Autos
Veröffentlicht auf 29. Juli 2020 |
vom Gastbeitragenden
29. Juli 2020 durch Gastbeitrag
Ursprünglich veröffentlicht von EV Anhang.
durch Charles Morris
Die Geschichte von Tesla ist eine Sammlung einzelner Geschichten. Einige davon sind komisch, andere tragisch, viele inspirierend und andere moralisch – Objektlektionen, die die Gründe für Teslas überraschenden Erfolg veranschaulichen.
 Teslas Fabrik in Fremont, Kalifornien (Quelle: CleanTechnica) |
Philippe Chain erzählte kürzlich Frederic Filloux, Herausgeber der Montag Hinweis. Diese Anekdote ist ein ansprechendes Beispiel dafür, wie Teslas Kultur der schnellen Innovation und Improvisation den alten Autoherstellern ein paar Schritte voraus ist.
Als Vizepräsident für Qualität bei Tesla leitete Herr Chain den Validierungs- und Homologations- / Zertifizierungsprozess für Modell S. Er beginnt sein Konto 2012, vier Monate vor dem Start des Fahrzeugs, in einem Konferenzraum im Tesla-Werk in Fremont. Er und andere wichtige Führungskräfte haben sich versammelt, um ein Problem zu lösen (oder eine Gelegenheit zu nutzen, wie wir positiven Denker gerne sagen). Die Ergebnisse eines vorläufigen Tests haben gezeigt, dass das Modell S eine wichtige Sicherheitszertifizierung, die in wenigen Tagen ansteht, nicht bestehen wird. Dies reicht nicht aus – eine erstklassige Sicherheitsbewertung wird für das Modell S als geschäftskritisch angesehen. Wenn eine Lösung nicht schnell gefunden werden kann, kommt der gesamte Entwicklungsprozess zum Stillstand. Elon Musk sagt dem Team: "Löse es, Leute."
Das Problem liegt in den Frontal-Crash-Boxen des Autos – Strukturelementen aus Stahl, die sorgfältig für einen optimalen Zusammenbruch im Falle einer Kollision ausgelegt sind. Es gibt nur wenige Tage, um das Problem zu beheben, und Tesla, zu diesem Zeitpunkt ein Startup, das auf kleinstem Raum arbeitet, kann es sich nicht leisten, ein Auto nach dem anderen zu stürzen, um nach einer Lösung zu suchen. Chain und sein Team lehnen die Idee einer Neugestaltung der Crashbox ab und entscheiden, dass eine stärkere Stahlsorte erforderlich ist. Auf der anderen Seite des Landes gibt es eine Stahlspule, die irgendwie nach Fremont gebracht, in einem Ofen gebacken und zu einer neuen und verbesserten Crashbox geformt werden muss.
Also was ist passiert? Nun, es ist eine verdammt gute Geschichte und ich werde sie nicht verderben. Es lohnt sich, ins Montag Hinweis um es zusammen mit seinen Begleitartikeln, Teilen zu lesen einer und zwei einer dreiteiligen Serie. Ich werde jedoch zeigen, dass Chain diese Geschichte (oder Fallstudie, wenn Sie es vorziehen) als „ein perfektes Beispiel dafür betrachtet, warum Tesla seinen direkten Konkurrenten mehrere Jahre voraus ist“.
Herr Chain ist ein Veteran der Autoindustrie – zusätzlich zu seiner Amtszeit bei Tesla arbeitete er mehrere Jahre für Renault, Nissan und Audi – und er versteht den großen Unterschied zwischen dem Tesla Way und dem Big Auto Way voll und ganz. "Was ein einziges Meeting und fünf Tage bei Tesla dauerte, hätte einen sechsmonatigen Prozess bei Renault oder Audi erforderlich gemacht", schreibt Chain. Bei einem traditionellen Autohersteller hätte die Behandlung eines solchen Problems eine Untersuchung zur Suche nach Schuldigen erforderlich gemacht, gefolgt von endlosen Besprechungen und Workshops.
| Ein Blick auf die Produktion und Auslieferung von Teslas neuestem Fahrzeug, dem Modell Y (YouTube: Tesla) |
Es gibt viele andere großartige Geschichten über diese Kultur, die man jetzt erledigen kann (von denen ich einige nacherzählt habe) meine Geschichte von Tesla): Die Zeit, als JB Straubel einen Roadster-Prototyp auseinander nahm und fast jede Komponente in einem verzweifelten Wettlauf um Kostensenkung neu entwarf; Die Zeit, als ein Tesla-Mitarbeiter mit einer Tüte Bargeld nach Mexiko ging, um ein intelligentes Auto zu kaufen, das auf Elektroantrieb umgestellt werden konnte, um einen Lizenzvertrag mit Daimler abzuschließen (Tesla bekam den Auftritt, aber der kurzsichtige Daimler brach die Zusammenarbeit nach ein paar Tagen ab Jahre); und natürlich das „Zelt auf dem Parkplatz“ (eigentlich eine Aluminiumfederstruktur), das Tesla errichtet hat, um das Modell 3 vom Band zu bringen und den Auftragsbestand zu beseitigen. Führungskräfte und Experten der Autoindustrie lachte und spottete über das, was sie als amateurhafte Mätzchen betrachteten – aber sie lachen jetzt nicht.
Einige der Dinge, für die Tesla kritisiert wurde, sind Beispiele für das Bestreben des Unternehmens, Produkte schnell herauszubringen und die Feinheiten später zu beheben – zum Beispiel die berüchtigten Lücken bei frühen Produktionsmodellen. „Seit Monaten haben wir Autos verschifft, die größere Lücken aufweisen als üblich“, schreibt Chain. "Was von (anderen) Autoherstellern als inakzeptabel eingestuft worden wäre, wurde von Elon Musk als Teil eines laufenden Prozesses angesehen, der zu Recht der Ansicht war, dass die Benutzererfahrung beim Fahren eines wirklich innovativen Automobils kleinere Mängel überwiegen würde, die schließlich behoben werden."
Diese Haltung erinnert natürlich an die Denkweise des Silicon Valley. Softwareprobleme können möglicherweise erst erkannt werden, wenn ein Produkt in der realen Welt verwendet wird. Sie können jedoch leicht mit einem Update behoben werden. Hardwareprobleme sind möglicherweise schwieriger zu lösen, aber es gibt eine wachsende Denkschule, die sogar sagt Hardwarehersteller müssen einen agileren, softwareorientierteren Ansatz verfolgenund Tesla war von Anfang an an der Spitze dieses Trends.
"Kann Tesla seinen Vorsprung behaupten oder werden Autohersteller wie der Volkswagen Konzern irgendwann aufholen?" fragt Chain. Sicherlich bewegen sich die alten Marken viel schneller als früher. „Ihr Schlüsselwert bleibt jedoch der Prozess, der auf operativen Erfahrungen beruht, aus denen sich strenge Regeln und Methoden ableiten. Die Abkehr von dieser Kultur könnte lange dauern. “
Während dieser Zeit wird der kalifornische Autobauer nicht stillstehen. Zum einen ist Chain davon überzeugt, dass „Tesla alles tun wird, um seinen Vorsprung zu halten. … Die Lücke ist hier, um zu bleiben. “
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