Kevin Dietsch
- Vorfälle wie der Einsturz der Baltimore-Brücke seien „sehr selten“, sagte ein Experte für Meeresrisiken gegenüber BI.
- Aber die zunehmende Schiffsgröße in den letzten Jahrzehnten hat dazu geführt, dass Schifffahrtsunfälle immer schwieriger zu bewältigen sind.
- Dennoch zeigen Daten von Meeresrisikoberatern, dass sich die Sicherheit von Frachtschiffen verbessert.
Ziehen Sie nach der dramatischen Zerstörung einer Brücke in Baltimore keine voreiligen Schlussfolgerungen über die Gefahren von Frachtschiffen, sagt ein Experte für Meeresrisiken.
Daten zeigen, dass die Frachtschifffahrtsbranche insgesamt sicherer wird.
Aber die schiere Größe der Schiffe in den letzten Jahrzehnten habe „sehr seltene“ Pannen – wie die Kollision, die zum Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore führte – katastrophaler und „komplizierter“ in der Handhabung gemacht, sagt Kapitän Rahul Khanna, der globale Leiter von der maritimen Risikoberatung für die Allianz, sagte Business Insider.
A Sicherheitsüberprüfung 2023 von Allianz Global stellte fest, dass die Zahl der Sicherheitsvorfälle auf Schiffen (einschließlich Kollisionen und Brände) im Jahresvergleich im Wesentlichen gleich geblieben ist – 3.032 Vorfälle im Jahr 2022 und 3.000 im Jahr 2021.
Die Daten zeigen aber auch, dass weniger Schiffe im Meer verloren gehen.
Dem Bericht zufolge ist die Zahl der verlorenen Schiffe im letzten Jahrzehnt um 65 % zurückgegangen, wobei im Jahr 2022 lediglich 40 Schiffe verloren gingen.
Und ein 2018 Bericht fanden heraus, dass es zwischen 1960 und 2015 weltweit nur 35 große Brückeneinstürze aufgrund von Schiffskollisionen gab – 18 davon ereigneten sich in den Vereinigten Staaten.
Trotz der Sicherheitsgewinne sind Containerschiffe „in den letzten fünfzig Jahren um bis zu 1.500 % größer geworden“, sodass die Schiffe jetzt ein größeres Risiko für sich selbst und die umliegende Infrastruktur darstellen, wenn es zu einer Kollision kommt, sagte Khanna gegenüber BI.
„In den Siebzigern“ – als die Francis-Scott-Key-Brücke gebaut wurde – „waren diese Containerschiffe … weniger als halb so groß oder wahrscheinlich sogar viel kleiner“, sagte Khanna.
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Khanna sagte, dass große Schiffe auch komplexere Rettungseinsätze und höhere Reparaturkosten bedeuten.
In der gesamten Branche gebe es anhaltende Diskussionen darüber, ob Infrastruktur und Regulierung mit zunehmenden Größen Schritt gehalten hätten, sagte Khanna.
Es ist noch zu früh, um zu sagen, was genau für die Kollision in Baltimore verantwortlich ist. Das Video des Absturzes zeigt das Aus- und Einschalten der Lichter an Bord des Schiffs.
Die Behörden sagten später, die Besatzung habe vor der Kollision einen Antriebsverlust gemeldet und ein „Mayday“-Notsignal abgesetzt. Das gab den Beamten genügend Zeit, den Verkehr zur Brücke kurz vor dem Absturz zu stoppen, was wahrscheinlich Leben rettete, sagte der Gouverneur von Maryland.
Sechs Personen werden weiterhin vermisst, teilten die Behörden am Dienstag mit.
Ingenieure teilten BI mit, dass die Ursache des Absturzes eher ein mechanisches Versagen als ein Missmanagement des Piloten oder Kapitäns sei.
Nach der Kollision des Schiffes war der Einsturz der Brücke aufgrund der schieren Größe des Schiffes – mit einem Gewicht von etwa 95.000 Tonnen – unvermeidlich.
Khanna – selbst ein ehemaliger Kapitän – sagte gegenüber BI, dass „viele Dinge gleichzeitig schief gehen müssen, damit so etwas passiert.“
„Solche Dinge sind der schlimmste Albtraum eines Schiffskapitäns“, sagte er.