Tesla-Masterplan, Teil zwei – weit von der Verwirklichung entfernt

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Teslas „Geheimer Masterplan“ war einfach, äußerst schwer umzusetzen (fast unmöglich) und ein Meilenstein in der Geschichte der Automobilindustrie. Tesla ging von Phase eins zur nächsten und schuf schließlich ein Elektroauto für den Massenmarkt, das die Welt veränderte: das Tesla Model 3. Manche nennen es gerne ein „erschwingliches“ Elektroauto, und jetzt startet es deutlich unter dem durchschnittlichen Neuwagenpreis in den USA. Andere sind der Meinung, dass das Unternehmen den letzten Schritt noch nicht geschafft hat und noch das kleinere, günstigere Tesla-Auto (Modell 2? Modell C?) produzieren muss, um die Reise abzuschließen. Allerdings halte ich es nicht für fraglich, ob Tesla mit diesem ersten Masterplan sein großes ursprüngliches Ziel erreicht hat. Das Ziel war das Tesla Model 3, und als Tesla begann, es in großen Stückzahlen herzustellen und zu verkaufen, verzeichnete das Unternehmen einen positiven Cashflow und war profitabel, und es folgte sogar das noch besser verkaufte Tesla Model Y, das zum meistverkauften Automodell wurde in der Welt. Ich möchte, dass das Model C auch in die Stadt kommt, aber das war nicht Teil von Teslas ursprünglichem Masterplan.

Doch dann kam Teslas „Masterplan, Teil Deux.“ Im Gegensatz dazu war es bereits zum Zeitpunkt seines Erscheinens deutlich verstreuter (weniger fokussiert), mehr „da draußen“ und weit über die „bescheidenen“ Ziele des ersten Masterplans hinaus. Was Elon Musk dazu bewogen hat, „Master Plan, Part Deux“ zu entwickeln – ich weiß es nicht. Vielleicht war der erste Plan fast fertig und er verspürte das Bedürfnis nach einem neuen. Vielleicht war es eine Obsession mit einigen neuen Zielen und Absichten, die er brauchte, um sein Interesse am Unternehmen aufrechtzuerhalten. Vielleicht war es Stress und der Versuch, das in den Griff zu bekommen. Vielleicht war es ein Versuch, den Aktienkurs und das Vertrauen in das Unternehmen zu stärken, da Tesla noch nicht ganz in der Finanzabrechnung war. Dieser Plan wurde im Juli 2016 veröffentlicht, etwas mehr als zwei Jahre bevor Tesla das Model 3 tatsächlich in Großserienproduktion brachte und profitabel wurde.

Was auch immer der Grund dafür sein mag, Masterplan, Teil Deux nicht im Geringsten realisiert wurde. Ich habe schon eine Weile an dieser Geschichte gesessen, da sie eigentlich aus einem Leserkommentar stammt. Die Beobachtungen von „Benutzername Taycan“ haben mich beeindruckt und ich dachte, dass sie als Schwerpunkt eines Artikels ein breiteres Publikum verdienen würden. Hier ist, was er geteilt hat Masterplan, Teil Deux:

Aufgrund des unten beschriebenen dritten Teils des Plans ist es unwahrscheinlich, dass ein günstigeres Fahrzeug als das Modell 3 erforderlich ist.

[…]

Kurz gesagt lautet der Masterplan, Teil Deux:

Erstellen Sie atemberaubende Solardächer mit nahtlos integriertem Batteriespeicher

Erweitern Sie die Produktlinie für Elektrofahrzeuge, um alle wichtigen Segmente abzudecken

Entwickeln Sie durch umfangreiches Flottenlernen eine Selbstfahrfähigkeit, die 10-mal sicherer als manuelles Fahren ist

Sorgen Sie dafür, dass Ihr Auto Geld für Sie verdient, wenn Sie es nicht nutzen

Dann fügte er hinzu: „0/4 nicht bestanden.“

Fangen wir einfach kurz oben an. Wie Sie sehen, verspürte Elon Musk bereits im Jahr 2016 einen gewissen Druck von Leuten, die wollten, dass Tesla nach dem Model 3 ein noch günstigeres Modell produziert. Seine Erklärung ist das gleiche Argument, auf das er jetzt von Zeit zu Zeit zurückgreift: Es gibt Es ist kein billigeres Auto nötig, denn für die Plebejer wird es billige Tesla-Robotaxis geben. Es gibt eine Reihe von Problemen mit diesem Argument, aber ich verzichte vorerst auf diese Diskussion: Das war das Argument.

Wenn wir uns schnell mit dem ersten Ziel befassen, wird klar, dass es nicht viele Tesla-Solardächer (mit Solarziegeln) gibt und Elon und Tesla derzeit nur noch selten über diese Technologie sprechen, sodass es scheint, dass sie irgendwie vergessen und vorangetrieben wurde unter dem Teppich. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass Tesla davon ausgeht, dieses Produkt noch zu einem großen Massenmarktprodukt zu machen.

Das zweite Ziel ist meiner Meinung nach umstritten. Was sind eigentlich alle „Hauptsegmente“? Musk hat sie gewissermaßen aufgelistet, aber er hat kleinere Autos aus der Gleichung gestrichen, er hat Transporter nicht erwähnt und er hat schon gar nicht angedeutet, dass sie Optionen in Untersegmenten schaffen würden (z. B. unterschiedlich große Autos, Lastwagen und SUVs). Aber er schrieb: „Zusätzlich zu Privatfahrzeugen werden zwei weitere Arten von Elektrofahrzeugen benötigt: Schwerlastkraftwagen und städtische Verkehrsmittel mit hoher Passagierdichte.“ Beide befinden sich bei Tesla in einem frühen Entwicklungsstadium und sollten nächstes Jahr zur Enthüllung bereit sein. Wir glauben, dass der Tesla Semi die Kosten für den Gütertransport erheblich senken wird, während er gleichzeitig die Sicherheit erhöht und den Fahrspaß erhöht.“ Das Jahr 2017 („nächstes Jahr“) ist längst vorbei und wir haben immer noch keine Enthüllung für den städtischen Nahverkehr mit hoher Passagierdichte. Der Tesla Semi ist auf der Straße, aber definitiv nicht in großen Stückzahlen, und ich glaube nicht, dass irgendjemand das Programm bisher als Erfolg bezeichnen kann.

Dann sind da noch die letzten beiden Elemente des zweiten Masterplans. In Bezug auf „Entwickeln Sie durch massives Flottenlernen eine Selbstfahrfähigkeit, die 10-mal sicherer als manuelles Fahren ist“, sind wir nicht so weit. Einige möchten vielleicht bisher über die Tesla-FSD-Statistiken argumentieren, aber niemand mit Statistikkenntnissen kann sich damit befassen. Wir verfügen nicht über die Daten – Tesla gibt die Rohdaten nicht an Dritte zur unabhängigen Analyse weiter. Die Berichte, die Tesla veröffentlicht hat, um mit der Sicherheit von Autopilot und FSD zu prahlen, basieren weder auf guten statistischen Analysen noch auf fundierten Schlussfolgerungen über die Sicherheit dieser Optionen. Tatsächlich scheint Tesla versucht zu haben, Behauptungen aufzustellen, die nicht durch eine angemessene und strenge Kontrolle verschiedener Variablen mittels einer Regressionsanalyse oder einer anderen zufriedenstellenden statistischen Methode untermauert werden. Und selbst abgesehen davon gibt es keine echten Tesla-Selbstfahrsysteme auf der Straße. Die Verantwortung liegt konsequent in den Händen des menschlichen Fahrers, der das Fahrgeschehen genau überwachen und bei Bedarf eingreifen muss. Und ja, es waren eine Menge Eingriffe nötig. Wenn wir die Daten hätten und sie angemessen analysieren würden, könnten wir vielleicht sagen, dass Tesla-Fahrer, die FSD überwachen und mit ihnen interagieren, zehnmal sicherere Fahrer sind, aber es können keine Schlussfolgerungen darüber gezogen werden, wie sicher die selbstfahrende Technologie ist, wenn sie nicht freigelassen wird Genau genommen Selbstfahren. (Ich empfehle nicht, es loszulassen.)

Wir sind also beim vierten Tor Tesla-Masterplan, Teil Deux. Das ist “Sorgen Sie dafür, dass Ihr Auto Geld für Sie verdient, wenn Sie es nicht nutzen.„Auch dies wurde im Juli 2016 geschrieben. Ich habe mein Tesla Model 3 im August 2019 gekauft und dies war immer noch ein klares Ziel. Tatsächlich gab es eine Art Ansporn, sich zu beeilen und Ihr Auto und die Software-Suite „Full Self Driving“ zu kaufen, weil Tesla kurz davor stand, den Code zu knacken und uns zum Selbstfahren auf Robotaxi-Niveau zu bringen. Es ist besser, es zu kaufen, solange es günstig ist, als den Anschluss zu verpassen! Nun, ob Sie es glauben oder nicht, fast fünf Jahre später bringt mir mein Tesla Model 3 kein Geld ein, wenn ich es nicht benutze. Niemandes Tesla ist ein Robotertaxi, das ihm Einnahmen generiert, wenn er es nicht braucht. Es ist ein schöner Traum, aber in mancher Hinsicht fühlt es sich heute weiter von der Realität entfernt an als noch im Jahr 2019. Viele sind davon überzeugt, dass Tesla-Robotaxis es sind Wirklich, Endlich, definitiv, wirklich um die Ecke. Nur ein bisschen mehr maschinelles Lernen und neuronales Netztraining und, Voila, wir werden unsere gewinnbringenden Tesla-Robotaxis auf der Straße haben! Ich mache mir Sorgen, dass ich in weiteren 4½ Jahren oder weiteren 8 Jahren (seit 2016 sind 8 Jahre vergangen) dasselbe über den Tesla-Masterplan, Teil Deux, schreiben werde. Na ja, zumindest wenn das der Fall ist, könnte es fast vollständig „selbst geschrieben“ sein – wenn ich einfach alles kopieren und einfügen und den Zeitrahmen und ein paar Details ändern könnte. Im Ernst, ich hoffe jedoch, dass Tesla bis dahin zumindest über eine „Produktlinie für Elektrofahrzeuge für alle wichtigen Segmente“ verfügen wird.