Volkswagen und Skoda treiben ihre Pläne für günstigere Elektroautos voran

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Alle verlangen nach günstigeren Elektroautos. Die Chinesen haben bereits herausgefunden, wie man sie baut, aber alle sind besorgt darüber, wie billige Autos aus China die traditionellen Autohersteller zerstören werden. Tesla sagt, dass es bald eines bauen wird. Renault plant eine elektrifizierte Version seines legendären Renault 5. Der Volkswagen-Konzern geht seinen eigenen Weg hin zu günstigeren Elektroautos. Hier erfahren Sie das Neueste über die Unterentwicklung dieser Autos bei Volkswagen.

Volkswagen ID.1 macht Fortschritte

Bei einer Finanzpräsentation diese Woche sagte Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen, dass die Arbeiten am ID.1 (der Name kann sich ändern, wenn das Auto in Produktion geht) voranschreiten und das Auto voraussichtlich 2027 zu einem Startpreis auf den Markt kommen wird von 20.000 €. Obwohl am Design gearbeitet wird, müssen noch zahlreiche grundlegende Fragen geklärt werden, nämlich wie es so hergestellt werden kann, dass das Unternehmen diese Autos mit Gewinn verkaufen kann.

Die genaue Umsetzung und wo das Fahrzeug gebaut wird, muss noch entschieden werden. „Das ist wirtschaftlich äußerst herausfordernd“, sagte Schäfer Der Spiegel. Aufgrund der hohen Batteriekosten kann ein Preis von 20.000 Euro nur erreicht werden, wenn das Fahrzeug in größeren Stückzahlen hergestellt wird.

Um dieses Ziel zu erreichen, werden vier Szenarien untersucht. Gerüchten zufolge soll Volkswagen auch mit Renault über eine Zusammenarbeit beim kleinen Elektroauto sprechen, um größere Stückzahlen zu erreichen. Das französische Unternehmen will 2025 einen elektrischen Twingo auf den Markt bringen, der auf einer abgespeckten Version der AmpR Small-Plattform basieren wird. Volkswagen könnte die Plattform übernehmen und den ID.1 gemeinsam mit Renault bauen oder den französischen Konzern auf Vertragsbasis für Volkswagen bauen lassen.

Der bereits bestätigte ID.2 soll Ende 2025 als Serienversion vorgestellt und 2026 auf den Markt kommen. Mit LFP-Batterie soll das Auto 25.000 Euro kosten. Ob dies auch zum Marktstart verfügbar sein wird oder nur das teurere Topmodell mit NCM-Batterie, muss Volkswagen noch bestätigen.

Schäfer sagt, dass der Verkaufstermin für den ID.1 „bewusst“ ein Jahr nach dem ID.2 festgelegt wurde, der für 2026 geplant ist. Er sagte, dass eine Entscheidung darüber getroffen werde, wo das Auto hergestellt werde und wer es herstellen werde “in den kommenden Wochen.”

Vor einem Jahr deutete Schäfer an, dass nach dem Verkaufsstart des ID.2 über einen ID.1 nachgedacht werde. „Das ist die nächste Herausforderung. Daran arbeiten wir“, sagte er damals und fügte hinzu, dass von „mehreren Optionen“ die Rede sei, darunter der Erwerb einer Plattform von einem anderen Hersteller. Mittlerweile hat Schäfer seine Gedanken allerdings dahingehend relativiert, dass er meint: „Wir schaffen das alleine.“ Schäfer sagte, er wolle trotz des jüngsten Einbruchs der Elektroauto-Verkäufe an den grundlegenden Elektroauto-Plänen festhalten. „Die Zukunft von Volkswagen ist elektrisch. Wir stehen zu unseren Plänen“, sagte er.

Skoda Epiq enthüllt

Ebenfalls letzte Woche veröffentlichte Skoda seine Finanzinformationen für 2023 und nutzte die Gelegenheit, um den Skoda Epiq vorzustellen, einen kleinen SUV, der auf dem Volkswagen ID.2 basieren wird. Die Designstudie für das Auto sei 4,10 Meter lang und werde voraussichtlich im Jahr 2025 in den Handel kommen, teilte das Unternehmen mit. Da die Volkswagen-Version desselben Autos erst im Folgejahr erwartet wird, besteht die Frage, wie zutreffend die Erwartungen von Skoda sind.

Bei den kompakten Außenabmessungen legt Skoda Wert auf einen „geräumigen Innenraum und bis zu 490 Liter Gepäckvolumen“. Allerdings hält sich Skoda bei den technischen Daten des kleinen 5-Sitzers noch zurück – außer der Außenlänge und dem Kofferraumvolumen wird lediglich eine Reichweite von mehr als 400 Kilometern genannt.

Die Technologie wird vom Volkswagen ID.2 stammen, der auf der neuesten Evolutionsstufe der MEB-Plattform basiert, der Skoda wird jedoch Frontantrieb haben, während der ID.3, der auf der gleichen Plattform basiert, Heckantrieb hat. Radantrieb. Volkswagen hat für die Konzeptstudie ID.2all einen 166 kW (222 PS) starken Motor und eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern vorgeschlagen. Wenn die flachere ID.2-Limousine „über 400 km“ schafft, scheint es realistisch, dass ein SUV mit seinem höheren Stand und dem höheren Cw-Wert 400 km mit einer einzigen Ladung zurücklegen kann. Elektriv sagt.

Jedoch, Elektriv sagt, es sei unwahrscheinlich, dass der Volkswagen ID.2 oder der Skoda Epiq für den Grundpreis von 25.000 Euro 400 Kilometer bieten würden. Die Reichweite des Prototyps ID.2 beträgt 450 km mit einem 60-kWh-NMC-Akku. Das Basismodell beider Autos wird voraussichtlich mit einer 40-kWh-LFP-Batterie ausgestattet sein, was zu einer deutlich geringeren Reichweite führen wird.

Während die Serienversion des VW-Kleinwagens ID.2 neben dem Cupra Raval im Seat-Werk in Martorell gefertigt wird, wird der Kleinwagen-SUV im spanischen VW-Werk in Pamplona produziert. Die Crossover-Version des ID.2 wird dort voraussichtlich unter dem Namen ID.2 X zusammen mit dem Skoda Epiq gebaut. Für alle diese neuen Modelle fehlen jedoch noch bestätigte technische Daten.

Das Design des Epiq unterscheidet sich deutlich vom Design des Skoda Enyaq, der immer noch stark dem der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor des Unternehmens ähnelt, insbesondere mit seinem großen Frontgrill. „Es verkörpert vollständig die kraftvolle neue Designsprache Modern Solid – innen und außen.“ sagt Skoda. „Unsere neue Designsprache – Modern Solid – repräsentiert die nächste Stufe der Modernität. Intelligente Funktionalität und Zweckmäßigkeit werden durch attraktive neue Looks und unseren Nachhaltigkeitsansatz harmonisch in Einklang gebracht. „Die Designstudie Škoda Epiq verkörpert perfekt alle wesentlichen Merkmale der neuen Designsprache“, sagt Oliver Stefani, Designchef von Skoda.

Die „skulpturale Motorhaube“ vorne trägt statt des Markenlogos einen Skoda-Schriftzug. „Seine Tech-Deck-Gesicht in glänzendem Schwarz ist eine moderne Neuinterpretation des bekannten Škoda-Kühlergrills und beherbergt elektrische Geräte wie das Abstandsradar und die Frontkamera. Flankiert wird das Tech-Deck Face von bifunktionalen, T-förmigen LED-Elementen für Tagfahrlicht und Blinker. Die vorderen Scheinwerfer befinden sich in einer unteren, sekundären Position“, so das Unternehmen. Außerdem ist von einer „robusten Frontstoßstange“ und einem „markanten Spoiler“ die Rede.

„Der kommende Škoda Epiq bietet viel Auto zu einem attraktiven Preis und einen großen Innenraum bei kompakten Abmessungen. „Unsere Kunden wollen Auswahl, deshalb erweitern wir unser wachsendes E-Mobilitätsportfolio in dieses beliebte Segment“, sagte Skoda-Chef Klaus Zellmer. „Ich hoffe, dass diese ersten Design-Teaser zeigen, dass der Epiq durch sein modernes Design, seine alltägliche Reichweite und benutzerfreundliche Technologien glänzen wird – und das alles erschwinglich.“

Das wegnehmen

Hier gibt es eine Botschaft, und zwar einfach diese. Es kommen erschwinglichere Elektroautos, aber sie werden keine Langstrecken-Champions sein. Stattdessen werden sie wahrscheinlich eine Reichweite von etwa 300 km oder weniger (+/- 150 Meilen) und eine tatsächlich nutzbare Reichweite von etwa 80 % dieser Werte haben. Stadtautos sind also in den meisten Fällen dazu gedacht, zu Hause oder am Arbeitsplatz aufgeladen zu werden. Machen Sie nicht den Fehler, dass auch günstige Elektroautos aus China Langstrecken-Champions sind. Die Batteriekosten mögen sinken, aber nicht genug, um den Herstellern die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen, die zu Schnäppchenpreisen Helden auf der Autobahn sind.

Autos wie der Yugo und der Hyundai Excel waren günstig, konnten aber bei Bedarf quer durch den Kontinent fahren. Gleichwertige Elektroautos wird es in naher Zukunft wohl nicht geben. Das ist ein Problem für Leute, die sagen, dass sie eine Reichweite von 300 Meilen benötigen, aber nicht mehr als 20.000 US-Dollar ausgeben wollen. Das wird in diesem Jahrzehnt nicht passieren – und wahrscheinlich auch nicht im nächsten Jahrzehnt.