Alte Autohersteller nutzen die Formel E als Labor für Elektrofahrzeugtechnologie

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Die etablierten Automobilhersteller sind begierig darauf, gleiche Wettbewerbsbedingungen für Elektrofahrzeuge (EV) mit vollelektrischen Unternehmen wie Tesla und BYD zu schaffen. Aus diesem Grund blicken viele Autohersteller auf den Formel-E-Rennsport, der einen wettbewerbsfähigen Ort für Forschung und Entwicklung bietet und das Potenzial hat, Datenergebnisse auf die Massenproduktionsmodelle der Autohersteller zu übertragen.

Die vollelektrische Rennserie ist eine interessante Ergänzung für diese traditionell auf Verbrennungsmotoren (ICE) fokussierten Hersteller, da die Formel E die erste Sportart der Welt ist, die seit ihrer Gründung Netto-Null-Kohlenstoff-Emissionen aufweist. Es ist eine Serie mit 16 Rennen, 10 Weltstädten, 4 Kontinenten und dem GEN3 – dem effizientesten Rennwagen der Welt.

Das Problem: Ältere Automobilhersteller müssen ihre Forschung und Entwicklung überdenken, um ihre batterieelektrischen Geschäftsbereiche voranzutreiben.

Die Lösung: Sie nutzen die Elektrorennserie Formel E als Labor für Elektromobilität. Die Serie bietet Herstellern eine wettbewerbsfähige Plattform zum Testen und Entwickeln der neuesten EV-Technologie. Der CO2-Fußabdruck des GEN3 wurde gemessen von Beginn der Designphase an, um alle Maßnahmen zur Reduzierung der Umweltbelastung zu informieren, während alle unvermeidbaren Emissionen im Rahmen der Netto-Null-Kohlenstoff-Verpflichtung der Formel E ausgeglichen werden.

Was hoffen die alten Autohersteller zu erreichen? Sie streben nach Softwareinnovationen, um bessere Elektrofahrzeuge für die Massenproduktion mit verbesserter Leistung, größerer Reichweite und höherer Effizienz zu bauen zusammengefasst in einem aktuellen Reuters Artikel. Die jüngsten Fortschritte im Motorsport lassen sich zu einem hohen Prozentsatz optimiert auf Modelle für den Massenmarkt übertragen und könnten letztendlich zu niedrigeren Elektrofahrzeugpreisen für Verbraucher führen. Die Hersteller „sehen … die Formel E definitiv als Labor zum Testen von Technologien“, so Formel-E-Gründer Alejandro Agag, der hinzufügt, dass schnelles Laden ein Schlüsselbereich ist, in dem die Teams Fortschritte gemacht haben.

Der Effizienzquotient: Ältere Automobilhersteller, die sich der Formel E als Hersteller angeschlossen haben, sind besonders an der Energierückgewinnung interessiert. Da elektrische Rennwagen jedes Rennen mit nur 60 % der benötigten Batteriekapazität starten und den Rest durch Bremsen erzeugen müssen, sind sie Innovatoren in Sachen Effizienz.

Der Schlüssel liegt in den Wechselrichtern: Der Wechselrichter ist das Gehirn des elektrischen Rennwagensystems. Es ist dafür verantwortlich, den von der Batterie entnommenen Gleichstrom in Wechselstrom hoher Dichte umzuwandeln, der an den Motor gesendet wird.

Wie hat sich die Formel E entwickelt? Saison 9 war der dritte große Sprung der Formel E mit dem brandneuen Modell GEN3-Auto, beim Monaco E-Prix 2022 erstmals vorgestellt und vorgestellt. Der neue GEN3 ist leichter, kleiner, schneller und nachhaltiger als sein Vorgänger. Es enthält eine Reihe von Funktionen, die große Automobilhersteller zu ihren nächsten Schritten auf dem Markt für Verbraucherautos inspirieren und informieren sollen, und zeigt gleichzeitig, dass Kompromisse bei einem Elektro-Rennwagen nicht im Vordergrund stehen müssen.

Wie geht es weiter in der Formel E? „GEN3 bringt eine Vielzahl von Innovationen mit sich, aber wir sind bestrebt, noch einen Schritt weiter zu gehen. Wir denken bereits über die Entwicklung nach, die wir im 4-Jahres-Zyklus bewirken können“, erklärt Technische Leiterin der FIA und GEN3-Projektleiterin Alessandra Ciliberti.

„Wir untersuchen den Einsatz des Front-Antriebsstrang-Kits sowohl für die Traktion als auch für die Rekuperation, um spezifische Szenarien mit Allradantrieb zu ermöglichen. Wenn wir uns dann noch weiter auf GEN4 konzentrieren, müssen wir sicherstellen, dass die Formel E als Labor für zukünftige Mobilität an der Spitze bleibt.“ . Wir werden die Herausforderungen, denen die Hersteller aus technischer Sicht gegenüberstehen, durcharbeiten und verstehen, um sicherzustellen, dass es die perfekte Plattform für sie bleibt.“

Welche Hersteller sind an der Formel E beteiligt?

• Als offizielles Herstellerteam der Formel E Jaguar TCS Racing entwickelt seinen eigenen Antriebsstrang, der Motor, Getriebe, Wechselrichter und Hinterradaufhängung umfasst. Seine Website Zustände„Um die Kosten zu kontrollieren, sind das Kohlefaser-Chassis und die Batterie gemeinsame Komponenten und für alle elf Teams gleich. Dadurch kann der Schwerpunkt auf der Entwicklung effizienter und leichter Antriebsstränge für Elektrofahrzeuge liegen, die die Leistung und Reichweite künftiger Elektrofahrzeuge von Jaguar Land Rover verbessern werden.“
• Der Nissan Das Formel-E-Team hat das gesetzt Verfolgung von Zielen für ein konsistentes Umweltmanagement: Formalisierung eines unternehmensweiten Ansatzes für integriertes Umweltmanagement gemäß den Anforderungen der FIA-Umweltmanagement-Akkreditierung; Einführung von Kreislaufwirtschaftskonzepten und effizienter Ressourcennutzung in allen Unternehmensaktivitäten von der Planung bis zum Betrieb; eine Umweltkultur im Team, bei Partnern, Sponsoren und Lieferanten pflegen; und den Fortschritt auf dem Weg zur CO2-Neutralität sicherstellen.
• Porsche Die Formel E hat im letzten Jahr zwei Top-Ingenieure des Formel-E-Programms zu Straßenmodellen ernannt. Michael Steiner, Vorstand Forschung und Entwicklung, Porsche AG, beschrieben den Zusammenhang zwischen ihrer Formel-E-Investition und Straßenmodellen.

„Wir sind weiterhin davon überzeugt, dass unsere Präsenz und unsere Erfolge in der Formel E den Grundstein für zukünftige Mobilitätslösungen legen werden. Es bietet das wettbewerbsfähigste Umfeld, um die Entwicklung von Hochleistungsfahrzeugen mit Schwerpunkt auf Umweltfreundlichkeit und Energieeffizienz zu beschleunigen. Wir wollen innovative Technologien und mehr Nachhaltigkeit in den Motorsport bringen und an der Spitze neuer Entwicklungen stehen.“

• Stellantis sieht Der Motorsport sei „das beste Werkzeug, um den Technologietransfer von der Rennstrecke auf die Straße zu beschleunigen“, daher gründete die Marke ihren Wettbewerbszweig – DS Performance – und wendet seinen DS auf seine anderen 13 Marken an, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Der DS Gen3 (DS E-TENSE FE23) ist mit 350 kW, die von seinen vier regenerativen Rädern erzeugt werden, ein leistungsstärkeres Fahrzeug als seine Vorgänger. Ein neuer vorderer Antriebsstrang erhöht die 350 kW am Heck um weitere 250 kW und verdoppelt damit die regenerative Kapazität des vorherigen Gen2-Wagens auf insgesamt 600 kW. Mit dem zusätzlichen vorderen Antriebsstrang ist dieser Einsitzer der erste Rennwagen Antrieb vom Hersteller ohne hydraulische Hinterradbremsen.

Welche Hersteller sind aus der Formel E gekommen und gegangen? BMW links Die Formel E sucht im Jahr 2021 nach weiteren Möglichkeiten für den Technologietransfer. Mercedes hat außerdem seine rein elektrische Forschung und Entwicklung aus der Formel E heraus verlagert und konzentriert seine Nachhaltigkeitsbemühungen auf sein F1-Team. Ford kehrt 2026 in den F1-Rennsport zurück, teilweise als Plattform für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

Warum erfreut sich die Formel-E-Serie nicht größerer Beliebtheit? Die rein elektrische Rennserie wird wegen ihrer anhaltenden Leistung und dem ICE-Sound oft mit der Formel 1 verglichen (Letzteres ist viel ruhiger als vor einem Jahrzehnt – Sie wissen, wovon ich spreche, wenn Sie im Laufe der Jahre an F1-Rennen teilgenommen haben). Die Netflix-Reality-Serie über die Formel 1, Fahren Sie, um zu überlebenhat den Sport gemacht erfreuen sich immer größerer Beliebtheit in den USA; Es fängt das Spektakel der Formel 1 ein und nicht ihre enormen negativen Auswirkungen auf die Umwelt. Formel E Unplugged ist jetzt auf YouTube und versucht es Fangen Sie etwas von der gleichen Leidenschaft ein und die Attraktivität für ein größeres Publikum, insbesondere in den USA, zu steigern und gleichzeitig das Versprechen emissionsfreier Rennen und Transporte zu demonstrieren.