Solar- und windbetriebene Bootsfahrten durch griechische Inseln

Bei CleanTechnica, Wir haben eine Reihe von Artikeln über verschiedene vollelektrische Boote geschrieben. Diese Schiffe dienen hauptsächlich der Erholung im Freien und werden manchmal auch als Vergnügungs- oder Freizeitboote bezeichnet. In keiner bestimmten Reihenfolge sind sie die Voltari 260X-Shore Eelex 8000Blue Innovation Group R30, Und Candela C-8. Sie neigen dazu, kraftvoll und schnell zu sein.

Kürzlich erregte auf YouTube eine andere Art von Elektroboot meine Aufmerksamkeit: das HopYacht. Dieses unterscheidet sich von den anderen dadurch, dass es über Solarenergie und Segelkraft verfügt, um Sonnenlicht und Wind zu nutzen. Auch die HopYacht ist ein Katamaran, kein Einrümpfer. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass der Schwerpunkt eher auf Effizienz und Langstreckenfahrten als auf Geschwindigkeit liegt. Bei Vollgas erreicht es 6,9 Knoten pro Stunde; Die Reisegeschwindigkeit beträgt 4,2 Knoten. Bei Reisegeschwindigkeit kann es über 8 Stunden lang fahren, ohne den von den Solarpaneelen erzeugten Strom, sofern ausreichend Sonnenlicht vorhanden ist. Die HopYacht verwendet viel kleinere Elektromotoren und Batterien.

Hier sind einige der Spezifikationen:

• Zwei 6 kW (9,9 PS) elektrische Pod-Antriebe
• Zwei 14,4 kWh Lithium-Ferrophosphat-Batterien
• 1.600 Watt Solarstromkapazität
• Doppelruder
• Länge: 30,68 Fuß
• Breite: maximal 11,29 Fuß
• Hubraum: 6.834 Pfund
• Segelfläche: 323 Quadratfuß
• Masthöhe: 32,81 Fuß
• Preis: 215.000 $, segelfertig

Das Schiff eignet sich für Übernachtungsausflüge für ein Paar oder ein Paar mit kleinen Kindern. Es gibt eine private Kabine mit einem großen Bett und einen Salon mit einem Tisch und Sitzgelegenheiten, die sich zu einem weiteren Bett zusammenklappen lassen. Die Kombüse verfügt über zwei Induktionskochfelder zum Kochen und an Bord gibt es einen 60-Liter-Kühl-/Gefrierschrank.

Tatsächlich zeigt das auffällige YouTube-Video eine HopYacht, die in 10 Tagen über 200 Meilen auf den griechischen Inseln zurücklegt. Sie starteten in Piräus und endeten in Preveza und legten etwas mehr als 200 Seemeilen zurück, wobei sie nur zweimal Landstrom zum Aufladen nutzten.

Auf der ersten Etappe der Reise, von Piräus nach Isthmia, legten sie 33,8 Seemeilen (NM) zurück, beginnend um 8 Uhr morgens und endend um 16:45 Uhr. Dieser Abschnitt der Reise begann mit einer 100-prozentigen Ladung und endete mit 71 %. Während der Fahrt nutzten sie diese Antriebsarten: Elektromotoren, Windkraft kombiniert mit Elektromotoren und nur Windkraft. Nur eine Etappe während der gesamten Reise war länger als die 33,8 Seemeilen pro Tag: Nafpaktos nach Ormos Oxia, die 38,7 Seemeilen betrug. Auf dieser Etappe erreichten sie allein bei Wind eine Höchstgeschwindigkeit von 7,3 Knoten pro Stunde. Die kürzeste Etappe umfasste 8,7 NM; der Rest lag zwischen 8,7 NM und 38,7 NM. In dem Video heißt es, sie hätten die gesamte in den zehn Tagen zurückgelegte Strecke in nur fünf Tagen zurücklegen können. Besonders hervorzuheben ist, dass sie ihre Reise an manchen Tagen mit etwas mehr Batterieladung beendeten als zu Beginn, aber nicht über Landstrom nachluden. Obwohl 1.600 Watt Solarenergie nicht viel sind, leistete sie beim Aufladen der beiden Batterien gute Arbeit, während das Schiff durch die griechischen Gewässer fuhr.

Ich wandte mich an HopYacht und erhielt umgehend eine Antwort: „Paul und Mary-Clare Tomes gründeten HopYacht im Jahr 2021 und verbrachten viele Jahre damit, Yachten in verschiedenen Teilen der Welt, insbesondere im Mittelmeerraum, zu chartern. Sie entdeckten, dass sich Segler im Urlaub oder auf dem Weg zu einem oder zwei Tagen Küsten- oder Buchthüpfen anders verhielten.“

Paul bemerkte: „Sobald diese Matrosen die Liegeplätze verlassen hatten, neigten sie dazu, nur noch die Genua auszurollen und das Großsegel nur selten zu hissen.“ Für die meisten Menschen war die Geschwindigkeit des Bootes nicht so wichtig wie ein entspanntes Leben an Bord.“

Nur mit kleinen Elektromotoren, nur mit Wind oder mit der Kombination beider, um eine angemessene Reisegeschwindigkeit praktisch ohne Lärm und ohne Abgase von Benzin- oder Dieselmotoren zu erreichen, könnte man den Reiz einer Fortbewegung durch das Mittelmeer auf diese Weise verstehen. Vor allem eine einfache Kreuzfahrt über die griechischen Inseln oder vor den Küsten Italiens, Frankreichs oder Spaniens … es klingt nach einer wunderbaren Art zu reisen und zu erleben, was man nur an Land nicht erleben kann.

Er fügte hinzu: „Ein weiterer großer Vorteil des Elektroantriebs besteht darin, dass er Sie schnell aus der Patsche helfen kann! Wenn beispielsweise ein Boot zum Stillstand kommt, während es in unmittelbarer Nähe eines anderen Bootes oder einer Hafenmauer kreuzt, kann dies zu einer Katastrophe führen. In der Zeit, die man braucht, um einen Dieselmotor zu starten, den Ganghebel einzulegen und die Drehzahl hochzudrehen, hätte man schon etwas treffen können. Der elektrische Antrieb ist sofort verfügbar … auf Anfrage.“

Einer der aufregenden Aspekte eines Segelschiffs, das auch über Elektromotoren, Solarenergie und Batterien verfügt, ist die Möglichkeit der netzunabhängigen Autarkie, was bedeutet, dass Segler unter günstigen Bedingungen – ausreichend Wind und Sonnenlicht – möglicherweise wochenlang reisen können oder Monate, ohne dass ein Aufladen über Landstrom erforderlich ist. Mit solch einer potenziellen Fähigkeit wäre man in der Lage, abzuhängen und durch die griechischen Inseln in entlegeneren Gebieten zu segeln, wenn das Ihr Interesse wäre.

In einem ihrer BlogeinträgeHopYacht erklärte, dass sie den Antrieb, die saubere Energie und die elektrischen Systeme des Bootes auf die Probe stellten: „Am Ende eines jeden Tages voller Probefahrten und Probefahrten mit potenziellen Kunden, wenn wir zu unserem Liegeplatz im Yachthafen zurückkehren, haben wir das Boot absichtlich verlassen.“ Boot ausgesteckt!“

„Unsere vollelektrische HopYacht 30 ist nun seit über zwei Monaten vom Netz und ist zum Aufladen der Batterien auf die Solarpaneele angewiesen. Der Kühl-Gefrierschrank und andere Systeme laufen 24 Stunden am Tag. Eigentlich müssen wir das Landstromkabel noch auspacken und der Liegeplatz im Yachthafen, den wir derzeit bewohnen, verfügt nicht einmal über eine Stromversorgung!“

Bildnachweis: HopYacht

Zu dieser Zeit befanden sie sich in Kapstadt, Südafrika, und sie erkannten, dass das Wetter damals größtenteils sonnig war, mit einigen bewölkten Momenten.

Ein weiteres Potenzial besteht in der Add-on-Generierung aus einem Zubehör Windkraftanlage um beim Ankern in der Freizeit oder nachts bei ausreichendem Wind eine leichte oder Erhaltungsladung zu erzeugen, wenn kein Sonnenlicht zum Solarladen vorhanden ist.

Für diejenigen, die eher mechanisch veranlagt und unerschrocken sind, besteht möglicherweise die Möglichkeit, ein individuelles temporäres Gestell zu bauen, um ein oder zwei weitere Solarmodule hinzuzufügen, oder einige tragbare Solarmodule wie die von Renogy anzubringen. Wie beim Hinzufügen einer kleinen Windkraftanlage wäre der zusätzliche Strom, der durch ein oder zwei zusätzliche Solarpaneele erzeugt wird, nicht so groß, würde aber bei längeren Passagen, wiederum bei ausreichender Sonneneinstrahlung, ein wenig helfen.

Für den Preis ist die HopYacht sicherlich eines der interessantesten Elektroboote. Schauen wir uns zum Vergleich, und das ist nicht gerade ein Beispiel von Apfel zu Apfel, einen beliebten konventionellen Katamaran an, der nicht vollständig elektrisch ist und nicht nur mit Solarenergie betrieben werden kann – die Lagoon 38. Ein gebrauchter Katamaran fährt überall hin 150.000 $ bis zu etwa 350.000 $ oder mehr. Die Produktion wurde eingestellt und durch die Lagoon 40 ersetzt, deren Neupreis etwa über 400.000 US-Dollar beträgt. (Ein Dragonfly 32 Trimaran kostet neu über 300.000 US-Dollar.)

Die HopYacht ist ein erschwingliches, leises, langsameres und entspannendes Schiff für Inselhüpfen und Küstenkreuzfahrten, ohne Benzin oder Diesel zu verbrauchen, was für Leute, die gerne im Mittelmeer oder in der Karibik unterwegs sind und kein Bedürfnis nach Geschwindigkeit haben, interessant klingt.