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2022 war ein Jahr der Niederlage für die Elektromobilität in Italien. Europas viertgrößter Markt kämpfte darum, mit den anderen großen europäischen Automärkten Schritt zu halten. Während Elektrofahrzeuge auf dem gesamten Kontinent wichtige Marktanteilsgewinne erzielten, erlitten die Verkäufe von Plug-in-Fahrzeugen in Italien einen unerwarteten Rückschlag.
Es hätte das Jahr werden können, in dem vollelektrische Autos die psychologische Schwelle von 100.000 verkauften Einheiten pro Jahr überschreiten würden. So viel könnte im Folgenden projiziert werden ein funkelndes Jahr 2021, als über 67.000 BEV-Verkäufe erreicht wurden, Verdoppelung Zahlen aus dem Vorjahr. Die Anreize für Elektrofahrzeuge endeten jedoch abrupt, bevor das Jahr 2022 überhaupt begann, und ließen den italienischen Automarkt für mehrere wertvolle Monate in der Schwebe. Selbst als später im Mai 2022 eine neue Reihe schlankerer Anreize eingeführt wurde, war es vielleicht zu wenig zu spät. Eine Mischung aus politischem Unvermögen und Verbraucherunsicherheit führte zu einer überraschenden Umkehrung des Elektrifizierungstrends in der Automobilität, dem einzigen derartigen Ereignis auf einem der großen Automobilmärkte der Welt.
Offiziell Statistiken von UNRAE zeigen ein komplexes Bild, wo der gesamte Automarkt ab 2021 im Jahresvergleich (YoY) um 9,5 % zurückging, von fast 1,5 Millionen Einheiten auf etwas mehr als 1,3 Millionen. Traditionelle Benzin- und Dieselantriebe sind zwar ebenfalls in absoluten Zahlen rückläufig, blieben aber gemessen am Marktanteil praktisch unverändert bei 25,5 % bzw. 20,5 % (von 26,1 % bzw. 20,5 % im Jahr 2021). Dies lag an sich schon außerhalb des Trends, was anderswo in Europa zu beobachten ist, wo ICEs auf neue Tiefststände abstürzen. Plugless-, Voll- und Mild-Hybride (HEVs) steigerten ihren Absatz um 6,4 %, was bedeutet, dass mehr als ein Drittel aller im vergangenen Jahr in Italien verkauften Neuwagen, 34,6 % um genau zu sein, leicht elektrifiziert waren.
Vollelektrische Autos waren in diesem Jahr der Unsicherheit die wirklich negative Überraschung auf dem italienischen Markt. BEVs gingen um satte 26,6 % im Jahresvergleich zurück, von über 67.000 Einheiten im Jahr 2021 auf knapp 50.000, ein unvorhersehbarer Rückgang. Während die drei wichtigsten europäischen Märkte mit Deutschland mit 17,7 % BEV-Marktanteil, Frankreich mit 13,3 % und Großbritannien mit 16,6 % neue Höchststände erreichten, fiel Italiens BEV-Anteil von 4,6 % im Jahr 2021 auf wenig schmeichelhafte 3,7 % für das gesamte Jahr 2022 .
In den letzten monatlichen Updates wurde bereits viel über dieses Phänomen diskutiert. Politische Unentschlossenheit, anhaltende wirtschaftliche Unsicherheit und die mangelnde Bereitschaft der breiten Verbraucher, ihre Zehen in eine Technologie einzutauchen, die von der italienischen Regierung häufig beschuldigt wird, die Zukunft der italienischen Automobilindustrie auf den Kopf gestellt zu haben. Die vielen Facetten der verpassten BEV-Wachstumschance des letzten Jahres werden letztendlich gelöst, sobald die Preisgleichung auf den italienischen Markt abgestimmt ist, der einen klaren Fokus auf sehr kleine Fahrzeuge zu vernünftigen Preisen hat, einer der letzten Schritte auf dem Weg zum Mainstream von BEV.
In der Zwischenzeit gelang es Plug-in-Hybriden, ein schwieriges Jahr mit stabilen Zahlen zu überstehen, etwa 68.000 Einheiten bei einem vernachlässigbaren Rückgang des absoluten Absatzes um 2,7 % im Jahresvergleich. Angesichts des breiteren Rückgangs des gesamten Automarkts gewannen PHEVs jedoch Marktanteile und erreichten 5,1 %, gegenüber 4,7 % im Vorjahr. Der erstmals 2021 gesetzte Trend, bei dem PHEVs die BEVs auf dem italienischen Automarkt überholten, wurde damit 2022 verstärkt. Ein weiterer Ausreißer unter den großen europäischen Märkten, auf denen die Plug-in-Verkäufe von BEVs allgemein überholt wurden. Der Gesamtmarktanteil von Plug-ins lag bei 8,8 %, gegenüber 9,3 % im Jahr 2021.
Die Top 10 BEV-Modelle des Jahres waren im Großen und Ganzen eine Mischung aus den üblichen Bestsellern für den Bel Paese. Eine Ausnahme sticht hervor.
Der Fiat 500e gewann mit 6.285 Zulassungen zum zweiten Mal in Folge die Jahreskrone des meistverkauften BEV. Das sind etwa 40 % weniger als im Jahr 2021 (als die Marke von 10.000 Einheiten durchbrochen wurde), ein besorgniserregendes Zeichen im Heimatland des Supermini. Auf dem zweiten Platz folgte Smart ForTwo mit einer ähnlich schwachen Performance von 4.545 Einheiten. Tesla Model Y erreichte sein erstes jährliches Podium und lag mit 4.276 Registrierungen hinter dem Smart. Dies war ein großartiges Ergebnis für ein nicht gefördertes, über 50.000 € teures Modell der gehobenen Klasse im Bereich der A- und B-Segment-Fahrzeuge.
Weiter unten in der Tabelle war Dacia Spring mit weniger als 3.000 Einheiten eine ziemliche Enttäuschung, was eindeutig auf das knappe Angebot zurückzuführen ist. Ein ähnliches Schicksal ereilte den Renault Twingo ZE. Beide Modelle halbierten ihre Verkäufe im Jahresvergleich und folgten tatsächlich der gleichen Abwärtsbewegung wie praktisch jedes Modell in den Top 10. VW ID.3 verlor vielleicht noch beeindruckender 55 % im Jahresvergleich, was einen bereits lauwarmen Empfang im Jahr zuvor noch verstärkte. Einzige Ausnahmen waren der Mini Cooper SE, der im Jahresvergleich leicht steigende Verkäufe verzeichnete, und natürlich das Tesla Model Y, das förmlich auf den dritten Platz explodierte. Auch das Tesla Model 3 konnte sich dem Kurs von 2022 nicht entziehen, sodass es ganz aus dem Chart verschwand. Um fair zu sein, war dies ein Problem von Tesla, da das D-Segment-Auto im Laufe des Jahres durch Kostensteigerungen von über 13.000 € belastet wurde, was es für die meisten Käufer zu einer unangenehmen Option machte.
Bild Tesla
Während sich 2023 nicht so leicht für gute Nachrichten über Elektrofahrzeuge eignet – schließlich hat sich das wirtschaftliche und politische Bild nicht geändert – könnte ein externer Faktor seinen eigenen unwahrscheinlichen Beitrag leisten. Teslas schockierende Kostensenkungen im Januar brachten die Preise von Model 3 wieder unter den Ausgangswert, und auch das bereits erfolgreiche Model Y wurde im Preis gesenkt. Da beide Modelle jetzt fest in einer günstigeren Stufe als je zuvor sind (Model 3 RWD ist jetzt sogar für Anreize berechtigt), ist in den kommenden Monaten mit einem deutlichen Anstieg der Tesla-Verkäufe zu rechnen, der die monatlichen Statistiken in diesem kränkelnden EV-Markt unweigerlich nach oben treiben wird. Und nicht nur das.
Da andere Autohersteller den Schritt von Tesla zur Marktbeherrschung zur Kenntnis nehmen, werden zumindest einige versucht – oder gezwungen – sein, die BEV-Preise zu senken, anstatt sie zu erhöhen, in der Hoffnung, Marktanteile und Relevanz zu behalten. Mit 26.000 € ist jetzt der neue Durchschnittspreis der in Italien verkauften Neuwagen (meistens ICEs), ein niedriger Wert, aber auch eine beispiellose Steigerung gegenüber den Vorjahren (vor vier Jahren waren es rund 21.000), die Differenz der Kosten zwischen altem und neuem Antriebsstrang Alternativen verengen sich schnell. Tesla könnte gerade den ersten Schock geboten haben, den der italienische Elektrofahrzeugmarkt braucht, um wieder auf Kurs zu kommen und die Revolution der Elektromobilität neu zu entfachen.
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