Das Konzept, dass Fahrzeuge intelligente Geräte sind, ist relativ neu und ist größtenteils das Ergebnis von Teslas Beiträgen zur Autoindustrie. Während sich die Branche in Richtung Teslas Beispiel von Elektrofahrzeugen bewegt, die mit einem einfachen Software-Update aktualisiert werden können, stellt ein Experte fest, wie weit die Lieferketten für diese intelligenten Elektrofahrzeuge in ihrer kurzen Geschichte gekommen sind.
 Ein Tesla Model 3 (Bild: Casey Murphy / EVANNEX). |
In einem kürzlich erschienenen Artikel für Forbes, CEO des intelligenten Robotikunternehmens PerceptIn, schrieb Dr. Shaoshan Liu darüber, wie sich das Modell für IEV-Lieferketten in den letzten zehn Jahren entwickelt hat. Der Artikel ist der neueste in einer Reihe von Dr. Liu, in der diskutiert wird, was IEVs sind, wie sie zu Geld gemacht werden können und welche Arten existieren.
Dr. Liu beschreibt IEVs allgemein als Fahrzeugplattformen mit zusätzlichen intelligenten Fähigkeiten im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE). Diese Fähigkeiten können viele von Tesla eingeführte Konzepte umfassen, einschließlich einer zentralisierten elektrischen/elektronischen Architektur (E/E-Architektur), einer leicht aktualisierbaren Plattform, einem Schwerpunkt auf Fahrzeugdaten und genügend Rechenleistung, um halbautomatisches Fahren zu ermöglichen.
„In den Anfängen der Branche mussten IEV-Erstausrüster (OEMs) fast alles intern erledigen“, schreibt Dr. Liu. „Als Tesla sein IEV-Geschäft startete, musste es Milliarden von Dollar in Batteriesysteme, E/E-Architekturen, autonome Fahrfunktionen und intelligente Cockpits investieren.“
In einem Dezemberstück für Forbes, wies Dr. Liu auf Teslas frühe Abhängigkeit von externen Lieferketten hin, bevor es sich auf die Forschung und Entwicklung von Intelligenz in seinen Fahrzeugen verlagerte, insbesondere auf die Beta-Technologien Autopilot und Full Self-Driving. Dr. Liu erwartet, dass sich das Unternehmen in Zukunft wieder auf sein Multi-Device-Ökosystem konzentrieren wird, da seine Computerplattformen immer mehr zum Standard werden.
Entscheidend ist, dass Teslas Schritt, seine gesamte Lieferkette zu besitzen, Möglichkeiten für andere OEMs eröffnet hat, diesem Beispiel zu folgen, wobei ein Beispiel die jüngsten Investitionen von BYD in Indonesien für wichtige Mineralien für Elektrofahrzeuge einschließt. Anstatt sich auf die Herstellung von Computersystemen von Drittanbietern zu verlassen, hat Tesla auch sein eigenes proprietäres Computersystem entwickelt.
Vor nur fünf Jahren, ein Jahr nach der Vorstellung des Model 3, sagte Dr. Liu, dass es in den USA über eine Milliarde Dollar gekostet habe, ein neues IEV zu entwickeln. Nach den Bemühungen von Tesla ist die Lieferkette erheblich gewachsen und bietet nun effizientere und kostengünstigere Optionen für die Entwicklung eines IEV. Dr. Liu schätzt die aktuellen Kosten für die Entwicklung eines IEV auf nur 200 Millionen US-Dollar.
„Wir stehen noch am Anfang der IEV-Ära“, fügt Dr. Liu hinzu. „Insbesondere die Weiterentwicklung der IEV-Lieferkette ermöglicht es IEV-Neulingen, ihre Produkte kosten- und zeiteffizient zu entwickeln. Dies ist immer noch eine goldene Ära für IEV-Startups, solange diese Startups ihre Produkte klar definieren und ihre finanziellen Ressourcen effektiv einsetzen.“
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Geschrieben von Peter McGuthrie.
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