Wenn man den Übergang von benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen zu Elektrofahrzeugen in Betracht zieht, ist leicht zu erkennen, welche Störungen dies für die Autoindustrie mit sich bringen wird, in der weniger Arbeiter für die Konstruktion eines Elektromotors als für einen mit fossilen Brennstoffen betriebenen Motor erforderlich sind. Aber es geht darüber hinaus. Wir werden keine Menschen (oder Maschinen) brauchen, die Auspuffrohre, Schalldämpfer, Benzintanks und viele andere Kleinteile herstellen.
Aber es geht noch weiter. Ein kürzlich veröffentlichter Datensatz ergab, dass von den 4,7 Millionen Menschen, die in den USA in der Herstellung, dem Verkauf und der Wartung von Kraftfahrzeugen beschäftigt sind, 1,3 Millionen in Händlern, eine Million in Tankstellen, 900.000 in der Kraftfahrzeug- und Teilefertigung und a weitere 880.000 in Reparaturen. Für jede Person, die mit der Herstellung Ihres Autos beschäftigt ist, werden 1,5 Mitarbeiter beschäftigt, um es an Sie zu verkaufen und zu warten. Für den Anfang sollte uns das etwas über die Attraktivität von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Verbrennungsmotor) sagen.
Kommen wir also zu den Händlern. Ich bin mir nicht sicher, wie viele der beschäftigten Mitarbeiter Vertriebsmitarbeiter sind und wie viele den Service erledigen, aber beide sollten sich ihre langfristigen Karrieremöglichkeiten ansehen. Einige der beliebtesten Autos sind jetzt online verfügbar, nicht nur Tesla- und Rivian-Fahrzeuge – auch VW und Hyundai gehen in diese Richtung.
Obwohl Elektroautos nur sehr wenig Service benötigen, bieten einige Händler noch Serviceverträge an. Diese sind nicht billig. In der Anfangszeit hat Tesla dies auch getan. Ich erinnere mich, dass mir 2014 bei einer Probefahrt für ein Model S ein Servicevertrag angeboten wurde. Sie schlugen vor, dass ich für die Sicherheit bezahlen sollte. Ein Freund von mir hat gerade seinen Ioniq gewartet (eine Garantieanforderung, wurde ihm gesagt). Er ist sich nicht sicher, was sie getan haben, aber die Rechnung enthielt eine Gebühr für Öl. … Es wird nicht lange dauern, bis EV-Fahrer erkennen, dass sie keine planmäßige Wartung wie bei einem ICE-Auto brauchen – es ging immer um das Öl.
In einer kürzlich erschienenen Broschüre von Kia wird eine Servicegebühr von 3000 US-Dollar für die Wartung über 7 Jahre (in Intervallen von 15.000 km) angegeben. Mein Tesla Model 3 SR+ hat 60.000 km gelaufen und noch keinen regulären Service gehabt. Wir haben zwei Reifen ersetzt, einen Steinschlag in der Windschutzscheibe ersetzen und einige andere Garantiearbeiten durchgeführt, aber keine Wartung, die wir an einem Benzinauto durchgeführt hätten.
Händler brauchen also möglicherweise nicht mehr so viel Personal wie jetzt – vor allem, wenn Händler nichts über Elektroautos wissen und sich weigern, sie zu verkaufen. Ich habe diese Erfahrung gemacht. Diejenigen, die mir leid tun, sind die Mechanikerwerkstätten von Vater und Sohn in der Kleinstadt.
Tankstellen in Vorstädten könnten wieder zu teuren Tante-Emma-Läden werden – Leute, die vorbeischauen, weil ihnen die Milch ausgegangen ist. Aber nicht für Energie. Das bekommen wir zu Hause. Wo sind die Umschulungsprogramme für all diese Menschen, die demnächst auf Jobsuche sind? Uhrmacher, Schreibmaschinenmechaniker, Stallzeiger, Heizer und Stenotypistinnen wissen, wovon ich rede. Ich befürchte, dass es sie noch nicht gibt. Sie können dies bald tun, da dieser Teil der Arbeitsmarktverträge abschließt.
Was die Autoverkäufer betrifft, es werden viele Gebrauchtwagen zum Verkauf angeboten, also sollten sie in Ordnung sein.
Quelle: BWebstuhl
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