Stellantis, der 2021 gegründete Mischkonzern mit seltsamem Namen, der Fiat Chrysler und PSA unter einem Firmendach vereinte, war nie ein Anführer der EV-Revolution. Sergio Marchionne, der vor der Fusion Chef von Fiat Chrysler war, flehte die Leute an, die Erstausgabe des Fiat 500e nicht zu kaufen, weil er sagte, das Unternehmen habe mit jedem verkauften Auto zu viel Geld verloren.
In Nordamerika haben die meisten Menschen noch nie von Stellantis gehört, sind aber mit den Marken Dodge, Jeep, Chrysler und Ram vertraut, von denen keine mit der Ausweitung der Grenzen von Elektroautos in Verbindung gebracht wird. Das wird sich bald ändern. Ram arbeitet an einem elektrischen Pickup, um die Herausforderung von Ford und Chevrolet zu meistern. Dodge sagt, dass es bald batterieelektrische Versionen seiner Charger/Challenger-Muscle-Cars geben wird, die selbst die mächtigsten seiner legendären Muscle-Cars übertreffen werden. Und Chrysler hat eine zukünftige batterieelektrische Limousine vorgestellt, die möglicherweise Airflow heißt oder auch nicht, eine Anspielung auf eine frühere (und spektakulär erfolglose) Limousine aus dem Jahr 1934.
Im heutigen Automobilbau beginnen die meisten Unternehmen mit einer Plattform, die manchmal auch als Toolkit bezeichnet wird. Es gibt bestimmte schwierige Punkte, die zwischen verschiedenen Modellen standardisiert werden müssen, um sie in großen Stückzahlen profitabel herzustellen. Dinge wie die Stelle, an der die Vorder- und Hinterräder am Fahrgestell befestigt werden, wo sich die Befestigungspunkte für Motor und Getriebe befinden und wo sich die Lüftungsschlitze für die Klimaanlage befinden.
Die auf derselben Plattform gebauten Autos mögen äußerlich sehr unterschiedlich aussehen, aber unter dem Blech werden sie viele Gemeinsamkeiten haben. Der Radstand oder die Breite können variieren, aber die Räder werden immer noch an der gleichen Stelle befestigt, die Motoren und Getriebe sind alle an den gleichen Stellen verschraubt und die Leitungen hinter dem Armaturenbrett sind identisch.
Bei Elektroautos ist das Konzept dasselbe, aber die Komponenten sind unterschiedlich. Es müssen keine Motoren oder Getriebe installiert werden, aber Batteriepakete, Motoren, Wechselrichter usw. sind so konzipiert, dass sie auf eine gemeinsame Plattform passen. Das beste aktuelle Beispiel dafür ist die MEB-Plattform, die Volkswagen für seinen ID nutzt. elektrische Autos. Bis heute dient es als Basis für die Fließhecklimousine ID.3, die SUVs ID.4 und ID.5, die Limousine ID.7 und den ID. Summen. Stellt man sie nebeneinander, sehen sie einander nicht ähnlich, haben aber eine gemeinsame Plattform.
Stellantis stellt die STLA Medium-Plattform vor
Chrysler Airflow-Konzept. Bild mit freundlicher Genehmigung von Chrysler.
Stellantis hat jetzt Details zu seiner neuesten Elektrofahrzeug-Plattform namens STLA Medium veröffentlicht, die nach eigenen Angaben die Grundlage für viele der batterieelektrischen Modelle bilden wird, die das Unternehmen in den nächsten Jahren einführen will. Das Ziel des Unternehmens besteht darin, dass bis 2030 alle Autos, die es in Europa verkauft, BEVs sind. Die Ziele für Nordamerika sind bescheidener: Bis 2030 soll die Hälfte der dort verkauften Autos batteriebetrieben sein. Stellantis sagt, die STLA Medium-Plattform sei die richtige Größe für 26 der derzeit hergestellten Modelle.
Das Unternehmen wird die Anforderungen aller anderen Modelle erfüllen, indem es eine der anderen BEV-Plattformen nutzt, an denen es arbeitet, nämlich STLA Small, STLA Large und STLA Frame. Es scheint eine sichere Wette zu sein, dass letzteres für elektrische Pickup-Trucks und Transporter gedacht ist.
„STLA Medium soll in vielen Ländern hergestellt werden: Frankreich, Italien, Deutschland und dann in Nordamerika an verschiedenen Standorten“, CEO sagte Carlos Tavares. Weitere Standorte könnten laut Tavares zu einem späteren Zeitpunkt hinzukommen.
Entsprechend Auto und FahrerDie STLA Medium-Plattform verfügt über eine 400-Volt-Architektur und 20- bis 80-prozentige Akkuladezeiten von etwa 27 Minuten mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät. Es werden zwei Batteriegrößen angeboten. Die größere Batterie wird eine nutzbare Kapazität von 98 kWh haben, was nach EPA-Standard eine Reichweite von etwa 370 Meilen ermöglichen soll. Es wird auch ein kleinerer Akku angeboten. Stellantis hat keine Angaben gemacht, sagt jedoch, dass die EPA-Reichweite etwa 265 Meilen betragen wird (was genau der Reichweite des aktuellen Chevy Bolt entspricht). Beide Batteriepakete haben die gleichen Außenabmessungen, um eine effiziente Installation in der STLA Medium-Plattform zu ermöglichen.
FWD oder AWD
Mit freundlicher Genehmigung von Stellantis
Stellantis sagt, dass die neue Plattform in der Lage sein wird, Doppelmotoren zu verarbeiten. Autos mit einem Motor werden Frontantrieb haben. Die Leistungszahlen werden voraussichtlich zwischen 214 PS (160 kW) und 382 PS (285 kW) liegen. Es wurden keine Angaben zur Beschleunigung oder zum Drehmoment gemacht.
Auto und Fahrer sagt, dass das erste in Nordamerika verkaufte Auto voraussichtlich eine Limousine sein wird, die das Chrysler-Emblem tragen wird, obwohl unbekannt ist, ob sie Airflow heißen wird oder nicht. Was auch immer es ist, es wird so schnell nicht in den Ausstellungsräumen zu finden sein. Das Unternehmen gibt an, dass die Plattform über eine „hohe Geländetauglichkeit“ verfügen wird, was stark darauf hindeutet, dass sie irgendwann ihren Weg in ein Fahrzeug der Marke Jeep finden wird. Stellantis stellte letztes Jahr einen elektrischen Konzept-Jeep namens Recon vor, der dem Aussehen des neuen Ford Bronco und der kommenden Scout-Geländewagen von Volkswagen sehr ähnelt.
Das Magazin sagte zunächst, 2026 sei das Jahr, in dem das erste Fahrzeug auf STLA-Medium-Basis in Nordamerika eintreffen würde, doch Stellantis hat seitdem davon Abstand genommen, ein Datum zu nennen, wann das Auto verfügbar sein könnte. Man gehe davon aus, dass die neue Plattform bis 2030 die Basis für rund zwei Millionen Neuwagen sein werde. Das Unternehmen habe im vergangenen Jahr 6 Millionen Autos verkauft.
Warum 400 Volt?
Vor einigen Jahren waren 400 Volt der Standardstandard für die meisten Elektroautos. Entsprechend Autoführer, Tesla verwendet 350 Volt für das Model 3 und Model Obwohl ihre Entwicklung teurer ist, ermöglichen sie ein deutlich schnelleres Aufladen von Autos.
Die höhere Spannung erzeugt einen geringeren Strom, wodurch die Wärmeentwicklung reduziert wird. Dies wiederum reduziert den Strombedarf von Batteriekühlsystemen. Ein geringerer Strom bedeutet auch, dass Ladekabel dünner und weniger sperrig sein können, während einige elektrische Komponenten im Auto ebenfalls dünner und kleiner sein können, was das Auto leichter und effizienter macht.
Hyundai hat gerade angekündigt, dass es 80 Milliarden US-Dollar investieren wird, um sein Angebot an Elektrofahrzeugen zu verbessern. Ein erheblicher Teil davon wird in die Entwicklung seiner neuen integrierten modularen 800-Volt-Plattform fließen, die die E-GMP-Plattform ersetzen wird, die die Grundlage der meisten seiner derzeit auf dem Markt befindlichen Elektroautos bildet.
Warum ist das STLA Medium also auf den 400-Volt-Standard ausgelegt? Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte der Presse diese Woche, dass der Hauptgrund für die Entscheidung des Unternehmens, in diese Richtung zu gehen, darin bestehe, die kommenden EV-Modelle erschwinglich zu halten. Er sagte, dass die STLA Medium-Plattform für die Aufnahme eines 800-Volt-Systems konzipiert sei, sodass es möglich sei, dieses Upgrade in Zukunft einzuführen. Die neue Plattform ist auch darauf ausgelegt, andere Antriebsstrangkonfigurationen zu akzeptieren, was die Tür für Plug-in-Hybrid-Modelle offen lässt, wenn eine Nachfrage dafür besteht.
Das Unternehmen gibt an, dass die STLA Medium-Plattform mit neuen Batterietechnologien kompatibel sein wird, sobald diese verfügbar sind, unabhängig davon, ob es sich dabei um Festkörperbatterien oder solche handelt, die auf die Verwendung von Nickel und/oder Kobalt verzichten. Das erste Auto, das die neue Plattform nutzt, wird die nächste Ausgabe des Peugeot 3008 sein.
Das wegnehmen
Die Reaktion unter den Autoren hier bei CleanTechnica ist das Geräusch einer Hand, die klatscht. Es ist zwar schön zu sehen, dass Carlos Tavares Elektrofahrzeuge endlich ernst nimmt, doch die neue Plattform geht keine neuen Wege und steht immer noch mit einem Bein in der Vergangenheit. Es macht wenig Sinn, dass Stellantis darauf drängt, ein Anführer der EV-Revolution zu sein, statt ein Mitläufer auf einem von anderen eingeschlagenen Weg zu sein. Wird die STLA Medium-Plattform gut genug sein? Fragen Sie uns im Jahr 2026.
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