Hintergrund: Ich habe mein Tesla Model 3 am 22.10.2019 gekauft und habe 66.034 Meilen auf dem Tacho. Ich hatte nur eine bedeutende Reparatur, ein quietschendes linkes vorderes Aufhängungsgelenk, das im Rahmen der Garantie repariert wurde. Ich musste nur eine erhebliche Wartungsgebühr bezahlen: zwei Reifensätze für insgesamt 1143 $. Ich habe meinen Tesla mit dem fabelhaften Tesla Supercharger-Netzwerk von der US-Ostküste zur Westküste gefahren und bin immer noch genauso verrückt nach dem Auto wie an dem Tag, als ich es gekauft habe.
Ich benutze Teslas FSD Beta seit 150 Tagen obsessiv in meinem Model 3.
Am 1. Dezember 2021 habe ich den Sicherheitstest von Tesla bestanden und konnte FSD Beta V.10.5 auf mein Auto herunterladen. Seitdem habe ich drei Updates für die Software heruntergeladen: V10.8, V10.10 und kürzlich V10.11.2. Ich benutze die Software jeden Tag. Je länger ich es verwende, desto mehr kann ich beobachten, ob negatives Verhalten ein einmaliges Ereignis, ein seltenes Ereignis oder ein beständiges Versagen ist.
Es verblüfft mich immer noch, dass FSD Beta Sie für einige Routen von Ihrem aktuellen Standort zu dem Ort fährt, den Sie in die Navigation eingeben, ohne dass Sie eingreifen müssen. Es wechselt die Fahrspur, biegt ab, passt die Geschwindigkeit an usw., um auf Stadtstraßen, auf Autobahnen und wieder zurück zu navigieren. Ich fühle mich sehr privilegiert, einer von etwa 100.000 Fahrern auf der Welt zu sein, die ein System testen, das es meinem Auto ermöglicht, zumindest in einigen Situationen völlig autonom zu fahren.
Die 64.000-Dollar-Frage lautet also: Was muss Tesla ändern, damit FSD Beta Level 5 erreicht?
Wie nah ist FSD daran, vollständig autonom zu sein, keine Eingriffe zu erfordern und wesentlich sicherer als menschliche Fahrer zu sein? Ich verwende jetzt die dritte Version der FSD Beta-Software, auf die ich Zugriff hatte. Dies sind meine Beobachtungen darüber, was Tesla reparieren muss, um Level 5 zu erreichen:
1) Wahl der richtigen Spur: FSD Beta V10.11.2 wählt an Kreuzungen meistens die richtige Fahrspur. Dies ist jedoch ein ernstes Problem, da ich zahlreiche Male beobachtet habe, wo es Sie auf die falsche Spur bringt, anstatt auf die richtige Spur, die für Ihre Navigationsroute angegeben ist. Außerdem biegt es manchmal rechts in einen breiten Radstreifen ein, anstatt in die richtige Fahrspur. Dies könnte durch Fehler in den Kartendaten verursacht werden, aber als menschlicher Fahrer brauche ich keine Karte und habe kein Problem damit, die Pfeile auf dem Bürgersteig oder Schilder zu lesen, die die richtige Fahrspur anzeigen. Außerdem kommt FSD Beta manchmal nicht rechtzeitig auf die Abbiegespur, um abzubiegen. Als menschlicher Fahrer beobachte ich das Verkehrsgeschehen und wechsle bei dichtem Verkehr sehr schnell auf die richtige Spur. Ich verpasse fast nie eine Kurve, weil ich nicht früh genug auf die Abbiegespur gekommen bin. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD häufiger die richtige Fahrspur wählen.
2) Ungeschützte Kurven im dichten Verkehr: FSD Beta funktioniert sehr gut beim geschützten Abbiegen (Abbiegen an einer Ampel). Bei ungeschützten Kurven beurteilt FSD Beta jedoch nicht angemessen, wann es eine Unterbrechung im Verkehr gibt, und unternimmt dann eine aggressive Bewegung, um sich reibungslos in die Unterbrechung einzufügen. Das Problem könnte behoben werden, indem mit der Navigation gearbeitet wird, um eine Ampel zu finden, wenn man auf eine stark befahrene Autobahn abbiegt. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD in der Lage sein, ungeschützte Kurven automatisch auf stark befahrene Autobahnen zu fahren.
3) Unebenheiten und Einbrüche: In meiner Nachbarschaft in Utah haben wir häufig Geschwindigkeitsbegrenzungen und Einbrüche. In diesem relativ trockenen Klima verlaufen die Abwasserkanäle häufig als Senke auf der Straße statt in einem Rohr darunter. Wenn Sie in beiden Fällen nicht auf 24 km/h oder manchmal weniger abbremsen, riskieren Sie, Ihre Aufhängung zu beschädigen, durchzuschlagen oder Ihre Zähne zu erschüttern. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD Geschwindigkeitsbegrenzungen und -einbrüche beobachten und langsamer werden.
4) Phantombremsung: Zu oft reduziert FSD Beta die Geschwindigkeit oder bremst ohne ersichtlichen Grund. Um Stufe 5 zu erreichen, muss FSD zwischen legitimen Gefahren und solchen, die keine sind, unterscheiden.
5) Phantomausweichen: Gelegentlich weicht FSD Beta ohne ersichtlichen Grund aus. Um Stufe 5 zu erreichen, muss FSD zwischen legitimen Gefahren und solchen, die keine sind, unterscheiden.
6) Vorzeitiges Anhalten: An einigen Stoppschildern bewirkt FSD Beta, dass Ihr Auto 15 bis 20 Fuß früher anhält. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD an jedem Stoppschild an der richtigen Stelle anhalten.
7) Laufende Stoppschilder: Es gibt ein Stoppschild, das von 1650 W auf den Snow Canyon Parkway in Saint George, Utah, abbiegt, wo FSD Beta immer das Stoppschild fährt. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD an jedem Stoppschild anhalten.
8) Halt an Drehkreuzen: FSD Beta hält am Eingang von Kreisverkehren an, auch wenn keine Autos vorhanden sind. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD Rotarier genauso behandeln wie Ertragszeichen.
9) Schüchternes Verhalten an Stoppschildern: FSD Beta fährt langsam fort, nachdem es an einem Stoppschild angehalten hat. Um Level 5 zu erreichen, muss FSD nach dem Anhalten an einem Stoppschild zügig beschleunigen.
Dies sind nur meine persönlichen Beobachtungen. Andere Fahrer in anderen Gebieten mit anderen Bedingungen haben möglicherweise andere Beobachtungen. Bitte tragen Sie Ihre Beobachtungen im Kommentarbereich ein!
Von den Verbesserungen, die ich in drei Versionen von FSD Beta gesehen habe, sehe ich einen signifikanten Fortschritt in Richtung Autonomie der Stufe 5? Kurze Antwort: Ich werde nicht die Luft anhalten.
Was kostet Tesla FSD? Lohnt es sich?
Wenn Sie jetzt FSD wollen, müssen Sie 12.000 US-Dollar dafür bezahlen, zusätzlich zum Preis eines Tesla. Elon Musk sagt, dass der Preis weiter steigen wird, wenn FSD besser wird. Wenn das eine zu große Pille ist, um sie für eine unbekannte Funktion zu schlucken, können Sie bei Tesla FSD Beta auch als monatliches Abonnement für 99 oder 199 US-Dollar pro Monat ausprobieren, je nachdem, wie viel Fahrerunterstützung Sie bereits bezahlt haben.
Die Smart Cruise und Autosteer, die mit jedem Tesla geliefert werden, sind unglaublich lohnenswert. Würde ich 12.000 $ für Full Self Driving Beta zahlen? Wenn Sie wie ich ein Techno-Nerd sind, macht es großen Spaß und ist sehr interessant, den Stand des autonomen Fahrens jetzt zu beobachten und Verbesserungen zu beobachten. Würde ich 12.000 Dollar aus einem sehr knappen Budget für Software ausgeben, die derzeit einen Grenznutzen hat. Nein!
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
