Verizon und AT&T haben die Einführung von verlangsamt 5G in der Nähe von Flughäfen, da die Gewerkschaften der Fluggesellschaften davor warnen, dass 5G kritische Flugzeugsicherheitskomponenten stören kann. Während einige Flüge gestrichen wurden, sagen Experten, dass sich die Krise nicht ausgewirkt hat und weit davon entfernt ist, ganze Flotten am Boden zu lassen. Hier ist eine vollständige Erklärung dessen, was passiert ist und warum es passiert ist.
Alles begann vor Jahren, als 5G-Unternehmen ankündigten, C-Band-Geräte für 5G zu installieren. Das frühe Heads-up hätte Fluggesellschaften, der Federal Aviation Administration und 5G-Unternehmen viel Zeit geben sollen, um Dinge zu besprechen, aber das tat es nicht. Stattdessen begannen Fluggesellschaften, nur wenige Wochen bevor 5G im ganzen Land installiert werden sollte, Alarm zu schlagen, dass 5G Funkhöhenmesser stören könnte, eine kritische Sicherheitskomponente von Flugzeugen.
Fluggesellschaften für Amerika A4A, die größte Gewerkschaft von Fluggesellschaften, sagen, dass 5G-Netze in den USA den grundlegenden Flugbetrieb beeinträchtigen können. Funkhöhenmesser werden verwendet, um den Abstand von Fahrzeugen zum Boden zu messen. Sie dienen der Landung, Geländewarnungen, Flügen bei schlechter Sicht und sind für den autonomen Flugbetrieb unerlässlich. Die FAA hat Flugzeug für Flugzeug analysiert und diejenigen freigegeben, von denen sie sagen, dass sie sicher fliegen können. Die Hauptsorge, die nicht eingetreten ist, war, dass die gesamte Luftfahrtindustrie gezwungen wäre, das Fliegen einzustellen. Viele bezweifeln, dass die 5G-Störungen behauptet werden, und sagen, dass 5G weltweit ohne Probleme eingesetzt wurde. 5G-Netze in den USA funktionieren jedoch nicht so, wie sie in anderen Ländern funktionieren.
Europa und andere Länder haben 5G problemlos eingeführt. Aber die Netzwerke, die sie verwenden, unterscheiden sich von denen, die in den USA verwendet werden Die FAA erklärt dass es viele technische Details gibt, die diesen Unterschied ausgleichen. Meistens geht es um Frequenz und Kraft der Frequenz. In Europa arbeitet 5G im Bereich von 3,4 bis 3,8 GHz. In den USA arbeitet es in 3,7 bis 3,98 GHz. Dies ist gefährlich nah an den 4,2 und 4,4 GHz, die nationale und internationale Flugzeuge für ihre Funkhöhenmesser verwenden. 5G-Türme in den USA haben auch eine stärkere Signalstärke.
In anderen Ländern wie Frankreich arbeiten 5G-Antennen in der Nähe von Flughäfen mit halber Leistung. Andere Länder haben die Installation von 5G in der Nähe von Flughäfen eingeschränkt oder den Neigungswinkel der Antenne geändert. Der Tower-by-Tower- oder Airport-by-Airport-Ansatz ist kostspielig. 5G-Unternehmen bestreiten die Behauptungen der FAA in dieser Angelegenheit. Internationale Flugzeuge aus Ländern in Europa, in denen 5G in Betrieb ist, haben in den letzten Tagen aus Bedenken Flüge in die USA gestrichen.
Damals verzögerte sich der Rollout in der Nähe von Flughäfen. Die FAA, 5G und die Luftfahrtindustrie halten Treffen ab, um einen Weg nach vorne zu finden. Der jüngste Brief von A4A fordert die Implementierung von 5G überall außer zwei Meilen von den Start- und Landebahnen des Flughafens. Änderungen an Hunderttausenden von Flugzeugen vorzunehmen, einschließlich derjenigen, die aus anderen Ländern fliegen, nur um sich an die Funktionsweise des 5G-Netzes in den USA anzupassen, würde Milliarden von Dollar kosten. Die wahrscheinlichste Lösung ist für die 5G Netzwerke im Land, ihre Ausrüstung anzupassen, um mögliche Störungen von Flugzeugen in der Nähe von Flughäfen zu vermeiden.