© Reuters. DATEIFOTO: Zwei Lastkraftwagen fahren am 27. März 2009 auf dem Fisher Freeway in Detroit, Michigan, USA. REUTERS/Rebecca Cook/Archivfoto
Von Priyamvada C
(Reuters) – Die US-amerikanische Speditionsbranche könnte in der zweiten Jahreshälfte einen Anstieg der Frachtnachfrage verzeichnen, nachdem sie aufgrund eines Einbruchs der Paketvolumina ein weiteres Quartal mit geringeren Gewinnen zu kämpfen hatte, sagten Führungskräfte und Analysten des Unternehmens.
Die Erwartungen wurden größtenteils durch die Kommentare der US-Einzelhändler zu ihrer verbesserten Lagerbestandsposition und den Aussichten auf bessere eingehende Containerlieferungen angeheizt.
Unternehmen von Target bis Macy’s (NYSE:) haben signalisiert, dass sie ihre aufgeblähten Lagerbestände vom Vorjahr weitgehend überwunden haben, da Einzelhändler versuchen, sich vor der entscheidenden Weihnachtszeit mit gefragten Produkten einzudecken.
Der National Retail Federation zufolge dürfte sich der Rückgang des Volumens an Großcontainern, die von US-Häfen umgeschlagen werden, im Vergleich zum Vorjahr in den kommenden Monaten ebenfalls verringern, was darauf hindeutet, dass sich Einzelhändler auf eine erhöhte Nachfrage während der Feiertage zum Jahresende vorbereiten.
„Die meisten unserer Einzelhandelskunden haben diesen Bestand abgearbeitet … es sieht also so aus, als ob die Frachtmärkte aus Nachfragesicht einen Tiefpunkt erreicht haben“, sagte Mario Harik, Chef des Logistikunternehmens XPO, und fügte hinzu, dass sich die Frachtmärkte bis 2024 erholen könnten.
XPO, das Unternehmen wie Ulta Beauty (NASDAQ:) beliefert, gab an, dass die Zahl der Sendungen und die Tonnage im Juli ins Positive gesunken seien, was auf den Beginn eines leicht verbesserten Frachtnachfrageumfelds hindeutet.
Adam Satterfield, Chief Financial Officer der Old Dominion Freight (NASDAQ:) Line, äußerte letzten Monat ebenfalls ähnliche Ansichten zum Lagerbestand.
„Wir haben das Gefühl, dass sich die Lagerbestände etwas normalisieren“, sagte Satterfield in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen.
Die Frachtnachfrage brach im vergangenen Jahr ein, nachdem sie während der pandemiebedingten Umstellung auf Online-Einkäufe stark angestiegen war, da die Kunden in die Geschäfte zurückkehrten und die Budgets der Haushalte durch die anhaltende Inflation unter Druck gerieten.
Dies führte dazu, dass Einzelhändler Maßnahmen ergriffen, um die Anhäufung von Lagerbeständen zu stoppen, was Auswirkungen auf Lastwagen und Eisenbahnen hatte, die die Waren transportieren.
„Ich weiß nicht, dass wir jemals einen so schnellen und so langen Rückgang der Frachtnachfrage erlebt haben, ohne dass es zu einer damit einhergehenden wirtschaftlichen Rezession gekommen wäre“, sagte David Jackson, Chef des Logistikunternehmens Knight-Swift Transportation, in einer Telefonkonferenz mit Analysten nach den Ergebnissen.
Infolgedessen sank der bereinigte Nettogewinn von Speditionen wie JB Hunt (NASDAQ:), Old Dominion, CH Robinson (NASDAQ:) und XPO im zweiten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 22 % bis 69 %.
Laut Analysten und Branchenführern war das zweite Quartal für Speditionen das schwierigste der letzten Zeit, da die Lohnkosten hoch waren und die Spottarife bzw. der aktuelle Marktpreis für eine einmalige Frachtsendung extrem niedrig waren.
Aber es gibt Licht am Ende des Tunnels.
„Wir befinden uns immer noch in der sich verschärfenden Phase des Abschwungs. Aber wenn wir nächstes Jahr kommen, werden wir zum Wachstum zurückkehren“, sagte Tim Denoyer vom Marktforschungsunternehmen ACT Research.
Knight-Swift sagte, dass eine Kombination aus Nachfrageerholung, da die Importmengen wieder auf ein normaleres Niveau zurückkehren, und Angebotsreduzierung in naher Zukunft zu einer Verbesserung der Bedingungen auf dem Frachtmarkt führen dürfte.
„Es gibt immer noch einige Bereiche, in denen die Lagerbestände im Einzelhandel zu hoch sind, aber im Laufe der Zeit müssen immer mehr Kategorien wieder aufgefüllt werden“, sagte Denoyer von ACT Research.
Unterdessen könnte der Untergang von Yellow (OTC:) Corp, dem drittgrößten US-amerikanischen Speditionsunternehmen, auch dazu beitragen, die Tarife für Konkurrenten wie XPO, FedEx (NYSE:) Freight und Old Dominion zu stützen, sagten Analysten.