Ursprünglich gepostet auf EVANNEX.
Von Charles Morris
Immer wenn ich von den USA nach Europa reise, fällt mir die ganz unterschiedliche Mischung der Autos auf den Straßen auf. In der Schweiz dominieren deutsche und französische Marken, und viele Modelle, die in den USA ein Standbein sind, sind hier selten oder nicht existent. Pickups sind selten zu sehen, außer in der Nähe von Bauernhöfen.
Europa wird viel schneller elektrisch als die USA, und die Schweiz ist keine Ausnahme. Im Oktober entfielen Plug-in-Fahrzeuge 14% des Automarktes. Auf meiner letzten Reise habe ich Dutzende verschiedener EV-Modelle gesehen, darunter mehrere, die in den USA nicht verkauft werden, wie der VW ID.3 und der Renault Zoe (zu klein für uns stämmige Cowboys).
Eines haben das flache, feuchte Florida und die hügelige, kühle Schweiz jedoch gemeinsam – Teslas sind äußerst beliebt. Ich habe die gesamte S3XY-Reihe häufig gesehen, einschließlich mega Anzahl von Model 3s. Tatsächlich ist das Model 3 mit 3.133 verkauften Einheiten das meistverkaufte Elektrofahrzeug des Landes seit Jahresbeginn (der Renault Zoe ist mit 2.130 Verkäufen die Nummer zwei).
Ein Highlight jeder Schweizer Reise ist ein Besuch bei mein Freund Speedy, ein lebenslanger Muscle-Car-Fan, der vor einigen Jahren einen Tesla gekauft hat und sich nun mit dem Eifer des Konvertiten für Elektrofahrzeuge einsetzt. Vor kurzem tauschte er sein Model S gegen ein Model 3 (Fotos unten), weil er die neueste Technik haben wollte und weil sich sein Model S wie ein riesiges Gefährt auf Europas engen Straßen anfühlte. Wir fuhren durch die atemberaubend schönen Weinberge über dem Genfersee (und ich habe mich fast übergeben, als er ohne Vorwarnung das Gaspedal durchgetreten hat).
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Die Schweiz ist nicht Norwegen (und Schweden ist es auch nicht, ungeachtet dessen, was einige meiner geographisch herausgeforderten Freunde zu denken scheinen). Im Gegensatz zu den meisten anderen westeuropäischen Ländern gibt es keine staatlichen Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen (einige Kantone – ähnlich wie US-Bundesstaaten – bieten Anreize und der Bund hat einige öffentliche Ladeprojekte finanziert). Die wachsende Popularität von Elektrofahrzeugen scheint ein Phänomen des freien Marktes zu sein (das hohe durchschnittliche Einkommensniveau des Landes hilft sicherlich).
Die Schweizer Staats- und Regierungschefs haben sich konsequent den Forderungen nach Subventionen oder anderen Maßnahmen zur Förderung von Elektrofahrzeugen widersetzt, und ein Grund dafür ist, dass sie befürchten, dass Elektrofahrzeuge das Stromnetz überlasten. Die Schweiz hat vor einigen Jahren per Volksabstimmung den Ausstieg aus ihren Kernkraftwerken beschlossen (wie auch Deutschland), erneuerbare Energien sind umstritten. Das Land verfügt über viel Wasserkraft, aber die meisten geeigneten Standorte werden bereits erschlossen. Die Schweizer Grünen sind vehement gegen aussichtsschädigende Windräder. Die Solarenergie auf Dächern wächst schnell, aber dies ist nicht das sonnigste Land, besonders im Winter. Technisch versierte Leute wie Sie, liebe Leser, wissen natürlich, dass Energiespeicherung die Antwort ist und dass die tatsächlichen Auswirkungen von Elektrofahrzeugen auf das Stromnetz weitaus geringer sein werden als der Durchschnitt, den Josef sich vorstellt, sobald die Fahrzeug-zu-Netz-Technologie weit verbreitet ist.
Öffentliche Ladeinfrastruktur ist ziemlich reichlich vorhanden. Derzeit sind es ca. 20 Tesla Supercharger-Stationen auf dem Land, und Schnellladegeräte, die nicht von Tesla stammen, sind an Autobahnraststätten weit verbreitet. Wenn die oft zitierte Henne-Ei-Metapher zutrifft, dann ist der anekdotische Beweis meiner letzten 3-wöchigen Reise, dass es viele Eier und wenige Hühner gibt, die darauf sitzen wollen – ich fuhr an vielen Ladestationen vorbei, und sah fast nie einen im Einsatz. An einer Raststätte gab es eine Supercharger-Station mit ein paar Tesla-Ladestationen und ein paar markenfremden Ladestationen, die leer standen.
Im Gegensatz zu den Nachbarländern Deutschland, Frankreich und Italien gibt es in der Schweiz keine heimischen Autohersteller, dafür aber Hunderte von kleinen und mittelständischen Zulieferern der Automobilindustrie, von denen viele stark in der Elektromobilität engagiert sind. Laderiese ABB, Kabellieferant Huber+Suhner und Batteriehersteller Leclanché sind nur einige der Schweizer Firmen, die Schlüsselkomponenten für Elektrofahrzeuge herstellen.
Werbung für Elektrofahrzeuge ist heutzutage in Europa im Fernsehen, auf Plakatwänden und in Zeitungen üblich. Wie die USA ist die Schweiz ein autoliebendes Land, und Sie sind nie weit von einem Autohaus entfernt. Ja, ich habe ein paar Elektroautos zum Verkauf auf vielen Grundstücken gesehen, einschließlich der neuen VW ID.4 und Hyundai Ioniq 5 (und ein paar gebrauchte Model S). Diese stellen jedoch typischerweise ein Auto am Ende einer Reihe von 20 oder mehr Gasbrennern dar. In der Schweiz (und in Norwegen und überall sonst) mag die Zahl der verkauften Elektroautos respektable sein und wachsen, aber die tatsächlich auf den Straßen befindlichen Elektroautos werden von altmodischen Jalopies, die ekliges Benzin und Diesel verbrennen, bei weitem übertroffen. Die Dinge bewegen sich in die richtige Richtung, aber es ist noch ein langer, langer Weg.
Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von Charles Morris.
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