In seinem Zustand der Stadt Am 26. Januar kündigte der Bürgermeister von New York City, Eric Adams, an, dass Uber und Lyft verpflichtet sein werden, bis 2030 emissionsfreie Elektrofahrzeuge zu betreiben. New York City ist einer der weltweit größten Märkte für App-basierte Ride-Hailing-Märkte. Die neue politische Initiative des Bürgermeisters hat das Potenzial, schätzungsweise 100.000 Mietfahrzeuge zu betreffen.
Adams sagte, der Schritt werde auf den Bemühungen seiner Verwaltung aufbauen, die Fahrzeugflotte der Stadt zu elektrifizieren und gleichzeitig eine Ladeinfrastruktur zu installieren, um sie in allen fünf Bezirken der Stadt mit Strom zu versorgen. Der Bürgermeister wird seinen Plan wahrscheinlich durch die Taxi- und Limousinenkommission der Stadt umsetzen, die die Mietwagenindustrie, einschließlich Uber und Lyft, reguliert Der Rand.
Typischerweise leisten Uber und Lyft heftigen Widerstand gegen neue Vorschriften, die ihr Geschäftsmodell beeinflussen werden, aber in diesem Fall unterstützen beide die EV-Initiative der Stadt. „Wir freuen uns, auf unserer Reise mit New York City zusammenzuarbeiten“, sagte Paul Augustine, Director of Sustainability bei Lyft, in einer Erklärung. „Das Engagement von New York wird einen gerechten Übergang zur Elektromobilität in der ganzen Stadt beschleunigen, und wir sind bestrebt, mit dem TLC an einem ehrgeizigen Plan für einen sauberen Meilenstandard für Fahrten mit Hasen zusammenzuarbeiten.“
„Wir begrüßen den Ehrgeiz des Bürgermeisters, die Emissionen zu reduzieren, ein wichtiges Ziel, das wir teilen“, sagte Josh Gold, Senior Director of Policy bei Uber, in einer Erklärung. „Uber hat echte Fortschritte gemacht, um die erste emissionsfreie Mobilitätsplattform in Nordamerika zu werden, und es gibt noch viel mehr zu tun.“
Uber & Lyft werden elektrisch
Beide Unternehmen sind bereits dabei, Anreize für ihre Fahrer zu schaffen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, entweder durch Partnerschaften mit Mietwagenunternehmen wie Hertz oder durch die Genehmigung höherer Fahrpreise für Fahrer, die Elektrofahrzeuge nutzen. Uber und Lyft haben beide gesagt, dass sie darauf abzielen, dass ihre Flotte bis 2030 „100 Prozent elektrisch“ ist, sodass die neue Politik der Stadt sie nicht wirklich beeinflusst – es sei denn, sie erreichen ihre Ziele nicht besitzen. Das Mandat der Stadt wird der Ansporn sein, der sie daran hindert, bis zum Ende dieses Jahrzehnts nur noch Elektroautos zu verwenden.
Natürlich wird es keine leichte Aufgabe sein, die Millionen von Menschen, die für Uber und Lyft fahren, dazu zu bringen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, Der Rand weist darauf hin. Ride-Hailing-Fahrer werden als unabhängige Unternehmer eingestuft, und viele fahren mit ihren Privatwagen nicht nur für ein, sondern für mehrere Gig-Economy-Unternehmen. Außerdem sind Elektrofahrzeuge tendenziell teurer als Benzinfahrzeuge, obwohl sie weniger Kraftstoff und Wartung kosten. Diese hohen Vorabkosten können es für viele Fahrer, die normalerweise mit unglaublich engen Margen arbeiten, zu einer Herausforderung machen, den Wechsel vorzunehmen.
New York ist nicht die erste Regierung, die eine vollelektrische Ride-Hailing-Flotte vorschreibt. Kalifornien verabschiedete 2021 neue Regeln, die Mitfahrunternehmen dazu verpflichten, ihre Flotten bis 2030 zu elektrifizieren – einige Jahre bevor der Staat erwartet, den Verkauf neuer Benzinautos vollständig zu verbieten.
Uber entwickelt seine eigenen Fahrzeuge
Im Januar sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, auf einer vom Wall Street Journal veranstalteten Konferenz, dass sein Unternehmen mit mehreren Autoherstellern zusammenarbeite, um Elektrofahrzeuge zu entwickeln, die speziell für Mitfahrgelegenheiten und Lieferungen gebaut wurden. Es ist Teil des größeren Ziels von Uber, seine gesamte Flotte bis 2040 zu elektrifizieren.
Wie würden diese speziell gebauten Autos aussehen? Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind nicht die wichtigsten Überlegungen für ein Fahrdienst- oder Lieferfahrzeug. Weder flinkes Handling noch Geländegängigkeit. Beim Ride-Hailing stehen einfacher Zugang und komfortable Sitzgelegenheiten im Vordergrund. Sitze, die einander zugewandt sind, damit sich die Passagiere leicht verständigen können, werden auch von den Kunden bevorzugt. Die Hoffnung ist, dass Autos mit niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten weniger in der Herstellung kosten und gleichzeitig effizienter bei der Beförderung mehrerer Passagiere sind.
Bei Lieferfahrzeugen steht die Ladekapazität in einem Paket, das in der Lage ist, städtische Staus zu überwinden, ganz oben auf der Wunschliste. Uber stellt sich vor, zwei- oder dreirädrige Fahrzeuge einzusetzen, die mobiler sind, aber dennoch Platz für die Aufbewahrung von Paketen, Lebensmitteln und mehr bieten. Das Unternehmen kündigte zuvor eine Partnerschaft mit Arrival an, einem EV-Startup mit Sitz in Großbritannien, um kundenspezifische Ride-Hailing-Autos zu entwickeln. Arrival neckte ein Design, das ein gutes Beispiel dafür sein könnte, wonach das Unternehmen sucht.
Arrival plante, mit Uber in Großbritannien zusammenzuarbeiten, um ein kostengünstiges Elektrofahrzeug zu entwickeln und herzustellen, das speziell für den Ride-Hailing-Dienst entwickelt wurde Reuters. Vermutlich bedeutete das große Türen, viel Kopffreiheit und Laderaum, eine Reichweite von rund 250 Meilen und wenig Schnickschnack. Arrival und Uber sagten in einer gemeinsamen Erklärung, dass das Arrival Car ein „erschwingliches, speziell gebautes Elektrofahrzeug für Ride-Hailing“ sein und im vierten Quartal 2023 in Produktion gehen würde. Das ist unwahrscheinlich. Arrival gab diese Woche bekannt, dass es seine Belegschaft halbiert, da es darum kämpft, sich finanziell über Wasser zu halten TechCrunch, Es scheint also nicht, dass die Uber/Arrival-Partnerschaft in absehbarer Zeit Früchte tragen wird.
Uber hat angekündigt, bis 2025 eine vollständig elektrische Mobilitätsplattform in London zu sein, und hat mehr als 188 Millionen US-Dollar aufgebracht, um seinen Fahrern in dieser Stadt zu helfen, ihre derzeitige Fahrt auf ein Elektrofahrzeug umzurüsten. „Unser Fokus liegt jetzt darauf, die Fahrer zu ermutigen, dieses Geld für den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zu verwenden, und unsere Partnerschaft mit Arrival wird uns dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen“, sagte Jamie Heywood, Uber-Regionalmanager für Nord- und Osteuropa. Uber plante, 20.000 weitere Fahrer in Großbritannien anzumelden, nachdem die Covid-Beschränkungen aufgehoben worden waren.
Kürzlich erweiterte Uber die Möglichkeit seiner Kunden, anzugeben, dass sie in zwei Dutzend US-Städten in einem Elektroauto fahren möchten. Das Unternehmen hat es seinen Fahrern auch ermöglicht, durch einen Vertrag mit Hertz einen Tesla oder Polestar zu mieten. Es hat einen „EV Hub“ in der Uber Driver App geschaffen – eine zentrale Anlaufstelle, an der Fahrer Informationen über Elektrofahrzeuge und die verfügbaren finanziellen Anreize erhalten können. Es hilft ihnen auch, die Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs mit denen eines herkömmlichen Autos zu vergleichen.
Das wegnehmen
Die New Yorker Politik könnte bis zu 100.000 Elektroautos auf den Straßen der Stadt sehen, die herkömmliche Autos durch Verbrennungsmotoren ersetzen. Es ist ermutigend, dass sowohl Uber als auch Lyft die neue Richtlinie voll und ganz unterstützen. Es ist ein weiteres Beispiel für die EV-Revolution, die sich unaufhaltsam vorwärts bewegt. Es ist schön, wenn Regierungen und Unternehmen für das Gemeinwohl zusammenarbeiten können.
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