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- OceanGate prahlte im Jahr 2020 damit, dass sein Tauchboot Titanic Rumpfschäden genau erkennen könne.
- Das Unternehmen sagte, sein Warnsystem würde den Piloten lange vor einer Implosion auf Rumpfmängel aufmerksam machen.
- Aber im Jahr 2018 sagte ein Manager, das System würde nur „Millisekunden“ vor Gefahr Warnungen ausgeben.
OceanGate, das Unternehmen, das Touren zur Titanic in ihrem inzwischen implodierten Tauchboot durchführte, pries im Jahr 2020 seine Fähigkeit, potenzielle Probleme im Kohlefaserrumpf des Schiffes mit „unglaublicher Genauigkeit“ zu beurteilen.
In einem (n Instagram-Beitrag vom April 2020Das Unternehmen schrieb, dass „akustische Emissionssensoren“, die am Rumpf des Tauchboots angebracht seien, Veränderungen an der Kohlefaser während des Tauchgangs des Schiffes erfassen und aufzeichnen würden.
„Dieses Echtzeit-Überwachungssystem tastet mehrmals pro Sekunde Schallwellen ab, die durch die Schiffsrümpfe dringen, was eine unglaubliche Genauigkeit liefert und es uns ermöglicht, den Zustand des Schiffsrumpfs während des Tauchgangs zu beurteilen“, schrieb OceanGate.
Das Unternehmen sagte, es habe „umfangreiche Tests“ durchgeführt und sich auf 20 Jahre frühere Forschung gestützt, die gezeigt habe, dass „eine erhöhte akustische Aktivität immer auftritt, lange bevor die Struktur versagt“.
Wenn der Rumpf „während des Transports oder des Oberflächenbetriebs“ oder durch wiederholte Tauchgänge beschädigt wird, würden die Mängel „vom fortschrittlichen System erkannt und der Tauchgang beendet, lange bevor die Sicherheit der Besatzung gefährdet ist“, schrieb OceanGate.
„Die Überwachung des Rumpfzustands in Echtzeit ist ein wichtiges Sicherheitsmerkmal der Titan. Wir tauchen nicht, wenn sie nicht in Betrieb ist“, fügte das Unternehmen hinzu.
Doch das „akustische Überwachungssystem“ von OceanGate wurde 2018 vom damaligen Direktor für Marineoperationen des Unternehmens, David Lochridge, einem erfahrenen U-Boot-Piloten, kritisiert, der sagte, er sei entlassen worden, nachdem er „ernsthafte Sicherheitsbedenken“ bezüglich des Tauchboots geäußert hatte.
Lochridge sagte, er habe OceanGate gewarnt, dass das System nur „häufig Millisekunden vor einer Implosion“ erkennen könne, wenn eine Komponente ausfallen würde, heißt es in einer Klage, die er gegen das Unternehmen eingereicht hatte.
Das System könne auch nicht erkennen, ob bestehende Mängel bereits Auswirkungen auf den Rumpf hätten, sagte er in seiner Klageschrift.
Als Reaktion auf Lochridges Bedenken hatte OceanGate erklärt, das Warnsystem des Tauchboots werde den Piloten vor einem möglichen Rumpfversagen warnen, „und zwar mit genügend Zeit, um den Sinkflug zu stoppen und sicher an die Oberfläche zurückzukehren“. laut The New Yorker.
Nach dem Abschuss sagte der U-Boot-Pilot einem anderen Tauchexperten, Rob McCallum, dass es „auf keinen Fall möglich gewesen wäre, mich dafür zu bezahlen, das Ding zu tauchen“, so die Verkaufsstelle.
Es ist unklar, ob OceanGate das Design des Tauchboots angepasst hatte, um Lochridges Bedenken auszuräumen, als das Unternehmen diese Behauptung im Jahr 2020 auf Instagram veröffentlichte. OceanGate reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar von Insider, die außerhalb der regulären Geschäftszeiten gesendet wurde.
OceanGate fertigte den Rumpf des Tauchboots namens Titan aus einer Kombination aus Kohlefaser und Titan – eine unorthodoxe Mischung für Tauchboote, die normalerweise ausschließlich aus massivem Metall gefertigt sind.
Stockton Rush, CEO von OceanGate, glaubte zwar, dass der Titan die Grenzen der Innovation sprenge, es wurde aber auch dokumentiert, dass er wiederholt Bitten anderer Sicherheitsexperten ignorierte, seinen experimentellen Ansatz zu überdenken.
Laut The New Yorker hieß es in einem internen Bericht von Triton Submarines, einem Rivalen von OceanGate, dass es ein Warnsignal dafür sei, dass das Warnsystem der Titan überhaupt existierte.
Rush „verwandelte die Tatsache“, dass die Titan ein Warnsystem brauchte, „in etwas Positives“, berichtete Jarl Stromer, Manager für Regulierung und Klasseneinhaltung bei Triton, der Verkaufsstelle.
„Er lässt es so klingen, als sei der Cyclops fortschrittlicher, weil er über dieses System verfügt, während das Gegenteil der Fall ist: Das Tauchboot ist so experimentell und der Sicherheitsfaktor völlig unbekannt, dass es ein System erfordert, das den Piloten vor einem drohenden Zusammenbruch warnt.“ Stromer sagte dem CEO von Triton laut The New Yorker. „Cyclops“ war der ursprüngliche Name, der der Titan und ihrem Vorgänger gegeben wurde, als das Tauchboot getestet wurde.
Die Titan verschwand am 18. Juni, als sie 13.000 Fuß tief zum Wrack der Titanic hinabtauchte. Alle fünf Personen an Bord, darunter auch Rush, wurden am 23. Juni von US-Behörden für tot erklärt, nachdem Trümmer des Tauchboots auf dem Meeresboden gefunden worden waren.
Das Trümmerfeld deutet darauf hin, dass das Tauchboot einen „katastrophalen Verlust der Druckkammer“ erlitten habe, sagte die US-Küstenwache, was alle darin befindlichen Personen sofort getötet hätte. Es ist immer noch unklar, ob die Personen im U-Boot wussten, dass das Schiff im Begriff war zu implodieren, oder ob sie irgendwelche Mängel am Rumpf entdeckten.
Während Rushs Haltung gegenüber der Sicherheit der Titan in die öffentliche Kritik geriet, wurde er auch von anderen verteidigt Kollegen Und enge Freundeder sagte, dass der CEO zwar große Ambitionen habe, sich aber auch stark für die Sicherheit einsetze.
Er starb zusammen mit dem britischen Milliardär und Abenteurer Hamish Harding, dem wohlhabenden französischen Taucher Paul-Henri Nargeolet und dem britisch-pakistanischen Geschäftsmann Shahzada Dawood und seinem Sohn Suleman.