Ursprünglich veröffentlicht am Gelegenheit: Energie.
Das Rennen auf dem italienischen Elektroautomarkt zeigt Ermüdungserscheinungen, da das Jahr 2022 mit gemischten Ergebnissen begann. Während andere europäische Länder im Januar weiterhin exponentielle Anstiege verzeichneten, die mit dem Überschwang des Jahresendes einhergingen, traf dies nicht ganz auf den viertgrößten Automarkt des Kontinents zu.
UNRAE-Statistiken für den italienischen Automarkt zeigen, wie sich die Unsicherheit einschleicht. Der Januar verzeichnete einen Rückgang der Gesamtzulassungen von Kraftfahrzeugen im Jahresvergleich um fast 20 %, ein Trend, der mit den Vormonaten übereinstimmt und keine Anzeichen für ein Ende zeigt. Auch Benzin- und Dieselantriebe setzten ihre Abwärtsspirale mit 27,2 % bzw. 19 % Marktanteil (gegenüber 36 % bzw. 27 % im Vorjahr) zugunsten steckerloser Hybride fort, die ihren Vorsprung auf satte 34,9 % (von 34,9 %) ausbauten 24,3 % vor zwölf Monaten).
Vollelektrische Fahrzeuge erzielten in diesem Monat 3.658 Zulassungen, eine Steigerung von fast 50 % im Jahresvergleich gegenüber weniger als 2.500 Einheiten vor einem Jahr. Dies bedeutet einen Marktanteil von 3,4 %, viel höher als die 1,8 % des letzten Jahres, aber auch weit entfernt von den Ergebnissen der letzten Monate, typischerweise fast doppelt so viele Verkäufe und Marktanteile. Dieses weniger als aufregende Ergebnis war sicherlich auf das Ende der finanziellen Anreize Anfang Dezember zurückzuführen, da die letzten Lieferungen im Rahmen des Outgoing-Programms zu Beginn des Jahres abgeschlossen wurden. Solange keine neuen Anreize gesetzt werden, ist kurzfristig kein weiteres Wachstum zu erwarten.
Plug-in-Hybride zeigten eine ähnliche Leistung wie BEVs und ein besseres Gesamtergebnis. Mit 5.461 Einheiten legten sie im Jahresvergleich ebenfalls um fast 50 % zu (von 3.758 Zulassungen im Januar 2021) und gewannen rund 5 % Marktanteil hinzu. Dieses Ergebnis stimmte mit den Vormonaten überein, was die Frage aufwirft, ob PHEVs nach a leichte Dominanz im Gesamtjahresergebnis 2021. Eines ist sicher, sie werden auch von den fehlenden Anreizen für die Zukunft betroffen sein.
Da der erste Monat ohne steuerliche Impulse für die Elektromobilität verging, sollte der daraus resultierende kombinierte Marktanteil von 8,4 % für Plug-ins wahrscheinlich als gutes Ergebnis gewertet werden – schließlich ist es ein erhebliches Wachstum im Jahresvergleich ohne finanzielle Unterstützung. Man kann sich jedoch nur wundern, welchen Unterschied selbst kleine und gut gezielte Anreize bewirken könnten, um das Wachstum auf einem völlig anderen Niveau zu unterstützen, wie der Rest Europas zeigt.
Welche Modelle haben es bei diesem verhaltenen Jahresauftakt in die Top 10 geschafft? Die Billigsten haben gewonnen.
Der Dacia Spring holte sich mit 656 Zulassungen die erste Monatskrone des Jahres 2022, weit entfernt von seinen September-Rekorden (dreimal so viele Einheiten), aber ausreichend, um die Konkurrenz von Italiens BEV-Königin, dem Fiat 500e, mit 548 Einheiten auf Platz zwei abzuwehren. Die beiden Minis könnten nicht weiter voneinander entfernt sein – ein einfaches Auto ohne Schnickschnack und ein hochwertiges Modeprodukt. Sie dürften jedoch das ganze Jahr über die Hauptkämpfer um den Spitzenplatz sein. Wenn Dacia keine Produktionseinschränkungen erfährt, kann es den Kampf leicht gewinnen, basierend auf dem bloßen Preisunterschied zum heimischen Helden der Mini-BEVs.
Vergessen wir nicht den Renault Twingo ZE, der den Monat mit 298 Neuzulassungen auf dem dritten Platz beendete, eine stabile Präsenz auf dem italienischen BEV-Monatspodium, das auch nach der Spitze streben könnte – wenn er in ausreichender Zahl produziert und in diesem idealen Markt richtig beworben wird. Weitere gängige A- und B-Segment-Modelle folgten, beginnend mit dem Smart ForTwo auf Platz vier mit 230 Zulassungen, dicht gefolgt vom ehemaligen europäischen Favoriten Renault Zoe (228 Einheiten). Mit weniger als 200 Einheiten belegten der Peugeot e-208 und e-2008 den sechsten und siebten Platz, bevor schließlich ein Modell aus einem höheren Segment, der Volkswagen ID.3, auf dem achten Platz noch immer darum kämpfte, sich auf dem harten italienischen Markt zu behaupten . Der Opel Corsa-e und der Ausreißer Ford Mustang Mach-e, das einzige D-Segment-Auto in den Top 10, schlossen eine Tabelle ab, die von Tesla-Verkäufen ausgehungert war, wie es in Quartalsstartmonaten ziemlich häufig vorkommt. Wir werden das Model 3 und Y bald wieder sehen, nur nicht in diesem Monat.
Renault Twingo ZE, mit freundlicher Genehmigung von Renault.
Als der italienische Automarkt auf den Technologiewandel und eine Unterbrechung der Öko-Anreize reagierte, brachen die gesamten Autoverkäufe in dieser kostensensiblen Region ein, und die Auswirkungen sind bereits in weniger als erwarteten Wachstumsraten für die immer noch teuren vollelektrischen Modelle zu sehen . Es gibt Grund zu der Annahme, dass dies ein kurzlebiger Fehler in einem ansonsten unaufhaltsamen langfristigen Übergang ist. Die italienische Regierung sollte jedoch auch die industriellen Auswirkungen dieses Mangels an Unterstützung in einem Land mit einem derartigen Vermächtnis an Spitzenleistungen in der Automobilindustrie erwägen. Unwissentlich – oder wissentlich – das Tempo des Wandels zu verlangsamen, wird sich nicht auszahlen.
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