Der aufgefrischte Chevrolet Bolt EV und das neue Bolt EUV, die diesen Sommer herauskommen, sind ziemlich coole Autos. Der Bolt war bereits ein solides Fahrzeug mit angemessener Reichweite und einer flüssigkeitsgekühlten Batterie, und die neue EUV-Version wird bei vielen Käufern, die Frequenzweichen bevorzugen, eine willkommene Ergänzung sein. Während GM diese Upgrades durchführte, warum wurden die DC-Schnellladegeschwindigkeiten nicht aktualisiert, um sie an die Konkurrenz anzupassen?
Dinge, die GM richtig gemacht hat
Bevor ich hier zu meinen Nörgeln komme, möchte ich GM in einigen soliden Schritten ergänzen, die es beim Aufladen gemacht hat. Es wäre nicht fair, diese Verbesserungen nicht anzuerkennen.
Das Unternehmen hat eine bessere EVSE mit dem Auto. Wie Tesla und Nissan bietet es ein Ladekabel an, das nicht nur das Notladen der Stufe 1, sondern auch das Laden der Stufe 2 unterstützt. Wenn Sie das mitgelieferte Gerät mit 240 V aufladen, können Sie es zu Hause verwenden, indem Sie nur einen Stecker und kein vollständiges EVSE installieren. Das erleichtert neuen Käufern das Eigentum erheblich.
Der andere Vorteil der Aufnahme von Stufe 2 in das mitgelieferte Kabel besteht darin, dass das Aufladen im Notfall oder auf dem Land viel besser ist. Das Aufladen der Stufe 1 würde mit einer Batterie von der Größe eines Bolzens mehr als zwei Tage dauern, aber bei 240 V ist es möglich, in Wohnmobilparks und einigen Kabinen eine vollständige Ladung über Nacht oder ein paar Meilen mehr über das Mittagessen zu bringen, um es zu erreichen das nächste Schnellladegerät. Das ist eine große Verbesserung, die ein paar hundert Dollar kosten würde, um Ihre eigene Ausrüstung zu kaufen.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass das Unternehmen auch daran arbeitet, die DC-Schnellladeinfrastruktur zu verbessern, anstatt auf den Mantelschwänzen von Volkswagen (Electrify America) zu fahren. GM finanziert EVgo für die Installation von 2700 weiteren DC-Schnellladestationen im ganzen Land. Genaue Standorte wurden noch nicht bekannt gegeben, aber da GM versucht, eine Menge mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen, ist es gut, dass dies dazu beiträgt, die Situation für neue Eigentümer zu verbessern, anstatt nur das bestehende defekte DC-Schnellladesystem der USA zu verstopfen.
EVgo ist bereits ein ziemlich solider Ladeanbieter, daher war GM schlau, mit ihnen zusammenzuarbeiten, anstatt zu versuchen, das zu tun, was Nissan getan hat, und eine Reihe von Stationen bei Händlern zu installieren. Im Laufe der Zeit haben die Händler nicht mit der Wartung Schritt gehalten und schließen nachts oft den Zugang zu den Stationen. Das hat es sehr schwierig gemacht, sich auf ihr Netzwerk zu verlassen. EVgo neigt dazu, seine Stationen an Orten zu platzieren, die rund um die Uhr für Autos geöffnet sind, keinen Händler zu haben, der nicht mehr für Strom bezahlen möchte, und tatsächlich mit der Wartung Schritt zu halten.
Diese drei Dinge werden einen großen Unterschied machen.
Werbung könnte mit DCFC ehrlicher sein
In der Pressemitteilung für den aktualisierten Bolt und den Bolt EUV sind keine spezifischen Laderaten angegeben, aber sie sagten uns: „Zusätzlich ermöglicht die standardmäßige öffentliche Gleichstrom-Schnellladefunktion dem Bolt EV, bis zu 160 km zu erreichen. Reichweite in 30 Minuten und 95 Meilen (152 km) für Bolt EUV. “
Bevor ich diese Aussage zerlege, möchte ich eine Minute über ehrliche Werbung sprechen.
Persönlich ärgere ich mich sehr darüber, wie Autohersteller Ladegeschwindigkeiten in der Werbung erwähnen. Die Aussage "X Meilen pro X Minuten hinzugefügt" ist nicht sehr spezifisch und etwas irreführend. Sicher, sie setzen Haftungsausschlüsse unten und sagen im Grunde genommen YMMV (Your Mileage May Vary), aber das ist nicht die ganze Geschichte, die man berücksichtigen muss, wenn man über das Aufladen nachdenkt. Ein Verbraucher würde "100 Meilen in 30 Minuten" lesen und dies dann extrapolieren, um zu bedeuten: "Hey, das heißt, wenn ich von leer auf voll aufladen muss, kann ich das in 1 Stunde und 15 Minuten tun."
Kein EV gibt Ihnen volle Geschwindigkeit bis zu 100%. Sie alle beginnen mit einer Schnittgeschwindigkeit von etwa 60% und einer drastischen Schnittgeschwindigkeit von etwa 80%. Daran ist nichts auszusetzen, da die Batterie wahrscheinlich explodieren und den halben Parkplatz des Einkaufszentrums niederbrennen würde, wenn sie auf jeden Fall mit voller Geschwindigkeit aufgeladen würde.
Aber im Ernst, ich verjünge mich. Es ist wichtig. Das Problem ist, dass sie die Leute nicht über die Gebührenverringerung in den Anzeigen informieren, sodass Kunden nicht wissen, worauf sie sich einlassen. Ich habe einmal einen Mitfahrgelegenheitsfahrer in Phoenix gesehen, der einen Bolt gemietet hat, der dort saß und fluchte, als er von 98% auf 100% berechnete. "Warum geht das F (Dash Dash Dash) so langsam?!"
Darüber hinaus wird nicht jeder die gleiche Anzahl von Meilen pro kWh Batterieladung erhalten. Einige Fahrer erhalten 4-5 Meilen pro kWh. Ein Bleifuß wie ich, der in der Kälte fährt und die Heizung strahlt, kann nur ein paar Meilen aus derselben Energie herausholen. Diese 100 Meilen könnten nur 50-75 Meilen sein.
Etwas wie "Kann in 30 Minuten 10 bis 60% aufladen, was den meisten Fahrern 80-100 Meilen bringt" wäre viel ehrlicher. Das Hinzufügen von "(Laderaten verlangsamen sich über 60% für Langlebigkeit und Sicherheit)" danach würde viel helfen.
Aber ich schweife ab.
TL; DR Es sind ungefähr 50 kW, wie beim Current Bolt EV
Lassen Sie uns die vagen und unehrlichen Ladedaten analysieren, die GM uns gegeben hat. Es hieß: "… addieren Sie in 30 Minuten bis zu 160 km Reichweite …"
100 Meilen Reichweite bei 4 Meilen pro kWh (das ist ein optimistischer, aber realistischer Durchschnitt für Elektrofahrzeuge dieser Größe) bedeuten 25 kWh pro 30 Minuten. Verdoppeln Sie das auf 1 Stunde Ladezeit und Sie erhalten 50 kWh pro Stunde. Wenn Sie die „Stunden pro Stunde“ streichen, bedeutet dies, dass die tatsächliche maximale Laderate etwa 50 kW beträgt – was ungefähr der maximalen Ladeleistung des 2017-21 Bolt EV entspricht.
Dies ist ein sehr großer Fehler. Tesla lädt Elektrofahrzeuge seit 2013 doppelt so schnell und lädt jetzt Elektrofahrzeuge 5-mal schneller. Die anderen Wettbewerber von GM wie Volkswagen und Porsche machen dasselbe und laden maximal 125-270 kW auf. Selbst der beschissene Nissan LEAF lädt mit dem Plus-Modell bis zu 100 kW auf.
Es gibt keinen Grund, warum GM die maximale Laderate nicht auf 100-200 kW hätte erhöhen können. Es gibt eine wachsende Anzahl von Stationen, die mit dieser Geschwindigkeit aufgeladen werden können, und selbst wenn Sie einen langsameren CCS-Stecker anschließen, können Sie immer noch langsamer aufladen.
Es könnte sein, dass das Unternehmen befürchtet, dass die Batterie nicht so lange hält, aber das lässt sich leicht zur Software des Autos hinzufügen. Schließen Sie das Ding an und es kann Sie fragen: "Möchten Sie mit halber Geschwindigkeit aufladen, damit Ihr Akku länger hält?" Wenn das Problem die Kühlung ist, könnte es das Kühlsystem wie andere Hersteller aufgepeppt haben. Der Kostenunterschied wäre nicht so groß, und die meisten Kunden würden wahrscheinlich gerne zusätzliche 500 US-Dollar für ein Auto zahlen, das so schnell wie die Konkurrenz ist.
Wie ich bereits in einigen Absätzen erwähnt habe, tut Tesla dies seit fast einem Jahrzehnt. Es gibt keinen legitimen Grund, warum die Fahrzeuge von GM mit solch anämischen Geschwindigkeiten aufgeladen werden sollten.
Ausgewähltes Bild: 2022 Bolt EUV (Vordergrund) und Bolt EV (Hintergrund). Bild zur Verfügung gestellt von Chevrolet.
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