Was passiert? Warum halbiert Ford seine Produktionspläne für den F-150 Lightning?

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Ich habe gerade über die steigenden EV-Verkäufe von Ford geschrieben, insbesondere über die F-150 Lightning-Verkäufe, die im November im Vergleich zum November 2022 um 113 % gestiegen sind (4.393 Verkäufe gegenüber 2.062 Verkäufen). Leider scheinen die Feierlichkeiten verfrüht gewesen zu sein. Während es so aussieht, als ob der F-150 Lightning dem normalen F-150 in den Hintern treten sollte, ist die Nachfrage offenbar nicht schnell genug gestiegen und Fords Erwartungen für 2024 sind nicht mehr so ​​rosig wie früher.

Zunächst ist anzumerken, dass die Verkäufe des Ford F-150 Lightning im nächsten Jahr voraussichtlich immer noch höher ausfallen als in diesem Jahr. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres wurden 12.260 Einheiten verkauft. Der Plan für die Produktion des F-150 Lightning sah 150.000 Fahrzeuge pro Jahr vor. Es gibt eine große Lücke zwischen etwa 15.000 und 150.000 – letzteres ist zehnmal größer. Selbst wenn Sie die hohe November-Gesamtzahl mit 12 multiplizieren, liegen Sie bei knapp über 50.000 Einheiten. Es ist also selbstverständlich, die Produktion zu drosseln, bis die Nachfrage das gewünschte Niveau erreicht hat, das Niveau, für das die Produktionslinie gebaut wurde.

Aber die große Frage ist: Was ist los? Warum bleibt die Nachfrage weit hinter den Erwartungen zurück? Zum einen haben wir das berüchtigte Problem der hohen Zinsen. Vielleicht werden diese im Jahr 2024 sinken. Bis dahin kann man jedoch nicht damit rechnen. Hinzu kommt das Problem, dass die Verbraucher finanziell etwas überfordert sind und die wachsenden Kreditkartenschulden die Finanzen der Menschen belasten. Für viele ist es einfach kein guter Zeitpunkt für einen großen Kauf und eine neue Finanzierung/Schuldenlinie.

Abgesehen von diesen umfassenderen wirtschaftlichen Fragen geht es um den Lkw-Markt und darum, wie wettbewerbsfähig der Lightning auf diesem Markt ist. Offenbar sind noch nicht genügend F-150-Käufer bereit, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Tausende im Monat sind es, viele mehr jedoch nicht. Im November wurden fast 50.000 nicht-elektrische Lkw der F-Serie verkauft (im Vergleich dazu waren es 4.393 Lightnings). Und dann sind da noch all die anderen Lkw-Marken (die noch nicht einmal Elektro-Lkw verkaufen). Im Vergleich zu den OEM-Optionen für Elektro-Startups schneidet Rivian gut ab und bietet eine etwas hochwertigere und ausgefallenere Option, und dann ist da noch der Cybertruck, der im Schatten auftaucht. Jetzt, da es endlich in der Realität erhältlich ist und wir Preise und Reichweite kennen, wird es vielleicht weniger stark im Vergleich zum Rest des Marktes auffallen. Oder warten vielleicht noch mehr Leute darauf? Wir wissen es nicht. Da der Cybertruck jedoch viel teurer ist als ursprünglich angekündigt (vor vier Jahren, Ende 2019) und auch eine geringere Reichweite hat, können Ford-Mitarbeiter und Ford-Fans vielleicht ein wenig optimistisch sein, dass das Jahr 2024 heller und elektrisierender wird Jahr für die Lightning.

Ich muss ehrlich sagen, dass ich mit einer viel höheren Nachfrage nach der F-150 Lightning gerechnet habe, sogar deutlich über 150.000 Einheiten pro Jahr, und ich habe darüber geschrieben. Daher fällt es mir schwer zu verstehen, warum sich der Lightning im Vergleich zu seinen mit fossilen Brennstoffen betriebenen Geschwistern nicht besser verkauft. Reichweitenbeschränkungen und Vorlaufkosten mögen – zusammen mit allem oben genannten – die größten Hindernisse sein, aber beides wird sich in den kommenden Jahren verbessern. Und hey, einige sind einfach Spätzünder.