiegen“, sagt Melanie Shufflebotham von Zap Map.
Laut dem Bericht des Volkswagen Financial Service gibt es derzeit in Großbritannien 460.000 Elektrofahrzeuge und nur 300.000 Heimladestationen sind installiert. Laut Keith Brown von Paythru, einem Unternehmen für Zahlungstechnologie, zahlen diejenigen, die kein Ladegerät zu Hause haben, am Ende mehr. „Eine der großen Ungerechtigkeiten des aufstrebenden Marktes für EV-Ladegeräte ist der Preis, den Fahrer von ‚Premium‘-Elektrofahrzeugen zahlen, wenn sie keine Ladestation zu Hause haben oder haben können“, sagt er. „Inländische Lieferungen werden mit einem Mehrwertsteuersatz von 5 % besteuert, während öffentliche Ladestationen mit einem Mehrwertsteuersatz von 20 % besteuert werden.“
Shufflebotham hat gefordert, dass die Preise gleich gemacht werden. „Die Angleichung des Mehrwertsteuersatzes sowohl für das öffentliche als auch für das Aufladen zu Hause wäre ein großartiges Beispiel für eine Angleichung und würde mehr Menschen ermutigen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen“, sagt sie.
Die Vorteile
Trotz steigender Preise müssen Fahrer von Elektrofahrzeugen immer noch mit viel niedrigeren Rechnungen rechnen als diejenigen mit Benzin- oder Dieselautos, wenn die Zahlen auf der gleichen Jahresfahrleistung für alle Fahrzeugtypen basieren.
Nelmes sagt, dass die Kostensteigerungen für das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause zwar hoch sind, aber von den Kosten für das Betanken eines Autos in den Schatten gestellt werden.
„Wir schätzen, dass der durchschnittliche britische Autofahrer 1.028 £ pro Jahr für Benzin und 987 £ pro Jahr für Diesel ausgeben würde. Das ist ein Anstieg von 796 £ pro Jahr für Benzin und 747 £ pro Jahr für Diesel vor einem Jahr“, sagt er. „Das bedeutet, dass Benzin- und Dieselfahrern, die in diesem Jahr auf Elektrofahrzeuge umsteigen, Kraftstoffkosteneinsparungen von 779 £ für Benzinfahrer und 738 £ für Dieselfahrer zur Verfügung stehen.“
Fallstudie: Positiv und Negativ
Nachdem Philip Ingram in den letzten Wochen einen Nissan Leaf gekauft hat, blickt er mit einigem Ärger auf die Angebote zurück, die letztes Jahr verfügbar waren.
Derzeit zahlt er mit British Gas den ganzen Tag über eine Flatrate von 28,45 Pence/kWh, den besten Tarif, der ihm zu Hause in Bordon, Hampshire, zur Verfügung steht. Letztes Jahr hätte er über Nacht von Angeboten in Höhe von 5 Pence/kWh profitieren können, sagt er. Während es Angebote mit guten Nachttarifen gibt, passen sie jetzt aufgrund der hohen Tagestarife nicht mehr ins Familienbudget.
Der Ärger wird durch die Einsparungen durch den Wechsel von einem Diesel-VW-Golf zu einem Elektrofahrzeug gemildert.
Ingram, der ein Baumwollunternehmen namens LittleLeaf Organic betreibt, zahlte früher fast 90 Pfund, um Diesel zu tanken, bekommt aber die gleiche Kilometerleistung für 20 Pfund Aufladung. Dies muss gegen die Kosten des Autos abgewogen werden: 24.000 £. „Ich wünschte, wir hätten das schon vor langer Zeit gemacht“, sagt er, „aber der Grund dafür, dass wir langsamer waren, sind … die Kapitalkosten. Mehrmals habe ich gesagt [my wife] Lisa, die laufenden Kosten sind unglaublich, aber dann schau dir die Kosten für den Kauf dieses Autos an, [which] ist enorm.“