Von James Morton Turner und Arzy Abliadzhyieva
Die Nachricht von der Vereinbarung zwischen den Senatoren Schumer und Manchin zur Verlängerung und Überarbeitung der Anreize für Elektrofahrzeuge hat die heimische Lieferkette für Elektrofahrzeuge ins Rampenlicht gerückt. Ihr Vorschlag erweitert nicht nur die Anreize für Elektrofahrzeuge, er tut dies auch auf eine Weise, die die Hersteller dazu verpflichtet, einen schnell wachsenden Anteil an Batteriematerialien und -komponenten im Inland oder von US-Handelspartnern zu beziehen.
Diese Betonung der Beschaffung stimmt mit einer Schlüsselempfehlung aus meinem bevorstehenden Buch überein, Aufgeladen: Eine Geschichte der Batterien und Lehren für eine saubere Energiezukunft. Es ist zwingend erforderlich, dass die Vereinigten Staaten eine Politik verabschieden, die sowohl die Nachhaltigkeit als auch die Sicherheit der Materialversorgung verbessert, die für einen Übergang zu sauberer Energie erforderlich ist. Die Politik, die die Biden-Regierung durch Exekutivmaßnahmen vorangetrieben hat und die der Kongress derzeit im Rahmen dieses Klimaabkommens erwägt, wird dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen.
Aber als Einzelheiten zu den Beschaffungsanforderungen bekannt werden, werden bereits Bedenken geäußert, ob die Anforderungen den Wert der überarbeiteten Anreize für Elektrofahrzeuge kurzschließen könnten. Nach der Verabschiedung müssen 40 % des Wertes der kritischen Materialien und 50 % der Komponenten in der Batterie die Beschaffungsanforderungen erfüllen, um den vollen Steueranreiz von 7500 US-Dollar in Anspruch nehmen zu können – und diese Prozentsätze steigen jedes Jahr ab 2024. Es ist eine offene Frage, wie wie viele Hersteller diese Anforderungen kurzfristig erfüllen können.
Doch jede Woche blitzen Nachrichten über eine neue Gigafactory für Batterien, eine Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge, eine Recyclinganlage oder eine geplante Mine in den Cleantech-Schlagzeilen auf. Diese Aktivität wurde durch die Bemühungen der Biden-Regierung unterstützt, die heimische Produktion durch das Defense Production Act und das Advanced Vehicle Manufacturing Loan Program anzukurbeln. Erst in der vergangenen Woche kündigte die Regierung 2,5 Milliarden Dollar an Darlehensunterstützung für das Joint Venture von GM mit LG zur Herstellung von Batterien in Ohio, Tennessee und Michigan an.
Lässt sich diese Flut von Aktivitäten zu einer heimischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge summieren? Inwieweit sind diese neuen Projekte nur Pläne? Wie viele Projekte sind im Bau? Welche Anlagen werden produziert? Wo befinden Sie sich? Wie viele Arbeitsplätze könnten geschaffen werden? Um diese Fragen zu beantworten, haben wir ein interaktives, kartenbasiertes Dashboard entwickelt, um den Status der Lieferkette für Elektrofahrzeuge in den USA zu verfolgen.
Eine interaktive Version dieser Karte finden Sie unter: charge-the-book.com. Mit freundlicher Genehmigung von Jay Turner.
Das Dashboard basiert auf Untersuchungen, die wir diesen Sommer am Wellesley College durchgeführt haben, und stützt sich auf Informationen, die aus Regierungsberichten, Pressemitteilungen von Unternehmen, Berichterstattung in den Branchenmedien und Zulassungsanträgen zusammengestellt wurden. Es ist noch in Arbeit. Wir planen, das Dashboard weiterhin zu aktualisieren, um das Wachstum der Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu verfolgen, die wichtigsten US-Handelspartner (beginnend mit Kanada und Mexiko) einzubeziehen und um Auslassungen oder Ungenauigkeiten in den gemeldeten Informationen zu beheben.
Derzeit verfolgen wir 77 Standorte in der heimischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge, die Abbaubetriebe, Materialveredelung, Herstellung von Batteriekomponenten und -zellen, Montage von Elektrofahrzeugen und Recyclingbetriebe umfasst. Von den Standorten sind 17 in Betrieb, 10 sind in Betrieb, befinden sich aber im Bau, 17 befinden sich im Bau und weitere werden geplant oder erprobt.
Die wichtigste Lektion, die aus dem Dashboard hervorgeht, wird Sie nicht überraschen: Nur wenige Standorte in den Vereinigten Staaten bauen die kritischen Materialien ab, die für Batterien benötigt werden (wir verfolgen Lithium, Kobalt, Nickel und Graphit). Obwohl sich ein Dutzend weitere Standorte in der Planungsphase befinden, stehen die Hersteller angesichts der Herausforderungen bei der Genehmigung von Bergbau- und Raffineriebetrieben und deren Inbetriebnahme vor erheblichen Herausforderungen, wenn es darum geht, die Anforderungen für die Beschaffung von Materialien im Inland zu erfüllen, um die Anforderungen der vorgeschlagenen EV-Anreize zu erfüllen.
Auffällig sind die erheblichen Investitionen, die im weiteren vorgelagerten Bereich in die Herstellung von Batteriekomponenten und -zellen getätigt werden. Acht Standorte befinden sich in Produktion und 10 weitere befinden sich im Bau mit dem Potenzial, mindestens 700 GWh Batterien pro Jahr zu produzieren (basierend auf den angekündigten Kapazitätszielen) und insgesamt 32.550 Mitarbeiter bei voller Kapazität zu beschäftigen.
Die gute Nachricht ist, dass die vorgeschlagenen EV-Anreize Materialien umfassen, die von US-Verbündeten für fairen Handel bezogen werden. Von den Ländern auf dieser Liste werden Südkorea, Australien, Chile, Mexiko und Kanada eine Schlüsselrolle dabei spielen, Herstellern dabei zu helfen, die neuen Beschaffungsanforderungen zu erfüllen. Aber wenn sie in Kraft treten, werden die Beschaffungsbestimmungen für Elektrofahrzeuge die Geografie der Lieferkette für Elektrofahrzeuge neu gestalten. Wir werden unser Dashboard ständig aktualisieren, um zu sehen, wie es in den Vereinigten Staaten abläuft.
Der Übergang zu einer sauberen Energiezukunft wird eine dramatische Ausweitung der Produktion von sauberen Energiemineralien erfordern. Das ist das Thema meines Editorials in @WissenschaftsmagazinSonderausgabe zum Klimawandel. 1/4 https://t.co/ajffL8KzWC
– Jay Turner (@_jay_turner) 24. Juni 2022
James Morton Turner ist Professor für Umweltstudien am Wellesley College und Autor des in Kürze erscheinenden Buches Aufgeladen: Eine Geschichte der Batterien und Lehren für eine saubere Energiezukunft (August 2022). Sie können das interaktive EV-Lieferketten-Dashboard anzeigen und mehr darüber erfahren Berechnet bei https://charged-the-book.com. Turner twittert an @_jay_turner. Arzy Abliadzhyieva ist Studentin am Wellesley College.
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