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- Huthi-Milizen aus dem Jemen greifen kommerzielle Frachtschiffe im Roten Meer an.
- Die Angriffe veranlassten große Unternehmen, darunter BP, alle Lieferungen in der Region zu stoppen oder umzuleiten.
- Die Störung der weltweiten Schifffahrt hat Experten befürchtet, dass die Angriffe zu Inflation führen könnten.
Während vom Iran unterstützte Houthi-Milizen weiterhin mit Drohnen- und Raketenangriffen Handelsschiffe im Roten Meer angreifen, kommt es zu mehreren Angriffen Während große Unternehmen ihre Lieferungen durch die Region umleiten oder stornieren, befürchten Ökonomen, dass die massive Störung des Welthandels schwerwiegende Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben wird.
Die USA sowie ihre französischen und britischen Verbündeten wehren seit fast zwei Monaten eine Flut von Houthi-Angriffen ab und haben am vergangenen Wochenende über ein Dutzend Drohnenangriffe an einem einzigen Tag abgefangen, um die Handelsschiffe zu schützen.
Vertreter der vom Iran unterstützten Rebellengruppe haben sich verpflichtet, die Angriffe auf Schiffe fortzusetzen, die in irgendeiner Weise mit Israel in Verbindung stehen, um die Hamas zu unterstützen, so die Denkfabrik für internationale Angelegenheiten Atlantischer Rat. Aber die Angriffe der letzten Tage waren nicht so präzise, pro PBSda mehrere Angriffe Schiffe getroffen haben, die keine bekannten Verbindungen zu Israel hatten.
Trotz einer multinationalen Truppendemonstration zur Verteidigung von Schiffen, die durch das Rote Meer und den Suezkanal fahren, sind vier der fünf größten Containerschifffahrtsunternehmen der Welt, darunter Maersk, CMA CGM Group und Hapag-Lloyd, sowie der Ölriese BP hat die Lieferungen vorübergehend eingestellt Experten warnen, dass die Reise durch die Region Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben könnte.
„Die zunehmende Unsicherheit im Suez-Kanal könnte zusammen mit der Erholung der Weltwirtschaft aufgrund einfacherer finanzieller Bedingungen in den kommenden Monaten zu einem Aufwärtsdruck auf die Wareninflation führen“, sagte Torsten Slok, Chefökonom von Apollo Global Management Bloomberg.
Da die Huthi-Angriffe große Unternehmen dazu zwingen, ihre Lieferungen durch das Rote Meer einzustellen, versuchen einige stattdessen, über alternative Routen zu reisen – aber es gibt in der Region nicht viele Möglichkeiten. Der Versuch, über den Panamakanal zur anderen wichtigen Handelsschifffahrtsroute der Welt zu navigieren, stellt ebenfalls ein Problem dar, da dieser aufgrund der Dürre stark eingeschränkt ist.
Ein Stau im Seeverkehr durch den Panamakanal, der durch die Umleitung von Schiffen aus dem Suez-Kanal verursacht wird, könnte kostspielige Verzögerungen bei der Schifffahrt weiter verschärfen und wahrscheinlich zu steigenden Preisen für Kunden auf der Empfängerseite der gelieferten Waren führen.
„Die Situation bedeutet tatsächlich einen Anstieg der Versandkosten und einige kurzfristige Lieferverzögerungen“, sagte Henning Gloystein, Direktor beim Forschungsunternehmen Eurasia Group, gegenüber Bloomberg. „All diese Kosten werden direkt auf die Verbraucher umgelegt.“
Das Wall Street JournalIn einem am Sonntag veröffentlichten Meinungsaufsatz schrieb die Redaktion von , dass sie befürchtete, dass die anhaltenden Angriffe und die daraus resultierenden Verzögerungen bei der Schifffahrt „erhebliche wirtschaftliche Folgen“ haben würden, wenn sie anhalten.
Diese wirtschaftlichen Auswirkungen scheinen ein wesentlicher Faktor für die militärische Strategie westlicher Nationen zu sein, die sich zusammengeschlossen haben, um die durch den Kanal fahrenden Handelsinteressen zu schützen.
Am Montag, Das Tagebuch berichtete, dass das Pentagon eine neue internationale Aktion zur Bekämpfung der Angriffe im Roten Meer mit der Bezeichnung „Operation Prosperity Guardian“ angekündigt habe, bei der Kräfte aus den USA, Großbritannien, Norwegen, Frankreich und Bahrain gebündelt würden, um die Houthi-Angriffe zurückzudrängen und eine militärische Eskorte anzubieten Handelsschiffe, die durch die Region fahren.
Obwohl eine Sicherheitseskorte Frachtschiffen dabei hilft, sich ohne Angriffe durch den Kanal zu bewegen, wird dies zu weiteren Verzögerungen führen, da Handelsschiffe gezwungen sind, auf Hilfe für eine sichere Passage zu warten.
Versandkosten und andere Lieferkettenprobleme trugen während der Pandemie zu inflationären Preisen bei. Im Januar 2023, Der Ökonom berichtete, dass die Versandkosten wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht hätten.
Es ist unklar, wie stark sich die aktuelle Situation langfristig auf die Schifffahrt auswirken wird.
„Die Geopolitik zeigt ihr hässliches Gesicht und die Schifffahrt wurde als Geisel genommen“, berichtete das Journal. Peter Sand, Chefanalyst der Schifffahrtsplattform Xeneta, sagte.