Autos
Veröffentlicht auf 27. Dezember 2020 |
vom Gastbeitragenden
27. Dezember 2020 durch Gastbeitrag
Ursprünglich veröffentlicht am EV Anhang.
durch Charles Morris
Während ich mein Buch recherchiere, Tesla: Wie Elon Musk und Company Elektroautos kühl machten und die Automobil- und Energieindustrie neu machtenIch hatte das Glück, zwei der Tesla-Gründer, Marc Tarpenning und Ian Wright, interviewen zu können. Wright bot einige genaue Einblicke in Teslas Systemansatz für seine Software, was das Gegenteil der Art und Weise war, wie die alten Autohersteller Dinge taten (und meistens immer noch tun), und dies stellte sich als einer meiner Lieblingsteile des Buches heraus.
Er machte diese Kommentare im Jahr 2014 und bezog sich auf Ereignisse, die Jahre zuvor stattgefunden hatten, aber was er sagte, ist bis heute weitgehend wahr, und seitdem haben viele Autoren Wrights Beobachtung wiederholt, dass Teslas Systemansatz einer der größten ist Wettbewerbsvorteile. Ich habe durch dieses Interview eine Menge Meilen gesammelt – ich habe in mindestens einem Dutzend Artikeln darauf hingewiesen.
 Im Inneren des tech-zentrierten Tesla Model S (Quelle: Tesla) |
Als Tesla das Modell S entwickelte, veränderte es die Art und Weise, wie Autos entwickelt und hergestellt wurden, wenn auch nicht auf eine Weise, die zu dieser Zeit offensichtlich war. "Die Art und Weise, wie Toyota ein Auto herstellt, wie sie das Metall stempeln und zusammenschweißen und lackieren und alle inneren Teile erledigen und das Auto zusammenbauen, ist schwer zu übertreffen." Ich bin mir nicht sicher, ob Tesla diesbezüglich Fortschritte erzielt oder sogar das Niveau erreicht hat “, sagte Ian Wright (2014). "Wenn Sie ein Technologieingenieur aus dem Silicon Valley sind und die Art und Weise betrachten, wie moderne Autos aus elektronischer Sicht so gestaltet sind, dass sie einen australischen Ausdruck verwenden, sieht es aus wie ein Hundefrühstück. Es scheint nicht, dass sie eine sogenannte Systemarchitektur haben. "
Die Leute beschreiben das moderne Automobil oft als "Computer auf Rädern", aber es ist wirklich eher ein paar Dutzend kleiner Computer, nicht einer. Im Gegensatz zu einem modernen Computernetzwerk oder einer modernen Softwareanwendung ist ein (Nicht-Tesla-) Auto nicht als ein einziges System konzipiert – es ist eine Mischung aus separaten, inkompatiblen Computersystemen, die jeweils von einem anderen Anbieter stammen. "Ich schaue aus dem Fenster auf meinen 2008er Volkswagen Touareg und ich wette, er enthält sechzig oder siebzig elektronische Blackboxen, dreihundert Pfund Kabelbaum und Software von zwanzig verschiedenen Unternehmen", sagte Ian Wright. „Das größte Zuverlässigkeitsproblem bei diesen Autos ist die Elektronik und Software. Ich denke, Tesla hat bei der Entwicklung der gesamten Elektronik des Modells S eine echte Perspektive der Silicon Valley-Systemarchitektur gewählt. Ich weiß nicht, inwieweit sich diese Vorgehensweise auf die großen Leute auswirkt, aber ich denke, dass es eine ganz andere ist Ich gehe davon aus, dass ihre Elektronik und Software viel zuverlässiger sein werden als wir es von Autos gewohnt sind. “
Die gesamte Software, auf der Model S ausgeführt wird, ist als ein einziges logisches System integriert. Laut Wright bedeutet dies: „Weniger Black Boxes, ein einfacherer Kabelbaum, mehr integrierte Software, weniger Überraschungen, wenn etwas schief geht und andere Dinge nicht funktionieren richtig, oder etwas Seltsames passiert. “
Wright bot ein praktisches Beispiel dafür, wie der Hodgepodge-Ansatz zu einem miesen Kundenerlebnis führen kann. „Mein 2008er Volkswagen hat genau dort in der Mitte des Kombiinstruments ein schönes Farb-LCD und das macht mich verrückt, weil dort viel Platz ist, um viele Informationen zu haben, aber sie haben es in ein paar große Felder unterteilt . In einem der Felder wird die Außenlufttemperatur angezeigt – bis die Warnung für niedrigen Kraftstoffstand erlischt. Wenn Ihre Warnung vor niedrigem Kraftstoffverbrauch ausgelöst wird, wird die Temperatur mit dem Warnsymbol für niedrigen Kraftstoffverbrauch überschrieben. Bis Sie mehr Kraftstoff in das Auto einfüllen, können Sie die Außenlufttemperatur nicht mehr erkennen. Sie hätten so leicht Sachen bewegen und woanders hinstellen können, aber sie konnten das nicht tun, weil es eine bestimmte Crew gab, die das tat, einen bestimmten Code – es ist so gemacht. So etwas bekommt Tesla im Schlaf richtig und die großen Jungs haben wirklich Probleme damit. "
Der integrierte Ansatz bedeutet auch, dass mit der Verbesserung der Technologie die Dinge schnell und reibungslos aktualisiert werden können. In der traditionellen Autoindustrie werden Verbesserungen normalerweise nur mit jedem neuen Modelljahr vorgenommen. Ein Smartphone-Hersteller hingegen könnte in wenigen Wochen ein Upgrade oder sogar eine wichtige neue Funktion einführen. Wie wir gesehen haben, hat Tesla einige wichtige Verbesserungen an seinen Fahrzeugen aus der Ferne vorgenommen, ohne dass die Eigentümer etwas unternehmen müssen. Um ähnliche Änderungen an einem herkömmlichen Fahrzeug vorzunehmen, muss es zum Händler zurückgebracht werden. Soweit ich weiß, hat noch kein anderer Autohersteller eine Verbesserung oder ein Upgrade für ein vorhandenes Fahrzeug herausgegeben, außer um eine fehlerhafte Komponente zu reparieren.
In einem Elektrofahrzeug sind Elektronik und Software das Herzstück des Fahrzeugs. Wenn die Majors anfangen, Elektrofahrzeuge zu produzieren, werden sie schließlich gezwungen sein, einen systemorientierteren Ansatz zu wählen (obwohl dies wahrscheinlich nicht so lange geschieht, wie sie es tun) passen einfach gasbetriebene Modelle an, indem sie in einen elektrischen Antriebsstrang fallen). Darüber hinaus konvergieren zwei weitere starke Trends mit der Elektrifizierung: Automatisierung und Konnektivität. Um mit diesen Fortschritten Schritt zu halten, ist unbedingt ein softwarezentrierter Ansatz erforderlich. Dies ist keine geringfügige Anpassung für die Autohersteller – es ist eine Revolution in der Art und Weise, wie sie ihre Produkte entwerfen und bauen. Das elektrifizierte, autonome, hyperverbundene Automobil des 21. Jahrhunderts mit dem aktuellen System zu bauen, wäre wie ein Smartphone zu bauen, das einen Chip und ein Betriebssystem für die Telefonie, einen anderen für das Internet, einen anderen für die Kamera, einen anderen für den Musikplayer usw. Enthält .
Es geht nicht nur darum, die Elektronik und Software besser zu gestalten – die Probleme liegen in der Struktur der Branche. Wright erklärte mir, obwohl die Majors ihre Softwaresysteme verbessern: „Sie entwickeln im Allgemeinen nichts davon selbst, schreiben eine Spezifikation und senden sie an Tier-1-Lieferanten wie TRW, Siemens und Bosch (oder , Im Falle von der Chevy BoltLG Chem). Wenn sie es immer noch so machen, werden sie wahrscheinlich immer noch ein Problem haben. "
Sie haben gerade einen Auszug aus Kapitel 9 von gelesen Tesla: Wie Elon Musk und Company Elektroautos kühl machten und die Automobil- und Energieindustrie neu machten. Der Rest des Kapitels behandelt die Batterieinnovationen von Tesla, den Ursprung des Supercharger-Netzwerks, die Sicherheitsfunktionen von Tesla, den Autopiloten und vieles mehr. Das folgende Kapitel erklärt, wie Tesla nicht nur das Automobil, sondern auch den Autohersteller neu definiert hat.
Das Buch wurde komplett überarbeitet und erweitert und um neue Kapitel zu China, Modell Y, Cybertruck und den Ereignissen von 2020 erweitert. Es ist ab sofort verfügbar Amazonas.
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16 Monate Tesla Model 3 SR + Bewertung
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