Nachrichten über autonomes Fahren haben in letzter Zeit die Zone überschwemmt. Eine Geschichte taucht auf und bevor wir darüber berichten, tut es eine andere und dann noch eine. Lassen Sie uns schnell eine Handvoll dieser Geschichten durchgehen und sehen, wo uns das verlässt – vielleicht an einem sehr interessanten Ziel oder vielleicht in einem unlogischen Stau, der 20 Robotaxis lang ist.
Druck auf Gavin Newsom für autonomes Trucking
Bild mit freundlicher Genehmigung von Waymo.
Während Kalifornien im Bereich der autonomen Autos führend war, blockierte es die Aktivitäten im autonomen Lkw-Bereich. Aus diesem Grund testet Waymo Via autonome Sattelzugmaschinen in Texas, aber nicht in Kalifornien. Dutzende von Unternehmen halten sich nicht an die strengen kalifornischen Vorschriften, die den autonomen Lkw-Transport einschränken, und sie üben Druck auf Gavin Newsom aus, die Dinge zu öffnen. Dazu gehören Waymo, UPS, Aurora und viele andere.
Konkret haben 34 Unternehmen und Organisationen eine eingereicht offener Brief an Gouverneur Gavin Newsom, der versucht, ihn davon zu überzeugen, die Vorschriften zu lockern. Es fängt so an:
„Als CEOs, Mitbegründer, Führungskräfte und verbundene Organisationen des Ökosystems der autonomen Lkw-Branche arbeiten wir jeden Tag daran, etwas Einzigartiges in Kalifornien zu tun – Innovationen zu nutzen, um einige der größten Herausforderungen der Welt zu lösen, darunter die Verkehrssicherheit und die Krise in der Lieferkette . Viele von uns sind stolz darauf, autonome Trucking-Technologie im Golden State zu bauen oder Gemeinden oder Betriebe zu haben, die versuchen, autonomes Trucking zu nutzen, um Kalifornien besser zu bedienen. Doch derzeit können wir die Vorteile autonomer Lkw nicht in den Staat bringen.
„Der Grund dafür ist, dass das kalifornische Ministerium für Kraftfahrzeuge (‘DMV’) den Betrieb autonomer Lastwagen in früheren Verfahren ausdrücklich untersagt hat, was darauf hindeutet, dass die Regeln zur Genehmigung dieser wichtigen Technologie besser einem zukünftigen Regulierungsverfahren überlassen werden sollten. In den folgenden Jahren gab es regelmäßige Zusammenarbeit mit Ihrem Büro, der DMV, der California Highway Patrol (‘CHP’), der California State Transportation Agency (‘CalSTA’) und anderen Interessengruppen, um transparente Updates bereitzustellen und Fragen zum autonomen Lkw-Fahren zu beantworten die Technik ist ausgereift.
„Eine neue Studie der Silicon Valley Leadership Group Foundation ergab, dass die autonome Lkw-Technologie Kalifornien 6,5 Milliarden US-Dollar an Wirtschaftstätigkeit hinzufügen und gleichzeitig unsere Lieferkette effizienter machen und Lohnzuwächse und Beschäftigungswachstum ankurbeln kann. Nach diesem Wirtschaftsbericht, den gerade von der NHTSA veröffentlichten tragischen Lkw-Unfalldaten auf „Krisenniveau“ und dem wachsenden Mangel an Lkw-Fahrern ist es an der Zeit, den Regulierungsprozess einzuleiten.“
Mai Mobility Robotaxis im nächsten Jahr?
Bild mit freundlicher Genehmigung von Mai Mobilität.
May Mobility, ein autonomes Shuttle-Startup, hat gerade 111 Millionen US-Dollar in einer Finanzierungsrunde der Serie C gesammelt. Das Start-up aus Michigan will nächstes Jahr, 2023, fahrerlose Shuttles haben, die Menschen herumfahren.
„Mit dem Abschluss dieser jüngsten Investitionsrunde wird May Mobility das Wachstum unserer Technologie, Geschäftsentwicklung und Plattformen mit globaler Reichweite weiter beschleunigen“, sagte Edwin Olson, CEO von May Mobility. „Unsere zusätzlichen Investoren sowie unsere fortgesetzte strategische Zusammenarbeit mit Toyota und anderen werden es uns ermöglichen, im Jahr 2023 in Richtung des kommerziellen Betriebs ohne Fahrer zu marschieren und unsere Expansion in neue Märkte zu ermöglichen, wenn wir jetzt und mehr Toyota Sienna Autono-MaaS-Fahrzeuge auf den Markt bringen schauen Sie sich nach Plattformen der nächsten Generation wie der e-Palette um.“
Obwohl May Mobility in Michigan ansässig ist, wird es von japanischen Investoren dominiert und ist auch in Japan tätig. Abgesehen von den geografischen Aktivitäten hat May Mobility eine phänomenal breite Gruppe von institutionellen und Unternehmensinvestoren angezogen.
„Die Finanzierungsrunde, die das Unternehmen bisher insgesamt auf 194 Millionen US-Dollar aufgebracht hat, wird voraussichtlich die Mitarbeiterzahl von May Mobility im Ingenieurwesen erhöhen, seinen globalen Kundenstamm erweitern, die Erfahrungen der Fahrer verbessern und weiter in technologische Fortschritte investieren. Mit dieser Finanzierungsrunde hat May Mobility sein Engagement für den Fahrerbetrieb im Jahr 2023 verdoppelt. SoftBank, State Farm Ventures, Unternehmungen des nächsten JahrhundertsSAIC, Wanxiang, Karma und 10x Gruppe Schließen Sie sich der Liste der Partner an, die sich der Mission des Unternehmens verschrieben haben, durch Mobilität eine grünere, zugänglichere Zukunft voranzutreiben. Die Runde wurde von der SPARX Group Co., Ltd. angeführt Mirai Creation Fund II neben Tokio Marine, Toyota Tsusho, Bridgestone Amerika und wiederkehrende Investoren Toyota Ventures, Millennium Technology Value-Partner, Cyrus Capital Partners, LG Technology Ventures und Maven Venturesunter anderen.”
Hoffen wir, dass May Mobility mit all dem gesammelten Geld wirklich liefern kann.
Tesla Model X und Model Y Autopilot, um auf Schlaglöcher zu reagieren
Foto von Zachary Shahan | CleanTechnica.
Lange Zeit war der einzige wirkliche und konsequente Grund, den Tesla Autopilot nicht zu verwenden, das weit verbreitete Vorhandensein von Schlaglöchern und ich wollte nicht, dass mein Tesla Model 3 sich selbst beschädigt, wenn es mit voller Geschwindigkeit darüber fährt. Wenn Sie nun ein Tesla Model X oder Model Y haben, kann dieses Problem gelöst (oder zumindest leicht verbessert) werden.
„Um die Funktion zu aktivieren, benötigen Sie das neueste Update 2022.20.“ Engadget schreibt, „dann tippt ihr auf ‚Controls > Suspension > Adaptive Suspension Damping‘ und wählt die Comfort- oder Auto-Einstellung‘, bemerkt Tesla und fügt hinzu, dass ‚das Kombiinstrument weiterhin anzeigt, wenn die Federung für mehr Komfort angehoben wird‘.“
Ich freue mich darauf zu sehen, wie dieser neu entdeckte Fokus auf Schlaglöcher Tesla-Fahrzeugen hilft, wirklich reibungslose autonome Fahrmaschinen zu werden. Leider gibt das Tesla-Team bei meinem Model 3 noch keine Chance auf Einlösung an.
„Tesla ist nicht der erste Autohersteller, der sich die Technologie zum Scannen von Schlaglöchern ausgedacht hat.“ Engadget schreibt. „Einige Hersteller wie Ford haben sogar solche Funktionen vorgeschlagen einzelne Schlaglöcher erkennen und zum Beispiel die Federung sofort dämpfen. Das System von Tesla könnte jedoch weitaus praktischer sein, indem es einfach die Fahrparameter über bekanntermaßen unebene Straßen abschwächt. ”
Wir werden sehen, wie gut Tesla Schlaglöcher vermeidet, ohne andere größere Probleme zu verursachen, aber ich finde es nicht so erhebend zu sehen, dass das System nur für Tesla-Fahrzeuge mit aktiver Federung aktualisiert wird. Den meisten Tesla-Fahrzeugen auf der Straße (einschließlich meinem) fehlt dieses intelligente Federungssystem. Werden unsere Fahrzeuge jemals selbst um Schlaglöcher herum navigieren können? Man würde erwarten, dass sie dorthin gelangen, aber Tesla Autopilot und Full Self-Driving haben sicherlich Jahre länger gedauert, als Elon Musk ursprünglich gehofft hatte, um zu einem effektiven „Navigieren mit Autopilot“ für die Straßen der Stadt zu gelangen. Und wir sind immer noch nicht ganz da. Ich werde nicht den Atem anhalten für eine effektive Technologie zur Vermeidung von Schlaglöchern. Färben Sie mich skeptisch.
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