Im Februar stieg Norwegens Anteil an Plug-in-Elektrofahrzeugen von 86,1 % im Jahresvergleich weiter auf 90,1 %. Das gesamte Wachstum kam von vollelektrischen Fahrzeugen, während Plug-in-Hybride Anteile verloren. Das Gesamtautomobilvolumen betrug 7.439 Einheiten, was einem Rückgang von etwa 9 % im Jahresvergleich entspricht. Das meistverkaufte Fahrzeug war das Tesla Model Y.
Der Gesamt-Plugin-Anteil von 90,1 % im Februar umfasste 83,1 % vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 7,0 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Diese Anteile stehen im Vergleich zu 86,1 %, 75,6 % und 10,5 % im Jahresvergleich.
Insgesamt erholten sich die Autoverkäufe im Februar vom historischen Tiefstand im Januar bis nahe an die saisonalen Normen. Dieses Tief war ein Katereffekt der neuen Steuerpolitik, die ab dem 1. Januar aktiv war und eine große Anzahl von Autoverkäufen in den November und Dezember vorgezogen hatte.
Mit der neuen Steuerpolitik, die reine Verbrennungsverkäufe weiter abschreckt, fiel ihr gemeinsamer Anteil im Februar auf 4,4 %, fast ein neues Rekordtief. Ihr kumulativer Anteil seit der Änderung der Politik liegt bei 5,5 % und wird in den nächsten Monaten wahrscheinlich stetig auf unter 5 % sinken.
Das neue Gleichgewicht zwischen BEVs, PHEVs und steckerlosen Hybriden (HEVs) bleibt in den kommenden Monaten abzuwarten. Man könnte hoffen, dass PHEVs > HEVs > reine Verbrennungsfahrzeuge und dass das BEV-Wachstum alle anderen weiterhin komprimieren wird. Mal sehen, wie es sich in diesem Jahr entwickelt – ungeachtet der kurzfristigen Schwankungen ist der langfristige Trend überdeutlich, wie in der Grafik unten zu sehen ist.
Meistverkaufte BEV
Tesla, dessen Berliner Gigafactory jetzt rund 18.000 Einheiten pro Monat produziert (und immer noch hochfährt), konnte im Februar 1.296 Einheiten des Modells Y nach Norwegen liefern und belegte damit den Spitzenplatz.
Nachdem die anfänglichen Produktionsprobleme nun scheinbar weitgehend behoben waren, legte der noch junge Toyota BZ4X im Februar mit 543 Einheiten endlich eine anständige Leistung hin und belegte den 2. Platz.
Auf den Plätzen drei (und vier) folgten der Volkswagen ID.3 (und ID.4).
Es gab wenig andere Neuigkeiten in Bezug auf die Top 20. Nachdem das Tesla Model 3 seit September weitgehend AWOL war, erreichte es im Februar mit 272 Einheiten wieder eine respektable Platzierung und belegte den 7. Platz. Andere Modelle in den Top 20 sahen meist kleine Shuffles in Position.
Weiter unten in den Rängen gewannen einige Newcomer-Modelle an Bedeutung. Der neue Nio EL7, Nios nächste Generation großer Luxus-SUV, wurde im Februar zum ersten Mal 23-mal ausgeliefert. Es wird seinen älteren Bruder, den Nio ES8, weitgehend ersetzen, der auf der vorherigen Generation der BEV-Technologie von Nio basierte und Ende 2018 zurückreicht (obwohl er Mitte 2021 in Norwegen eingeführt wurde).
Der EL7 ist 4,9 Meter lang (~10 Zentimeter kürzer als der ES8). Es hat ein moderneres, schlankeres Design und eine bessere Aerodynamik, obwohl ihm die 7-Sitzer-Option fehlt, die der ES8 bot. Der EL7 hat eine schnellere Beschleunigung (0-100 in 3,9 Sekunden) und eine etwas schnellere Ladeleistung (40 Minuten 10 % bis 80 % bei Gleichstrom) im Vergleich zu seinem älteren Geschwister. Es bietet auch den Batteriewechselservice von Nio an.
Auch die neue Limousine Hyundai Ioniq 6 startete mit nur 12 Einheiten und wurde im Februar erstmals an Kunden ausgeliefert. Dieser basiert auf der gleichen Technologieplattform wie der bereits beliebte Ioniq 5 SUV, jedoch in einer schlankeren, aerodynamischen Limousinenform. Auf dem Heimatmarkt Korea ist es bereits sehr beliebt und es ist zu erwarten, dass es in Europa gut ankommen wird.
Schauen wir uns nun das 3-Monats-Bild an:
Es überrascht nicht, dass das Tesla Model Y einen großen Vorsprung vor dem Volkswagen ID.4 auf dem zweiten und dem Volvo XC40 auf dem dritten Platz hat.
Hier sind die wichtigsten Aufsteiger seit den letzten 3 Monaten:
Abgesehen von den oben erwähnten Höhen und Tiefen des Tesla Model 3 gab es im Berichtszeitraum nicht viele andere signifikante Veränderungen im Ranking.
Ausblick
Norwegens Wirtschaft ist im Vergleich zu allen anderen Ländern in Europa hoch und trocken, wie wir erstmals im letzten Monat besprochen haben. Seine Gasexporteinnahmen verdreifachten sich 2022 im Vergleich zu 2021 und brachten ihm große Einnahmen ein, teilweise dank einer neuen „Baltic Pipe“-Eröffnung, um Gas an verzweifelte europäische Nachbarn zu liefern.
In einem potenziellen Bombenbericht sagte der mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnete investigative Reporter Seymour Hersh, der dafür bekannt war, das Massaker von My Lai in Vietnam Ende der 1960er Jahre der Welt aufzudecken, hat kürzlich behauptet, Insider-Quellen zu haben die ihm sagen, dass Norwegen und die USA für die Sabotageexplosion der deutschen Nord Stream-Pipeline im September 2022 verantwortlich waren.
Sprecher des Weißen Hauses haben solche Behauptungen seitens der USA natürlich bestritten und sie als „absolut falsche und vollständige Fiktion“ bezeichnet, und die norwegische Regierung hat sie als „Unsinn“ bezeichnet. Schweden weigerte sich, die Ergebnisse seiner Untersuchung vom Oktober 2022 zu veröffentlichen, unter Berufung auf „nationale Sicherheit“.
Ein paar deutsche Politiker (aus dem gesamten politischen Spektrum) haben warf Fragen zur Untätigkeit Deutschlands bei den Anschlägen auf(z.B Sevim Dağdelen), angesichts des ohrenbetäubenden Schweigens der meisten europäischen Nachrichtenmedien und der meisten Politiker, typisch für die oben erwähnte schwedische Reaktion.
Es kann Jahre oder Jahrzehnte dauern, bis die Mehrheit von uns herausfindet, welches Land tatsächlich verantwortlich ist (und beachten Sie, dass die meisten europäischen Geheimdienste dies bereits getan haben kam zu dem Schluss, dass es wahrscheinlich nicht die Russen waren).
Wir in der CleanTechnica-Community sind sehr besorgt über den Fortschritt für die Umwelt, daher können wir nicht ignorieren, dass die durch die Sabotage verursachten Erdgaslecks schätzungsweise das Äquivalent von verursacht haben 14,6 Millionen Tonnen CO2 an Klimaschäden! Wie viel ist das? Das durchschnittliche moderne reine Verbrennungsauto emittiert etwa 100 Gramm CO2 pro km und fährt in Norwegen etwa 12.000 km pro Jahr zurück, setzt also etwa 1,2 Tonnen CO2 pro Jahr frei.
Der Klimaschaden durch die Sabotagelecks beläuft sich demnach auf rund 12,2 Millionen gefahrene Autos für ein ganzes Jahr. Norwegens gesamte Autoflotte umfasst rund 2,8 Millionen Fahrzeuge, das entspricht also jedes norwegische Auto, das seit mehr als 4 Jahren mit Verbrennungsmotor gefahren wird.
In Bezug auf das Kosten-Nutzen-Verhältnis für das Klima überwiegt der Schaden daher mehr als alle Fortschritte Norwegens bei der Emissionsreduzierung bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge seit Beginn.
Um Norwegens Umweltbewusstsein willen sollten wir dann vielleicht hoffen, dass Hershs Behauptungen, dass Norwegen an der Sabotage beteiligt war, einfach nicht wahr sind. Die Alternative ist einfach zu schrecklich, um darüber nachzudenken.
Was denken Sie über den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Norwegen? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion in den Kommentaren unten.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …