Reuters: Der Wettbewerb um Ladestationen verschärft sich, die Konsolidierung steht bevor

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Ein aktueller Bericht unter Reuters gibt einen Überblick darüber, wie sich die Ladebranche für Elektrofahrzeuge weiterentwickelt. Zwei große Trends sind, dass Ladeunternehmen bereits um die Rechte an den besten Plätzen konkurrieren, während es Anzeichen dafür gibt, dass eine Konsolidierung bevorsteht.

Wenn es um Spots geht, kommen die Unterschiede zwischen dem Tankstellenmodell der Fahrzeugbetankung und der Art und Weise, wie das Laden von Elektrofahrzeugen funktioniert, zum Tragen. Anstatt eine eigene Tankstelle zu errichten, versuchen Ladebetreiber, Stationen in der Nähe wichtiger Autobahnen für den Verkehr und in der Nähe bestehender Unternehmen für Annehmlichkeiten zu errichten. Dadurch hat der Immobilieneigentümer die Kontrolle, insbesondere wenn mehrere Ladeunternehmen nach den besten Standorten suchen.

Partnerschaften sind derzeit ein wichtiger Teil der Strategie. Während „Tante-Emma-Läden“ Angebote für die Suche nach Ladegeräten oder die Anmietung von Platz dafür erhalten können und dies auch tun, ist es für ein großes Ladeunternehmen manchmal einfacher, mit einer großen Handelskette zusammenzuarbeiten. Deals können sogar multilateral sein, wie uns die jüngste Ankündigung zwischen ChargePoint, Starbucks und Volvo zeigt. Es kann effizienter sein, vor dem Abfeuern mehrere Enten hintereinander zu platzieren.

Doch einige Unternehmen widersetzen sich mit ihren Zukunftsplänen dem Trend. Anstatt das Laden dorthin zu bringen, wo die Leute sein wollen, planen einige, die Ladegeräte mit Annehmlichkeiten auszustatten. Mega-Stationen mit Dutzenden von Ladegeräten können lukrativ sein, aber sie müssen Unternehmen anlocken, die von der kommenden Fahrerwelle an diesen Standorten profitieren möchten.

Aber da große Investoren in den Bereich der Ladeunternehmen vordringen, sagen die Analysten Reuters Wir haben gesagt, dass wir auch eine Konsolidierung erleben werden. Immer größere Investoren wollen größere Skaleneffekte erzielen und mehrere bestehende Betreiber aufkaufen, um größere Netzwerke aufzubauen.

Dennoch gehen die Analysten davon aus, dass es auch in Zukunft weiterhin Raum für neue Betreiber geben wird, auch wenn eine Konsolidierung in Betracht gezogen wird.

Eine Sache scheint in der Diskussion nicht berücksichtigt zu werden

Die ganze Diskussion über große Bahnhöfe, Top-Lagen und Mega-Bahnhöfe scheint sich nur um den Verkehr zu drehen. Um die Rentabilität zu erreichen, ist laut Analysten eine Auslastung von 15 % erforderlich, wobei bei höheren Auslastungsraten mehr Gewinne erzielt werden müssen. Doch die Frage, was auf verkehrsarmen Strecken zu tun ist, beschäftigt die Branche immer noch.

Für die meisten Backwater-Strecken mag es trivial erscheinen, über eine Ladestation für Elektrofahrzeuge zu verfügen, weil dort so wenige Menschen so selten fahren, aber wenn Leute ein Auto kaufen, müssen sie in der Lage sein, alle Fahrten durchzuführen, die sie geplant haben. Wenn jemand nur einmal im Jahr auf einer Nebenstraße unterwegs ist, wird er das Gefühl haben, dass jemand versucht, ihm 99 % eines Autos zu verkaufen, statt 100 % eines.

Wir müssen also einen Weg finden, Investitionen auf die seltener befahrenen Strecken zu lenken und nicht immer mehr davon entlang der Autobahnen zu platzieren. Es gibt innovative Technologien wie batteriebetriebene Ladestationen, die die Installation dieser Stationen erleichtern können, und es gibt viele ländliche Unternehmer, die gerne eine Station beherbergen würden. Aber jemand muss in sie investieren und einen Weg finden, einen Gewinn zu erzielen.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.