31. Oktober 2020 durch Steve Hanley
Vor kurzem, Nikkei Business Publications beauftragte einen vollständigen Abriss eines Tesla-Modells 3. Was sie fanden, überraschte sie und veranlasste sie zu erklären, dass Tesla der Konkurrenz mindestens 6 Jahre voraus ist. Darüber hinaus können andere Autohersteller möglicherweise nie ohne größere Unterbrechungen ihrer Lieferketten aufholen. Der Grund? Dies wäre der vollständig selbstfahrende Computer – bekannt als Hardware 3 -, der von Tesla entwickelt und hergestellt wird. Gemäß Asia Nikkei NewsSie teilten ihre Erkenntnisse mit einem Ingenieur eines großen japanischen Autoherstellers, der ausrief: "Wir können es nicht tun!"
Mit freundlicher Genehmigung von Tesla
Was können sie nicht? Können sie nicht einen kompakten wassergekühlten Computer schaffen, der nicht nur alle Funktionen steuert, die ein Auto benötigt, um selbst zu fahren, sondern auch alle Funktionen eines Infotainmentsystems mit vollem Funktionsumfang? Sicher können sie das tun. Der japanische Ingenieur sagte nicht, dass sein Unternehmen den Tesla HW3-Computer bei ausreichender Zeit und ausreichenden Ressourcen nicht replizieren könne, sondern dass dies zu einer massiven Störung seiner Lieferkette führen würde.
Alle anderen Unternehmen verwenden mehrere elektronische Steuergeräte – einige haben 20 oder mehr. Tesla benutzt einen. Autohersteller befürchten, dass Computer wie Tesla die Lieferketten, die sie über Jahrzehnte hinweg gepflegt haben, überflüssig machen. Tesla ist nicht an externe Lieferanten gefesselt und kann daher die besten verfügbaren Technologien verfolgen. Anders ausgedrückt, die Lieferketten, die zum Wachstum der heutigen Auto-Giganten beigetragen haben, beginnen nun, ihre Innovationsfähigkeit zu beeinträchtigen. Asien Nikkei sagt.
Seltsamerweise weigerten sich viele Zulieferer, als Tesla gerade erst im Automobilgeschäft anfing, Geschäfte damit zu machen, weil sie befürchteten, dass ein Startup, das finanziell auf wackeligem Boden stand, seine Rechnungen möglicherweise nicht bezahlen könnte. Viele fanden auch Teslas Anforderungen an Komponenten seltsam. Das Unternehmen wollte nicht nur Standardprodukte verwenden. Sie wollten Komponenten, die ihren Spezifikationen entsprechen. Die Lieferanten befürchteten, dass wenn sie die Zeit und das Geld investieren würden, um die Erwartungen von Tesla zu erfüllen, nicht genügend Volumen vorhanden wäre, um dies rentabel zu machen, und sie nahmen einen Pass. Dies wiederum zwang Tesla, viele Komponenten selbst zu bauen. Jetzt kann die Entscheidung, vor einem Jahrzehnt nicht mit Tesla zusammenzuarbeiten, dazu führen, dass viele dieser Lieferanten ihre Geschäftstätigkeit einstellen.
Das Problem ähnelt dem anderen Rätsel, mit dem traditionelle Autohersteller konfrontiert sind – wie sie weiterhin profitabel sein können, während sie langsam zur Herstellung von Elektrofahrzeugen übergehen. Tesla hat dieses Problem nicht, da es überhaupt keine konventionellen Autos gebaut hat. Es ist eine Sache zu sagen, dass alle etablierten Autohersteller einfach schneller auf Elektrofahrzeuge umsteigen sollten, aber was ist mit den Welligkeitseffekten, die dies mit sich bringt? Wer bezahlt die entlassenen Mitarbeiter? Was wird aus den Zulieferern, deren Lebensunterhalt von Automobilunternehmen abhängt? Für jeden Autoarbeiter am Fließband gibt es bis zu 6 weitere, deren Aufgaben von der Unterstützung des Produktionsprozesses abhängen. Tesla hat ein Erdbeben verursacht, das die Autoindustrie bis in die Grundfesten erschüttern wird.
Dieser HW 3-Computer besteht aus zwei von Tesla entwickelten 260-mm-Chips für künstliche Intelligenz – einer für autonome Fahrfunktionen und der andere zur Steuerung des fortschrittlichen Infotainmentsystems von Tesla, das praktisch alle Funktionen des Fahrzeugs von Heizen und Kühlen über Scheibenwischergeschwindigkeiten bis hin zur Herstellung verwaltet Furzgeräusche. Zwischen den beiden Platinen ist ein flüssigkeitsgekühlter Kühlkörper installiert. Die Software zur Steuerung beider Chips wurde ebenfalls intern von Tesla entwickelt.
„Von Software bis hin zu elektrischen Antriebssystemen bringt Tesla immer mehr Entwicklungsaufgaben ins Haus“, sagt er Asien Nikkei. "Wenn diese Strategie erfolgreich ist, haben die Wettbewerber keine andere Wahl, als dem Beispiel zu folgen und ihre alten Geschäftsmodelle und Lieferketten zu verbessern, um Teslas Vorsprung zu überwinden." Branchenkenner erwarten, dass diese Technologie frühestens 2025 allgemein verfügbar sein wird. Theoretisch sollte nichts Toyota oder Volkswagen daran hindern, ähnliche KI-Computersysteme vor 2025 zu entwickeln, wenn man ihre immensen finanziellen Ressourcen und riesigen Talentpools berücksichtigt, außer der Frage der Neukonfiguration ihrer langjährigen Arbeitsbeziehung mit ihrem Versorgungsnetz.
Es ist natürlich eine Sache zu sagen, dass andere Hersteller Tesla in etwa 5 Jahren einholen könnten, aber Tesla wird in der Zwischenzeit nicht stillstehen. Der Geschäftsplan vom ersten Tag an bestand darin, die Autoindustrie zu stören, um die EV-Revolution mit maximaler Geschwindigkeit voranzutreiben. Wenn andere keuchend zurückbleiben, soll es so sein.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.