Im Gespräch mit Handelsblatt, sagte Pablo Di Si, der neu ernannte Leiter von Volkswagen für Nordamerika, der Volkswagen Konzern plant, bis 2030 25 Elektrofahrzeugmodelle auf dem amerikanischen Markt einzuführen, um seinen Marktanteil von ziemlich düsteren 4 % auf 8 % oder mehr zu steigern. Er sagte, das Unternehmen erwarte, dass bis zu diesem Datum 50 % seines Umsatzes aller Marken in den USA Elektrofahrzeuge seien.
„Als Gruppe haben wir derzeit einen Marktanteil von vier Prozent in Nordamerika. Das muss viel mehr sein“, sagte Di Si. „In den kommenden Jahren wollen wir fünf Prozent Marktanteil erreichen, 2030 dann zehn Prozent.“
Derzeit werden neben Volkswagen-Modellen auch Audi- und Porsche-Autos in Amerika verkauft. Wir wissen, dass der Volkswagen Konzern plant, die Marke Scout wiederzubeleben, um elektrische SUVs und Pickups zu verkaufen. Es besteht immer die Möglichkeit, Cupra- oder SEAT-Modelle auch in die Staaten zu bringen, obwohl das zu diesem Zeitpunkt kaum mehr als Spekulation ist.
Was Di Si sagte, war, dass größere Elektro-SUVs für den US-Markt geplant sind und dass mehr davon lokal produziert werden. Der inzwischen in Tennessee gefertigte ID.4 erfreut sich zwar einer guten Marktakzeptanz, ist aber für US-Verhältnisse noch relativ kompakt. „Wir brauchen in den nächsten fünf bis sieben Jahren mehr vollelektrische Modelle für Nordamerika. Und wir wollen mehr Modelle vor Ort produzieren.“
Er deutete an, dass es nächstes Jahr weitere Neuigkeiten über die US-Produktion geben werde. „2023 werden wir hier konkrete Schritte ankündigen können.“ Insider erzählen Handelsblatt das Volkswagen Designteam in Kalifornien wird erweitert. Das Unternehmen plant den Aufbau einer eigenen Batteriezellenfertigung in Nordamerika und die Kapazität des Werks in Chattanooga könnte langfristig auf 500.000 Fahrzeuge verdoppelt werden. Derzeit verfügt es über die Kapazität, jährlich 90.000 ID.4 SUV zu bauen.
Griffblatt sagt Volkswagen, dass ein Elektro-SUV ähnlich groß wie der Atlas, das derzeit größte Fahrzeug in der US-Produktpalette des Unternehmens, benötigt wird. Eine batterieelektrische Variante des Atlas könnte in einigen Jahren angeboten und entweder in Tennessee oder im Volkswagen-Werk im mexikanischen Puebla montiert werden.
Weitere große Elektro-SUVs könnten folgen. „Wir wollen die wichtigen SUV-Segmente auf dem US-Markt noch stärker erschließen, und zwar auch elektrisch“, sagt Di Si. Ein mit dem Tiguan vergleichbares Elektro-SUV ist ebenso denkbar wie eine batteriebetriebene Version des Taos, die nur in den USA erhältlich ist.
Volkswagen & das Inflationsbekämpfungsgesetz
Volkswagen hatte im August angekündigt, seine Aktivitäten zur Beschaffung von Rohstoffen für seine Nordamerika-Aktivitäten zu intensivieren, um den komplexen Regeln des Inflationsbekämpfungsgesetzes gerecht zu werden. Es hat neue Vereinbarungen mit Bergbauunternehmen in Kanada unterzeichnet, aber es wird Jahre dauern, bis sich diese Initiativen auszuzahlen beginnen.
Di Si warnte, dass die Autohersteller mehr Zeit brauchen würden, um die neuen Anforderungen aus Washington zur Herkunft der Rohstoffe für Elektroautobatterien zu erfüllen. „Ich glaube nicht, dass Sie die Mineralproduktion und den Bergbau in den nächsten zwei bis drei Jahren umstellen können“, sagte Di Si. Die Quellen aus dem Kongo, China und anderen Ländern können in so kurzer Zeit nicht ersetzt werden.
Die IRA sei ein „wichtiges Projekt“, sagte Di Si. „Wir investieren Milliarden in die Lokalisierung unserer Beschaffung, Entwicklung und Produktion in Nordamerika. Aber die Transformation der Autoindustrie muss Schritt für Schritt als Teil eines Prozesses erfolgen, der bis 2030 geplant ist. Wir alle beziehen unsere Waren aus verschiedenen Teilen der Welt, und diese langfristigen Verträge können nicht über Nacht geändert werden. Wir haben vertragliche Verpflichtungen für 10, 15, 20 Jahre.“
Volkswagen sowie die meisten anderen Hersteller in Europa und Südkorea plädieren für mehr Zeit, um die Bestimmungen des IRA einzuhalten. Der französische Präsident Emmanuel Macron traf sich letzte Woche mit Präsident Biden, um die Notwendigkeit von mehr Flexibilität zu betonen. Der unausgesprochene Subtext ist, dass, wenn Amerika den Zeitplan nicht ein wenig einschränkt, andere Nationen eigene Handels- oder Zollbeschränkungen in Betracht ziehen könnten, die amerikanische Unternehmen benachteiligen könnten.
VOA umdrehen
Trotz einiger brillanter Werbekampagnen hat Volkswagen jahrzehntelang darum gekämpft, mit seinen US-Geschäften Gewinne zu erzielen.
Das US-Geschäft galt lange als Sorgenkind von Volkswagen. Die Produktpalette verfehlte den Geschmack der Amerikaner und dann erschütterte der Dieselskandal das Vertrauen der Menschen in das Unternehmen völlig.
Erst unter der Leitung von Scott Keogh, der Person, die Di Si ersetzte, kehrte sich der Trend um. Dank einer größeren Anzahl von SUVs im nordamerikanischen Produktprogramm erzielte Volkswagen 2021 nach einem verlustreichen Jahrzehnt erstmals wieder einen Gewinn von 200 Millionen Euro.
Trotzdem ist der Marktanteil von VW in den Staaten immer noch deutlich geringer als in China oder Europa. Der Ausbau der vollelektrischen Reichweite wird die wichtigste Zukunftsaufgabe von Di Si sein, Handelsblatt sagt. Der Plan, den Absatz in Amerika zu steigern, wurde vom ehemaligen Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess nachdrücklich unterstützt und hat auch für den neuen Chef Oliver Blume weiterhin Priorität.
Das wegnehmen
Hier, um CleaTechnicas noble intergalaktische Büros im GigaTower, wir wünschen Volkswagen alles Gute, wirklich. Aber wir müssen die Tatsache beklagen, dass ein weiteres Unternehmen entschieden hat, dass es kein Geld gibt, Elektroautos herzustellen, die sich normale Menschen leisten können. Wenn man sich heutzutage die Werbespots im Fernsehen ansieht, könnte man meinen, jeder verbringt jeden Tag den ganzen Tag damit, an abgelegenen Seen hoch in den Bergen zu campen, begleitet von einer Schar von Fahrrädern, Paddleboards, Jetskis und Kajaks. Entweder das, oder ihre Tage sind damit ausgefüllt, Lasten von Beton oder Roheisen auf der Ladefläche von Pickups zu transportieren.
Wo sind die elektrischen Civics, Elantras und Corollas – die Autos, auf die sich die Amerikaner seit Generationen verlassen, um sie zur Arbeit, zum College oder zum Fußballtraining zu bringen? Die amerikanische Manie für gigantische Automobile ist eine Krankheit, die die Umwelt verarmt und viele Autofahrer hoch verschuldet zurücklässt, wenn sie für ein Fahrzeug bezahlen, das wie ein Traum erscheint, aber für die Realität des täglichen Lebens ungeeignet ist.
Der neue Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer sagt, sein Unternehmen arbeite an einer Crossover-Version des ID.3 und mindestens zwei kleineren Elektroautos. Aber Volkswagen weigert sich, den ID.3 nach Amerika zu bringen, daher scheint es unwahrscheinlich, dass eines dieser neuen Modelle für den nordamerikanischen Markt bestimmt ist. Er hat zuletzt auch angedeutet, dass eine neue Generation e-Golf möglich ist. Suchen Sie danach auch nicht in US-Showrooms.
General Motors scheint mit seinen Bolt/EUV-Zwillingen das erschwingliche EV-Segment des Marktes ganz für sich zu haben. Entweder ist GM vorausschauend, oder es ist völlig aus dem Tritt geraten mit dem Rest der Industrie. Wir ziehen es vor, zu glauben, dass es der Konkurrenz voraus ist.
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