Wells Fargo arbeitet mit ChargePoint und EnTech zusammen, um den Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen

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Der Einbau von Ladestationen, insbesondere DC-Schnellladestationen (Level 3), kann ein bisschen wie Zähneziehen sein. Das Design fertigzustellen kann mühsam sein. Genehmigungen sind ein weiterer Ärger. Der Umgang mit Stromversorgern kann sehr mühsam sein. Aber das mit Abstand größte Problem besteht darin, eine Möglichkeit zu finden, sie zu bezahlen. Die traurige Wahrheit ist, dass niemand für die Ladestationen bezahlen möchte, wie ich bereits zuvor berichtet habe, nachdem ich versucht habe, selbst im Ladegeschäft zu arbeiten.

Für E-Auto-Fahrer mag es absurd klingen, aber die Geschäfte haben kein Interesse daran, E-Auto-Fahrer anzulocken, insbesondere in ländlichen Gebieten. Sie sehen keine Elektrofahrzeuge, vor allem weil es in der Gegend keine Lademöglichkeiten gibt. Sie gehen also davon aus, dass nur Menschen in Kalifornien oder in größeren Städten über diese verfügen müssen. Ladeunternehmen wollen kein Risiko eingehen, wenn es um Tankstellen geht, von denen sie nicht ganz sicher sind, ob sie bald rentabel sein werden, sodass Gebiete, in denen es bereits viele EV-Fahrer gibt, das Interesse wecken. Dies überlässt es der Regierung, den Großteil der ersten Arbeit zu erledigen, um Elektrofahrzeuge in ein Gebiet zu bringen.

Aber selbst wenn gute Gewinnchancen bestehen (an Orten, an denen bereits Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen), ist es nicht einfach, in die Schnellladung von Elektrofahrzeugen einzusteigen. Für etwas wirklich Einfaches, das nur 50 kW leistet, reden Sie von Zehntausenden von Dollar. Wenn Sie etwas schnelleres wollen oder wenn Sie möchten, dass mehrere Einheiten die Kunden besser bedienen, können Sie leicht Hunderttausende Dollar oder sogar Millionen verdienen.

Während einige Leute denken, dass Kleinunternehmer wie Dagobert Duck in Duck Tales im Geld schwimmen, ist das normalerweise nicht der Fall. Zu wissen, dass es eine Rendite geben wird, ist eine Sache, aber das Geld zusammenzubekommen, um diese Rendite zu erzielen, ist eine ganz andere Sache. Selbst wenn ein Unternehmen den Kredit zur Einzahlung erhalten kann, können Verzögerungen beim Bau, bei der Stromversorgung und bei den Einnahmen manchmal dazu führen, dass das Ganze für Investoren und Banker ziemlich unangenehm aussieht.

Was Wells Fargo, ChargePoint und EnTech tun, um dieses Problem zu lösen

Jeder weiß, dass ChargePoint Ladestationen verkauft und unterstützt (aber normalerweise nicht besitzt). Jeder und sein Hund und die Flöhe des Hundes wissen, was Wells Fargo tut. Ich werde also keine Zeit damit verschwenden, den Lesern mehr darüber zu erzählen.

Beginnen wir stattdessen mit EnTech. EnTech vertreibt unter anderem eine Ladelösung namens eSkid. Der eSkid ist eine weitgehend betriebsbereite Ladestation, die auf einen LKW geladen und am neuen Standort entladen werden kann. Es verwendet modulare Platten, um unterschiedliche Positionen und Ausrichtungen für Ladegeräte von ChargePoint zu unterstützen, und es wird vorverkabelt geliefert und ist praktisch zum Entladen und Verkabeln bereit. Dies ermöglicht es einem Unternehmen, die Autos seiner Kunden innerhalb weniger Tage aufzuladen, anstatt monatelang warten zu müssen.

„EnTech Solutions freut sich über die Zusammenarbeit mit Wells Fargo und ChargePoint, um diese flexiblen, konfigurierbaren Ladelösungen für Elektrofahrzeuge den Besitzern von Elektrofahrzeugen und Flottenmanagern von Elektrofahrzeugen einfach zur Verfügung zu stellen“, sagte Wade Leipold, Executive Vice President von Faith Technologies Incorporated (FTI), der Muttermarke von EnTech-Lösungen. „Gemeinsam können wir zur Senkung der CO2-Emissionen beitragen, indem wir den Ausbau der Nutzung von Elektrofahrzeugen unterstützen.“

Dies macht es für ChargePoint einfacher, einen Kunden zum Laufen zu bringen, komplett mit Garantie- und Serviceplänen, die zukünftige Einnahmen viel vorhersehbarer machen.

„ChargePoint ist bestrebt, mehr Unternehmen die Möglichkeit zu geben, am Übergang zur Elektromobilität teilzunehmen“, sagt Rich Mohr, Senior Vice President, Americas, bei ChargePoint. „Mit Wells Fargo und EnTech Solutions liefern wir eine innovative, schlüsselfertige Ladelösung und reduzieren gleichzeitig die Eintrittsbarriere, indem wir Vorabinvestitionen in die Infrastruktur eliminieren und den Zeitaufwand drastisch reduzieren.“

Dies wiederum eröffnete Möglichkeiten für Wells Fargo. Da es modular und etwas beweglich ist und relativ schnell online geht, ist der eSkid einfacher zu finanzieren. Daher bietet Wells Fargo eine Finanzierung an, die auf der eSkid-Lösung basiert und einfach zu beantragen ist. Da Wells Fargo bereits über die Funktionsweise des eSkid Bescheid weiß, sind nicht so viele Informationen von dem Unternehmen erforderlich, das einen Kredit beantragt, um das Ding einzuführen.

„Seit vielen Jahren teilen uns unsere Kunden mit, dass ein wesentliches Hindernis für den Einsatz von Elektrofahrzeugen in ihren Flotten die Verfügbarkeit und Installation von Ladegeräten und Infrastruktur ist“, sagt John Crum, Leiter Transport bei Wells Fargo Equipment Finance. „Wir freuen uns, mit Branchenführern wie ChargePoint und EnTech Solutions zusammenzuarbeiten, um ein optimiertes Finanzierungsprogramm für die schnell einsetzbaren eSkid-Ladestationen bereitzustellen, das Unternehmen die Möglichkeit bietet, nachhaltiger zu werden.“

Das Endergebnis ist, dass ein Unternehmen das Laden von Elektrofahrzeugen nicht nur viel einfacher, sondern an den meisten Orten auch viel schneller durchführen kann. Am wichtigsten ist jedoch, dass dieses Programm in vielen Fällen vom Bereich des Unmöglichen in den Bereich des Möglichen führt.

Ein großer Branchentrend ist im Gange

Dies ist nicht das erste Mal, dass Ladestationen modular aufgebaut sind, um eine schnellere Installation zu ermöglichen. In einer früheren Geschichte von Ende letzten Jahres haben wir über die Bemühungen von EVgo berichtet, etwas Ähnliches anzubieten, und wir sehen bereits, dass die Sender dadurch schneller und einfacher wachsen.

Die größte laufende Neuigkeit ist die Partnerschaft von EVgo mit Delta (einem taiwanesischen Elektronikhersteller, der die Ladegeräte herstellt), GM und Pilot/Flying J Truck Stops. Zwischen diesen Unternehmen läuft die Finanzierung, es steht ein großartiger Standort mit Annehmlichkeiten zur Verfügung und die Dinge gehen schneller zusammen, um den Fahrern von Elektrofahrzeugen zuverlässiges Laden zu ermöglichen (in vielerlei Hinsicht sind wir tatsächlich der fünfte Partner!).

Es ist auch bekannt, dass Tesla verdammt schnell dabei ist, Ladestationen mit ähnlichen vorgefertigten Techniken zum Laufen zu bringen. Das ist also definitiv ein Trend und nicht nur ein oder zwei Unternehmen.

Dies zeigt uns, dass die Branche reifer wird. Anstatt einen mühsamen und schrecklichen Prozess durchlaufen zu müssen, bei dem Geld zusammengesammelt, ein Stationsentwurf zusammengestellt und dann Monate damit verbracht werden, das Ding zu bauen und auf die Stromversorgung zu warten, ist die Industrie bereit, die Leute dazu zu bringen, schnell zusammenzuarbeiten, um eine Station in mehr zu bringen schnell.

Dies bedeutet, dass das Wachstum des Ladevorgangs viel schneller voranschreiten wird und mehr Unternehmen jeder Größe an den Einnahmen beteiligt sein werden. Wenn das keine Win-win-win-win-Situation ist, weiß ich nicht, was es ist.

Ausgewähltes Bild bereitgestellt von ChargePoint und EnTech.