©Reuters. Eine allgemeine Ansicht der Unfallstelle, bei der zwei Züge kollidierten, in der Nähe der Stadt Larissa, Griechenland, 1. März 2023. REUTERS/Alexandros Avramidis
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Von Angeliki Koutantou
ATHEN (Reuters) – Der griechische Premierminister Kyriakos Mitsotakis nannte es eine unsägliche Tragödie, aber es werden Fragen gestellt, ob die tödliche Kollision von Personen- und Güterzügen am Dienstagabend hätte verhindert werden können.
Fast 24 Stunden nachdem die beiden Züge in Zentralgriechenland kollidierten, mindestens 36 Menschen getötet und Dutzende verletzt wurden, waren Überlebende und Angehörige der Opfer immer noch im Dunkeln darüber, wer für Griechenlands tödlichsten Zugunglück seit Menschengedenken verantwortlich war.
Waggons, die auf demselben Gleis in entgegengesetzte Richtungen fuhren, prallten etwa 220 Meilen nördlich der Hauptstadt Athen mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km (100 Meilen) pro Stunde zusammen und zerschmetterten den Personenzug in eine zerfetzte Stahlmasse .
Es gab weit verbreitete Medienberichte, dass elektronische Signalsoftware nicht funktionierte, was bedeutete, dass die Signalisierung manuell erfolgte. Gewerkschaften klagen über chronischen Personalmangel.
OSE, der staatliche Betreiber der Eisenbahninfrastruktur des Landes, reagierte weder auf Anrufe mit der Bitte um Stellungnahme, noch gab er eine Erklärung ab. Der Verkehrsminister, der am Mittwoch zuvor beim Besuch des Unglücksortes in Tränen ausgebrochen war, reichte seinen Rücktritt ein.
Innerhalb weniger Stunden hatte die griechische Polizei den Bahnhofsvorsteher eines Provinzbahnhofs festgenommen und ihn des fahrlässigen Todes beschuldigt. Der 59-Jährige wies die Vorwürfe zurück und führte den Unfall auf ein mögliches technisches Versagen zurück.
Teile des griechischen Schienenverkehrs wurden 2017 im Rahmen eines milliardenschweren Rettungspakets der Europäischen Union und des Internationalen Währungsfonds privatisiert. Hellenic Train, eine Einheit der italienischen Ferrovie dello Stato, die den Personen- und Güterverkehr übernommen hat, sagte, sie arbeite mit den Behörden an der Untersuchung.
Die Gewerkschaften sagten, die Kollision habe einige chronische Mängel aufgezeigt: Mangel an Personal und Ressourcen, kaputte Lichter und ein Flickenteppich aus modernen und veralteten Einrichtungen.
„Es ist noch sehr früh, aber es braucht mehr als zwei Faktoren, damit ein Unfall wie dieser passiert“, sagte Nikos Tsikalakis, Vorsitzender der Arbeitergewerkschaft beim griechischen Eisenbahninfrastrukturbetreiber OSE, mit offensichtlichem Hinweis auf menschliches Versagen und einen technischen Defekt.
Tsikalakis sagte, dass derzeit etwa 750 Arbeiter beschäftigt seien, verglichen mit mindestens 2.100 Mitarbeitern, die laut einem staatlich genehmigten Spielplan ursprünglich für den effektiven Betrieb des Eisenbahnsystems erwartet wurden.
Ein anderer Gewerkschafter, Yiannis Ditsas, sagte, dass nur ein Teil des Signalsystems von Athen nach Thessaloniki fertig sei, der Rest manuell gehandhabt werde.
„Wir haben darüber berichtet, haben es zumindest in den letzten 25 Jahren getan“, sagte Ditsas dem Staatsfernsehen.
Bei der Bekanntgabe seines Rücktritts sagte Verkehrsminister Kostas Karamanlis, er habe bei seiner Ernennung im Jahr 2019 eine Infrastruktur übernommen, die „nicht für das 21. Jahrhundert geeignet“ sei, und sich dann um deren Verbesserung bemühen.
“Diese Bemühungen waren nicht genug”, sagte er.